최근 수정 시각 : 2022-04-24 00:28:46

서울 버스 150


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과거 2004년 개편 전 북가좌동차고지와 가산동차고지를 오갔던 노선에 대한 내용은 (구)서울 버스 150 문서
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파일:서울특별시 휘장.svg 서울특별시 간선버스
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파일:Seoul150-a.png
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 150번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울 150 노선도.png
기점 서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산역광역환승센터) 종점 서울특별시 금천구 독산동(독산한신아파트)
종점
첫차 03:57 기점
첫차 05:55
막차 22:00 막차 00:10~15
평일배차 6~9분 주말배차 토요일 9~13분 / 공휴일 12~15분
운수사명 서울교통네트웍 인가대수 51대(예비 2대)[1]
노선 도봉산역광역환승센터 - 서울북부지방법원.검찰청.도봉역.성황당 - 방학북부역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대입구 - (→ 혜화동로터리 → 명륜3가.성대입구 → 창경궁.서울대학교병원 → 원남동 →/← 혜화역 ← 통신대.이화장 ← 종로5가.광장시장 ←) - 종로4가 - 종로1가 - (→ 광화문서울역사박물관.경희궁 → 경찰청.동북아시아재단 →/← 시청앞 ←) - 서울역버스환승센터 - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - 노들역 - 노량진역 - 대방역 - 서울지방병무청 - 동작세무서 - 구로디지털단지역 - 금천우체국 - 금천구청.금천경찰서 - 시흥대교 - 독산한신아파트

2. 개요

서울교통네트웍에서 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 72.3km다.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 신설된 '도봉산역 - 석수역' 노선이었다. '서울역 - 본동가칠목(현 노들역)' 구간을 무정차 통과하기로 했으나, 민원이 발생해 전 정류장 정차로 바뀌었다.
  • 2009년 6월 29일에 '시흥유통센터 - 석수역' 구간이 단축되었으며, 회차지가 기아대교로 바뀌었다. 관련 공지사항 이 때는 기아대교 정류장에 정차하지 않고, 단순히 회차지로만 사용했다.
  • 2011년 4월 27일에 기아대교를 건너서 회차하는 걸로 변경되었다.
  • 2013년 3월 19일에 '구로디지털단지역 - 기아대교' 구간을 단축하고 시흥IC에서 우회전하여 디지털단지오거리와 이마트구로점을 거쳐 구로디지털단지역으로 회차하도록 변경할 예정이었으나, 금천구청과 금천구 주민들이 강력히 반발하면서 시행 하루 전에 민원 심의에서 보류되면서 취소 되고 노선 유지가 되었다.[2] 관련 공지사항1, 관련 공지사항2[3] 그러나 막차가 22:30에서 22:10으로 20분 단축되었으며, 기존 62대에서 51대로 11대가 감차되었고 감차된 11대는 160번에 6대, 600번에 5대 증차되었다.
  • 2014년, 운전근로자 150명 명의로 노선 단축에 대해 민원을 제기한 사례가 있다. #
  • 수원광명고속도로강남순환로 공사로 2016년 4월 2일에 '시흥사거리 - 기아대교' 구간이 단축되었으며, 시흥대교를 건너서 회차하는 걸로 바뀌었다. 관련 공문 관련 게시물 처음엔 임시 단축이었으나, 공사 완료 후에도 기아대교를 회차지로 쓸 수 없게 된 데다가 많은 차량 통행량과 과도한 운행거리와 운행시간으로 인해 버스 회차 문제도 있어 단축 노선이 2016년 7월 3일부터 그대로 확정되었다. 관련 민원에 대한 회신
  • 2017년 12월 8일부터 회차 구간에 '독산한신아파트', '금하마을' 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 된다. 관련 공문, 관련 게시물 이로 인해서 독산한신아파트 주민들의 수요가 생겼다. 수요가 꽤 되는 편이다. 정류장에다가 첫 차 시간까지 명시해두었다.
  • 2018년 8월 16일부터 일 운행 횟수가 평일 기준 10회 감회되었다. 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.관련 공문
  • 2019년 11월 28일에 서울특별시의 장거리노선 단축 정책의 일환으로 '보라매역 - 독산한신아파트' 구간을 단축하고, 신풍로/도림로/가마산로를 경유해 보라매역으로 회차하도록 하는 노선 조정안이 차내 안내문으로 공개되었다.관련 게시물 며칠 지나지 않아 차내 안내문은 제거되었는데 조정안이 철회되었기 때문에 제거된 건 아니다. 해당 조정안은 동년 12월 23일에 열리는 정기노선조정 심의에 상정되었으며, 심의 결과 보류되었다.[4]
  • 광화문광장 동측도로 조성공사로 인해 2020년 11월 16일부로 '종로1가 → 세종문화회관 U턴 → 서울특별시청 → 서울역' 구간이 '종로1가 → 광화문 → 서울역사박물관·경희궁앞 → 경찰청·동북아역사재단 → 서울역'으로 변경되었다. 관련 공문 처음엔 임시 우회였으나, 공사 완료 후 광화문교차로에서 버스의 U턴이 불가한 관계로 변경 노선이 그대로 확정 되었다.
  • 2021년 2월 18일에 열린 노선 단축의 심의 결과, '보라매역 - 독산한신아파트' 단축 보라매역 단축안이 가결되었으나, 독산한신아파트 주민들의 강력한 반발이 있었고, 동작구 갑김병기 의원까지 개입[5]하면서 결국 현행 유지가 확정되었다.[6] 김병기 의원 페이스북 이로써 이 노선의 노선 단축 내지 변경이 추진되려면 신안산선이 개통되어야 할 듯.
  • 2021년 8월 17일부로 04:00/22:10이던 첫/막차시각이 03:57/22:00으로 당겨진다. 관련 게시물 첫차의 경우 그 동안 비공식적으로 4시 정각 이전에 출발했기 때문에 사실상 인가만 현실화하는 셈이다.

