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1. 개요
영신여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 28.2km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 서울특별시 강북구 우이동(영신여객차고지) | 종점 | 서울특별시 종로구 세종로(KT광화문지사) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 04:27 | 기점 행 | 첫차 | 05:07 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 00:00 | ||
| 평일배차 | 9~15분 | 주말배차 | 토요일 10~16분 / 공휴일 13~25분 | ||
| 운수사명 | 영신여객 | 인가대수 | 14대[1] | ||
| 노선 | 영신여객차고지 - 우이동도선사입구.북한산우이역 - 서라벌중학교.우이동대우아파트 - 국립4.19민주묘지입구사거리 - 가오리역 - 화계사입구 - 롯데마트삼양점.래미안1차아파트 - 삼양동사거리 - 미아초교 - (→ 길음뉴타운 →/← 돈암동삼성아파트입구 ←) - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대학교 - 혜화역 - 창덕궁 - 안국역 1번 출구.인사동 → 조계사.종로경찰서 → 종로1가 → KT광화문지사 → 경복궁 → 안국역 6번 출구.인사동 → 이후 역순 | ||||
3. 역사
- 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설된 1122번 지선버스 노선이 전신이다. 당시 노선은 '우이동 - 삼양동 - 길음역 → 아리랑고개 → 성북구청 → 고려대병원 → 고려대 → 종암동 → 아리랑고개 → 이후 역순'이었다.
- 2004년 8월 5일 구 8, 8-1번이 다니던 삼양로의 대체 교통편 마련, 그리고 수요 문제로 인해(업체 측에서 게재한 안내문에 써있던 사유이다.) 아리랑고개와 고려대 구간이 단축되었고 대신 도봉/미아로 버스중앙차로. 미아리고개, 혜화동, 창덕궁, 광화문, 시청을 경유해 서울역까지 연장되면서 간선버스로 전환, 번호도 109번으로 변경되었다.
- 2005년 4월 1일 용산역까지 연장했다.
- 2005년 8월 17일 다시 서울역으로 단축되었다. 관련 공지사항
- 2017년 12월 31일 종로 중앙버스전용차로 완공으로 종로1가 정류장을 무정차 통과한다.
- 2018년 4월 10일 6002번이 정차하는 종로1가 가로변차로 정류장에 정차한다.
- 2019년 5월 28일 서울 경전철 우이신설선 개통 이후 본 노선의 수요 감소 및 1167번에 대한 배차간격 개선 요청 민원 발생에 따라서 2대가 감차되어 1167번 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일/토요일의 운행차량이 2대 감축되고 1일 운행횟수도 각각 15회/12회 감회되었다. 또한, 평일/토요일의 배차간격도 1분가량 늘었고, 공휴일의 배차간격 역시 13~18분에서 14~25분으로 조정되었다. 관련 공문
- 2021년 4월 1일 1대가 다시 감차되어 1167번 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 1대씩 감축되고 1일 총 운행횟수도 평일의 경우 8회, 토요일/공휴일의 경우 각각 7회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다. 관련 공문
- 2021년 8월 1일 1대가 다시 감차되어 1167번 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 1대씩 감축되고 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 7회씩, 공휴일의 경우 8회 감회되었다. 또한, 평일/토요일/공휴일 각각 7~10분/9~15분/14~25분이던 배차간격이 12~15분/12~15분/13~18분으로 변경되었다. 관련 공문
- 2023년 8월 7일 정규차 1대와 예비차가 다시 감차되어 1167번 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 1대씩 감축되고 평일/토요일/공휴일의 각 1일 총 운행 횟수도 119/75/59회에서 115/67/52회로 감회됐다. 또한 배차간격도 평일/토요일/공휴일 각각 7~10분/9~15분/14~25분이었던 것이 평일/토요일/공휴일 각각 7~13분/10~16분/13~25분으로 늘어났다. 관련 공문
- 2024년 11월 4일 정규차 2대가 다시 감차되어 1167번 증차분으로 투입되었다. 이에 따라 평일 운행 댓수가 2대, 토요일 운행 댓수가 1대 감축되고 평일/토요일/공휴일의 각 1일 총 운행 횟수도 115/67/52회에서 100/59/52회로 감회됐다. 또한 배차간격도 평일/토요일/공휴일 각각 7~13분/10~16분/13~25분이었던 것이 평일/토요일/공휴일 각각 9~15분/10~16분/13~25분으로 늘어났다. 관련 공문
4. 특징
- 길음뉴타운, 미아뉴타운을 지나가는 노선인지라 출퇴근 및 등하교 시간에는 헬게이트. 이 시간대에만 가축수송을 보여주고 나머지 시간대에는 앉아 갈 수 있다. 출퇴근 시간에는 강북구, 특히 우이동, 미아뉴타운에 괜찮은 교통편이 없기 때문에 항상 수요가 많다. 특히 안국동이나 광화문 방면으로 가는데 이 노선이 최선이다.
