서울 버스 345

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1. 개요

2. 노선 정보

서울특별시 간선버스 345번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		서울특별시 송파구 장지동(복정역환승센터)	종점		서울특별시 서초구 반포동(구반포역.세화고등학교)
종점행	첫차	04:00	기점행	첫차	05:27
	막차	22:50		막차	00:22
평일배차		9~14분	주말배차		10~15분
운수사명		대성운수	인가대수		25대(예비 1대)[1]
노선		복정역환승센터 - 남위례역 - 위례동행정복지센터 - 송파한라비발디 - 위례포레샤인.위례31단지후문 - 장지역 - 문정역 - 가락시장역 - 석촌역 - 잠실역.롯데월드 - 잠실새내역 - 잠실종합운동장(종합운동장역) - 삼성역 - 청담역 - 프리마호텔 - 한양아파트.압구정로데오역 - 압구정역 - 신사중학교 - 잠원성당 - 고속터미널 - 신반포역.세화여중고 → 구반포역.세화고등학교 → 심산문화센터 → 반포종합운동장 → 삼성래미안(신반포역) → 이후 역순

3. 역사

4. 특징

• 현금 승차가 불가능하다.

• 노들로 일부 구간이 자동차전용도로이던 시절부터 경유했던 몇 안 되는 일반시내버스 노선이었다. 효사정앞 정류소에서 바로 노들로를 타고 여의교(대방역)까지 무정차로 달렸기 때문에 교통 체증이 없을 경우 여의도로 갈 때 소요시간이 매우 좋은 편이었다. 하지만 노선 환원 후 평일에 10분을 넘어서는 건 기본이고, 주말에는 차가 밀려서 20분 동안 차가 안오는 경우도 발생한다. 공휴일도 23대만 운행해서 그런지 차를 15분에 1대씩 출발시킨다.

• 구 좌석 30번 시절에는 한번에 고속터미널, 압구정, 코엑스, 롯데월드를 연결해주니 여의도에 사는 학생들이 애용하는 노선이었다. 물론 지금도 마찬가지다. 다만 올림픽훼밀리타운 - 송파사거리 구간은 번호가 같은 하남 30번도 다녔으므로 혼동하기 쉬웠다. 그나마 한쪽은 좌석버스, 다른 한쪽은 일반시내버스라는 것만 알면 혼동하는 일은 없었다. 적어도 강남역에 오는 두 3100번[2]보다는 낫다.

• 146번, 503번처럼 개편 직후에 에어로 스페이스가 다녔던 간선 노선이다.

• 위례신도시를 경유하는 노선 중 최장거리 노선이었으며, 위례신도시 구간은 3420번과 동일하다.

• 한 때 위례신도시 - 잠실역 구간을 완주하는 유일한 노선이었지만 2019년 5월 1일에 31번이 잠실역광역환승센터으로 연장되면서 옛말이 되었다. 다만 위례신도시 구간이 서로 다르다 보니 상호보완적 역할을 하며[3], 잠실역 접근성은 지하의 잠실광역환승센터에 정차하는 31번이 훨씬 더 좋다. 이 노선은 잠실역사거리에서 좌회전한 다음, 롯데월드 맞은편에 정차하기 때문.

• 대성운수 노선 중 최초이자 유일하게 6권역에 진입하는 노선이었다. 또한 서초/강남/송파를 벗어나는 유일한 노선이었다.

• 노선 중간에 언덕이 솟은 것처럼 완만한 굴곡이 있다. 이는 잠원동 - 압구정동 - 청담동 - 봉은사 - 삼성역으로 이어지는 구간이다. 이는 30번 좌석버스 시절부터 다녀온 이 노선의 전통 구간인데, 그 구간 전체가 4318번과 겹친다.

• 고속터미널 - 흑석동효사정 구간에서 빠르게 여의도로 가려면 매우 좋은 노선이었다. 똑같이 고속터미널과 여의도를 잇는 360번은 효사정 이후 노들역, 노량진역, 신길역을 다 경유하고 영등포로터리를 통해 서울교를 건너 여의도로 진입[4] 하지만 362번은 흑석동효사정 이후 바로 노들로를 타고 여의도로 진입했다.

• 노선 단축 이후 경유하는 사평대로 구간의 정체로 배차간격이 과도하게 벌어지는 경우가 많다. 또한, 기사들이 회차구간 경유후 신반포역 상가에서 화장실에 다녀오는 경우가 있다.

• 노선 단축에 대해 많은 비판이 줄줄이 이어지고 있다. 기존 수요[5]를 전혀 고려하지 않은 노선 단축 때문에 기존 전철 음영지역의 장거리 수요가 증발해버리는 문제가 발생했고, 잠원동, 압구정동 주민들에게는 노선 단축에 대한 의견을 모으지 않고 단축을 강행하여 불만을 가진 주민들이 늘었다.[6][7] 구반포역 수요는 세화고/세화여고 통학수요를 제외하고는 거의 전무한 상황이다.[8][9]

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 362번
<rowcolor=#fff> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭	비고
2013년	15,092명	-
2014년	13,038명	▽ 2,054
2015년	12,769명	▽ 269
2016년	13,885명	△ 1,116
2017년	16,250명	△ 2,365
2018년	16,925명	△ 675
2019년	16,241명	▽ 684
2020년	11,912명	▽ 4,329
2021년	11,695명	▽ 217
2022년	11,388명	▽ 307	[10]
서울특별시 간선버스 345번
<rowcolor=#fff> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭	비고
2022년	9,389명	-	[11]
2023년	9,479명	△ 90
2024년
※ 하차 인원 미포함

• 출처: 티머니 교통통계(2013~2014년), 서울 열린데이터 광장(2015년~)
• 2014년에 9호선의 영향으로 흑석동까지 단축되어 승객이 2000명이나 줄었다. 하지만 9호선의 초월적인 가축수송 때문에 2015년에 노선이 여의도로 환원되면서 다시 승객이 늘었다. 9호선의 반사 이익을 보고 있는 셈이다.
• 2022년 노선단축으로 수요가 대거 증발했다. 이로써 여의도 구간 단축은 완전히 실패한 노선조정임이 증명되고 있다.

4.2. 노선

5. 연계 철도역

• 서울 지하철 2호선: 잠실역, 잠실새내역, 종합운동장역, 삼성역
• 수도권 전철 3호선: 가락시장역, 압구정역[12], 고속터미널역
• 서울 지하철 7호선: 청담역, 고속터미널역
• 수도권 전철 8호선: 복정역[B], 남위례역[14], 장지역, 문정역, 가락시장역, 송파역, 석촌역, 잠실역
• 서울 지하철 9호선: 석촌역, 종합운동장역, 봉은사역, 고속터미널역, 신반포역, 구반포역[15]
• 수도권 전철 수인·분당선: 복정역[B], 압구정로데오역

6. 둘러보기

경기도 진입 서울특별시 시내버스
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수: 수락리버시티아파트 지역만 정차 / 담: 담터고개만 정차.(남양주 방면 한정, 서울 방향은 서울시 소재)