4. 특징

  • 현금 승차가 불가능하다.
  • 서울의 끝과 끝을 잇는 노선으로, 최동북단과 최서남단을 대각선으로 완벽하게 관통하는 초장거리 노선이다. 석수역에서 노선을 기아대교로 1번 시흥대교로 1번 총 2번 단축했는데도 이 정도다.[7]
  • 서울 간선버스 중 중앙버스전용차로 구간 최장거리 노선이다. 왕복 55.5km.[8][9] 또한 서울시 노선들 중 운행 거리가 2번째로, 서울 시내 운행 구간 노선 중 제일 길다.
  • 서울시 면허 간선버스 단일 노선 중 두 번째로 많은 인가가 되어 있는 노선이기도 하다.[10] 운행 대수가 적은 공휴일에도 신기할 정도로 배차 관리가 잘 되는 노선. 대부분이 중앙버스전용차로라서 그런 듯하다.
  • 도봉구에서 서울 도심과 5권역에 있는 여러 군데를 한번에 경유하여 인기가 엄청 높다. 반대로 말하자면 시흥대로 주민들이 도심 및 도봉구로 환승 없이 다이렉트로 가려면 이 노선이 유용하다. 다만 굴절버스는 투입되지 않았는데, 아무래도 세종문화회관 U턴 때문인 듯. 하지만 누적 적자 노선으로 유명한데, 아무리 타도 물갈이가 활발히 이뤄지는 종류가 아니고 무엇보다 금천구 구간 수요가 상대적으로 저조하기 때문이다.[11] 이용 패턴은 상행은 도봉산역부터 채워서 쌍문.수유역까지, 다시 길음부터 성대입구까지 채운다음 종로까지, 서울역에서 보라매까지 채운 후 구로디지털단지역까지 승객 이용 패턴을 보인다. 하행은 금천구에서 구로디지털단지역까지 구간 이용하고, 구로디지털단지역부터 보라매까지 채워넣은 후에 노량진부터 종로까지, 종로와 대학로에서 채워서 미아리고개 이북에까지 승객 이용 패턴을 보인다. 특히 상행 출근시간대는 도봉산역~도봉역에서 자리가 꽉 차고 수유역에서 1차적으로 한번 쫙 빠졌다가 길음부터 세종문화회관까진 헬게이트로 돌변한다. 140번과 승객 구조가 비스무리한데, 140번도 강남대로에서 탄 승객들은 아무리 짧게 잡아도 종로까지는 가기 때문에 물갈이가 잘 안된다. 즉 이용객이 엄청 많아 보이는 건 착시효과일 뿐이다.
  • 지도를 잘 보면 1호선이 돌아가면서 빠지는 노선을 직선으로 메우는 구성을 하고 있다. 1호선과 경쟁력도 여기에서 생기는 듯.
  • 다만, 이 노선은 장거리 노선임에도 불구하고 노선 수요의 대부분이 시내버스답게 구간 수요이다. 금천구 승객은 대부분 구로디지털단지역에서 하차하며 나머지도 거의 100% 노량진역까지만 이용한다. 마찬가지로 도봉구 승객들도 대부분 수유역이나 종로에서 하차한다.
  • 한 때 서울 시내버스 전 노선을 통틀어 최고의 빗자루질을 자랑하기도 했고, 지금도 그럭저럭인 노선이지만 공휴일 같은 경우는 이게 빗자루 노선이 맞는지 의심스러울 정도의 배차간격을 보여 주기도 한다. 평일이나 토요일에는 막차 시간대에도 기차놀이를 종종 보여주지만, 공휴일에는 막차 시간대에 15분 이상의 간격도 목격되는 수준이다.