- 서울 경전철 우이신설선이 개통되면서 영향을 많이 받았지만 경전철이 삼양사거리 - 길음역 - 돈암동 구간을 대체하지 못하는데다가 안국동 지역 학교로 통학하려면 신설동이나 동대문, 종로3가에서 2번이나 환승해야 하며 광화문→삼양동으로 들어오는 방법 중 이 노선만큼 빠른 방법이 없어서 그럭저럭 돌아가고 있다.
- 달빛궁궐의 초반부에 현주리가 이 노선에 탑승하는 모습이 나왔다.
===# 2018년 노선 변경 논란 #===
우이신설선 개통 이후 2018년 정기노선조정 계획에서 구간 변경에 대해[2] 논의되었는데, 도봉구에서 2018년 2월 자체 소식지로 해등로/신창시장 경유로 바꾸어 운행을 개시한다는 내용을 알렸다. 실제로 이런 노선으로 운행이 시작된다면 삼양동사거리 이남 구간이 미아사거리 경유로 짤리는 대신 기존에 1120번, 1127번, 1138번이 다니던 해등로 동부 구간[3]의 유일한 간선버스 노선이 되어 나름대로 독창적인 수요를 잡을 수 있을 것으로 보였다.
그러나 정작 나온 조정안은 102번처럼 번동사거리를 경유하면서도 기존 미아뉴타운 구간은 그대로 유지시키는 괴상한 선형이 나와버렸다.[4] 우이신설선이 있다 한들 그것만으로 교통 수요를 다 충당할 수는 없는데도[5] 이런 식으로 노선 변경을 강행하려 하자 실제로 업체 측에서 강하게 반발하기 시작했고 노사와 강북구는 지역 주민들을 대상으로 노선 조정 반대 서명운동까지 받았다. 결국 노선조정심의에서는 가결되었지만 실행은 무기한 보류되게 되었다.
이후 서울시에서는 101번을 그대로 따라가다가 월곡뉴타운으로 우회전하는 수정안을 제시했고, 도봉구에서는 자체적으로 세 가지 수정안을 내놓았다.
- 1안: 해등로 - 삼익세라믹아파트삼거리 - 도당로 - 방학로 - 노원역사거리 - 노해로 - 창동주공3단지 - 신창시장 - 번동사거리 - 수유사거리 - 미아사거리역 - 월곡·길음뉴타운 - 이하 기존 노선
- 2안: 차고지에서 곧바로 방학로로 진입 - 이하 1안과 동일
- 3안: 해등로 - 도봉보건소4거리 - 창원초등학교 - 이하 1안과 동일
하지만 지역주민들과 강북구[6], 영신여객[7]은 이 수정안에 대해서도 반발했다.