  • 시흥대교 단축은 임시 단축이었지만 회차가 용이하고, 회차지 근거리에 화장실[12]이 있어 휴식 여건이 좋기 때문에 회차지를 유지한다. 단축 후 아예 노선도를 시흥대교 회차로 변경했고 금천우체국~금천구청 정류소쯤에서 '단축 이전 구간으로 가려는 승객은 환승하라'는 안내방송이 나오는 점. 재연장시 "과도한 운행거리와 운행시간으로 운행여건이 악화된다."는 운행사원의 증언으로 볼 때 기아대교 환원은 없다 관련 공문. 실제로 기아대교 근처에 수원광명고속도로강남순환로가 개통하면서 차량 통행량이 많아져, 버스가 회차하기 곤란한 상황이다. 시흥 5604번도 기아대교를 건너지 않고, 기아대교 아래의 좁은 도로를 통해 회차한다.
  • 평소 저속주행이 상대적으로 심하다고 알려진 서울교통네트웍의 운행노선 중 제일 잘 밟는 노선이다.[13] 동사의 160번이 종로5가 또는 월곡뉴타운 정류장에 서는 중 좌회전 신호가 켜졌을 때, 느리게 가다가 신호 걸리는 것이 예사인데, 이 노선은 엄청난 가속 후 한 번에 통과한다. 거기에 한성대학교에서부터 도봉산까지 중앙차로로 쭉 갈 수 있어서 운이 좋으면 여러 버스들을 추월하는 스릴을 느낄 수 있다. 106번, 107번, 140번, 160번이 한성대부터 도봉산까지 노선이 같아 그냥 추월해 버린다. 전기버스가 도입된 이후 차종에 상관없이 빠르게 운행하는 편이다.
  • 실질적 종점인 독산한신아파트의 경우는 회차해서 내려주거나, 회차하지 않고 내려주기도 한다. 다만 대부분의 운전기사들은 휴식 및 안양천 인근의 화장실 이용을 위해서 회차하지 않고 내리게 하는 편이지만, 간혹 어떻게 내리고 싶은 지에 대한 여부를 묻는 분도 있다.
  • 시흥사거리.시흥대교~독산한신아파트, 금하마을~시흥대교 정류장 사이에서 경기도 광명시 소하동을 아주 잠깐 경유하지만, 경기도 내 정류장은 없다.
  • 소요 시간이 270분으로 서울특별시 간선버스 중에서 가장 길다.

4.1. 일평균 승차인원

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 150번
<rowcolor=#fefefe> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2008년 40,642명 -
2009년 40,238명 ▽ 404
2010년 40,491명 △ 253
2011년 자료없음
2012년
2013년 33,598명 -
2014년 30,896명 ▽ 2,702
2015년 30,441명 ▽ 455
2016년 29,425명 ▽ 1,016
2017년 28,005명 ▽ 1,420
2018년 27,975명 ▽ 30
2019년 28,068명 △ 93
2020년 22,453명 ▽ 5,615
2021년 21,391명 ▽ 1,062
※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