2018년 7월 중순, 해등로 - 신창시장 - 수유사거리 - 화계역 - 이하 기존노선으로 변경 예정이라는 안내문이 붙었다. 위에서 언급한 개정안과 비교하면 많이 후퇴한 것을 알 수 있다. 그러나 이 안내문이 서울특별시 정보소통광장에서도 전혀 검색되지 않는데다 시행 날짜도 고시가 안 된 점을 봤을 때 우선 의견 조회를 받은 다음 변경 여부를 결정하려 한 듯. 이대로 변경된다면, 4호선 역을 한 곳도 경유하지 않게 되므로 당연히 반응이 매우 나빴고 최종 부결되었다. 관련 보고서, 관련 회의록 이러자 서울시에서는 106번으로 타겟을 바꿔서 노선 변경을 다시 시도하고 있으나 이 역시 사실상 부결되었고 2020년 7월 13일부터 1115번과 1124번을 통합해 변경하는 1125번으로 대체될 예정이었으나 삼각산 아이원 아파트 주민들의 반발 민원이 이어지면서 신설이 보류되었다. 그러더니 결국 1125번이 개통이 취소되면서 1115번과 1124번 폐선도 사실상 취소되었다.
4.1. 일평균 승차인원
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2013년 | 12,332명 | - |
| 2014년 | 12,257명 | ▽ 74 |
| 2015년 | 11,941명 | ▽ 316 |
| 2016년 | 11,587명 | ▽ 354 |
| 2017년 | 10,964명 | ▽ 623 |
| 2018년 | 9,906명 | ▽ 1,058 |
| 2019년 | 9,319명 | ▽ 587 |
| 2020년 | 7,093명 | ▽ 2,226 |
| 2021년 | 6,443명 | ▽ 650 |
| 2022년 | 6,967명 | △ 524 |
| 2023년 | 6,875명 | ▽ 92 |
| 2024년 | ||
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 2016~2018년에 거쳐서 승객수가 15% 남짓 줄었다. 이는 우이신설선의 개통 때문이다. 이에 따른 감차도 이어져서 앞으로의 전망은 어둡다.
- 2019년부터 1167번 증차를 위해 차량을 지속적으로 감차시켜 승객 감소 추세에 있다.
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 종각역[8]
수도권 전철 3호선: 안국역
수도권 전철 4호선: 길음역, 성신여대입구역, 한성대입구역, 혜화역
수도권 전철 5호선: 광화문역[9]
서울 경전철 우이신설선: 북한산우이역, 솔밭공원역, 4.19민주묘지역, 가오리역, 화계역, 삼양역, 삼양사거리역, 성신여대입구역
[1] 토요일 8대 / 공휴일 7대 운행[2] 미아사거리역까지 101번과 동일하게 운행 후 미아리고개 방향으로 진행하는 안건 등[3] 특히 1138번만 단독으로 다니던 주공3단지는 이번 개편으로 큰 혜택을 볼 수 있을 것으로 보였다. 대중교통 이용 비율이 적은 게 흠이었지만.[4] 해등로 → 신창시장 → 번동사거리 → 미아역 → 도봉세무서 → 솔샘로 → 삼양사거리 → 송천, 미아초등학교[5] 특히 율곡로 구간인데 우이신설선이 있지만 3호선으로 이동하려면 성신여대입구, 충무로 혹은 신설동, 종로3가 2회 환승을 해야 한다. 환승저항이 발생하는 건 뻔하다.[6] 주 수요처가 삼양로 일대에서 안국동 방면 출퇴근 및 통학 수요인데 이 노선이 사라지면 대체노선 자체가 없다. 거기에 우이신설선에서 3호선을 이용하려면 성신여대입구역이나 신설동역에서 추가 환승을 해야 하기 때문에 상당한 환승 저항이 발생하게 된다.[7] 특히 109번의 경우는 증차 없이 운행거리만 늘어나 근로환경 악화 및 배차간격 증가로 인한 외면을 문제 삼았다. 그렇다고 수요가 많은 120번을 감차하기도 어려우니.[8] 조계사 하차[9] KT광화문지사 하차