현금 승차 제한 시내버스 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
파일:대전광역시 휘장.svg 대전광역시 B1, 특구1
파일:서울특별시 휘장.svg 서울특별시 150, 160, 333, 343, 362, 440, 500*, 507, 600, 605, 660*, 3313*, 6631, 6632, 7019, 7611, 7612, 7713
파일:세종특별자치시 휘장.svg 세종특별자치시 B0, B2, B5, 두루타버스
파일:인천광역시 휘장.svg 인천광역시 62, 535
*: 공동 배차 노선으로, 일부 차량에서만 시행
}}}}}}}}} ||

파일:Seoulmetro1_icon.svg 파일:Seoulmetro7_icon.svg 도봉산광역환승센터 경유 노선

파일:Seoulmetro1_icon.svg 파일:Seoulmetro4_icon.svg 파일:AREX_icon.svg 서울역버스환승센터 경유 노선
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
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{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
<colbgcolor=#b0255b><colcolor=#fff> 양방향 경유
단방향 경유
회차 노선
}}}}}}}}} ||
파일:종로구 로고.gif 서울특별시 종로구 종로의 간선버스
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{{{#!wiki style="margin: -11px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"
101 103 109 143 150
160 201 260 262 270
271 273 370 470 501
601 606 720 721 741
}}}}}} ||


[1] 토요일 37대 / 공휴일 26대 운행[2] 이때 5531번용산역으로 연장하고 간선버스로 전환하려 했다.[3] 정류장 일부 행선판에는 도봉산 ↔ 구로디지털단지로 된 새 행선판으로 교체되었으나 노선조정이 백지화되면서 구로디지털단지 ↔ 기아대교 구간이 그려진 스티커로 대체하여 붙였다. 그리고 폐선예정이던 구간 정류장들의 경우 구 행선판을 새로 붙였거나 글씨가 없는 백지풍의 행선판을 제거하기도 하였다.[4] 당연한 것이 신안산선2019년 9월에야 겨우 착공에 들어갔고 개통은 빨라야 2024년 12월인데 해당 구간을 단축하는 것은 기존 승객들의 불편을 가중시킬 수밖에 없다. 이대로 단축한다면 시흥대로 축이야 신안산선이 개통되면 큰 불편이 없겠으나 독산한신아파트와 금하마을 주민들이 문제. 여의대방로 대체 노선으로 언급되는 505번과 5531번, 5623번은 150번을 완전히 대체하지 못한다. 노선 단축의 이유로 승무 사원의 휴식 문제를 들고 있으나 다른 노선들의 단축 건에도 나오듯이 오히려 운행 여건을 더욱 악화시킬 수 있다.[5] 이는 150번 단축안대로 단축할 경우 신대방동 지역이 들어가 있어 신대방동 지역에서 민원이 들어온 것으로 추정되는데 신대방동 지역은 김병기 의원의 지역구이다. 거기에 150번을 단축 할 경우 용산, 서울역, 종로 방면은 150번이 단독인데 신대방동에서 종로방면까지 150번을 대체해야 할 대체노선을 확보해야 하는데 고작 대안이 5531 연장에 불과하다. 하지만 5531도 버스조합에서 연장에 반대하고 있다.[6] 같은 권역을 오가는 153번은 단축이 확정되었으나 보라매병원 대체노선을 확충하기 전까지 보류 처리되었다.[7] 비슷하게는 741번이 서울 최서북단과 최동남단을 대각선으로 관통한다.[8] 전체 노선들 중에서는 N26번이 가장 길다.[9] 상암동~내곡동을 운행하는 470번과 맞먹는 거리이다.[10] 1위는 143번과 360번(공동 1위, 53대), 이 노선은 152번과 함께 공동 2위(51대). 개편 당시는 압도적 1위(74대)였지만, 차근차근 1대씩 감차되다가 무려 23대나 감차되었다.[11] 금천구 구간에서 구로디지털단지역으로 가는 버스가 워낙 많기도 하고, 금천구 구간이 두 번이나 칼질당해서 운행 거리가 줄어든것도 있다.[12] 안양천 산책로에 조성된 화장실이다.[13] 그래도 모회사가 흥안운수 계열이라서 도봉 소속 노선들은 여전히 빠른 운행을 하는 모습도 간간이 보이고 있다.[14] 숙대입구역 하차 도보[신용산] 신용산역 하차[도봉산] 도봉산 방면 한정[도봉산] [도봉산] [19] 돈암사거리.성신여대입구 정차[20] 삼선교.한성대입구 정차[도봉산] [신용산] [신용산]