최근 수정 시각 : 2022-06-14 22:51:19

서울 버스 111

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토론 - 노선 개업 연도를 2004년으로 하기
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파일:서울특별시 휘장.svg 서울특별시 간선버스
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파일:111seoul.jpg
파일:111번 뉴비 행선판 개선.jpg
1. 노선 정보2. 개요3. 역사
3.1. 서울 면허 신설 이후
4. 특징
4.1. 의정부 면허 운행 시절4.2. 서울 면허로 신설 후4.3. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 111번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울_111_노선도.png
기점 경기도 의정부시 민락동(민락엘레트19단지후문) 종점 서울특별시 종로구 종로6가(종로중부새마을금고)
종점행 첫차 04:10 기점행 첫차 05:45
막차 22:20 막차 23:50
평일배차 15~24분 주말배차 토요일 20~28분 / 공휴일 22~30분
운수사명 대원여객 인가대수 13대[1]
노선 민락엘레트19단지후문 - 무지랭이약수터.코스트코 - 용암마을15.16단지 - 양지마을8단지 - 송양고 - 의정부민락BRT정류소 - 산들마을4단지 - 민락중학교 - 청구아파트 - 만가대사거리 - 신평화로 - 장암역[2] - 수락산역 - 마들역 - 도봉운전면허시험장 - 상계백병원 - 중계역 - 하계역 - 월계보건지소 - 인덕대학교 - 북서울꿈의숲 - 창문여고 - 종암경찰서 - 고려대학교 - 안암오거리 - 신설동역 - 동묘앞 - 동대문역 - 종로중부새마을금고

2. 개요

대원여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 57.1km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

===# 의정부(경기도) 면허 운행 시절 #===
  • 민락동과 장암동에 택지가 조성되면서, 서울로 향하는 통근수요도 늘었는데 이 지역에서 서울 출퇴근을 전철에만 의존하기엔 불편이 많았다. 이를 해소하고자 2004년 12월 명진여객에서 의정부터미널 - 경기도청 제2청사 - 민락1지구(송산지구) - 신곡동 - 노원역 - 하계역 - 미아사거리 - 고대 - 종로 - 광화문을 잇는 1000번 좌석버스(현재로 치면 경기도 파란색)를 개통하게 된다. 신설 당시 운행대수는 10대였고, 배차간격은 25~30분 정도였다.
  • 2005~2006년에는 서울역으로 불법연장을 하는 패기를 보이기도 했다. 2006년에 11대로 증차되었고, 이듬해 2월에 14대로 증차되었다.[3]
  • 2007년 말에 명성운수 1000번과 노선 번호가 같아 헷갈린다는 민원 때문에 번호를 1001번으로 바꾸었다.[4] 그리고 광화문광장 조성 공사로 인해 광화문을 경유하는 경기도 직행좌석버스들이 노선이 바뀔 때 이 노선도 청계천변 회차(종로1가)로 단축되었다.
  • 통근시간대와 심야시간에는 수요가 많았지만 그 외에는 비싼 요금 때문인지 이용객이 적었다. 결국 2011년 2월 11일을 기해 시내버스로 형간전환되었다.[5] 그런데 형간전환 후 좌석버스 시절보다 오히려 승객이 줄었다고 한다. 실제로 전환 당시에는 4대를 증차하여 18대로 굴렸으나, 2012년 초부터 수요 저조로 다시 12대로 감차당했다.
  • 2011년 10월, 명진여객 본사 이전에 따라 기점이 민락동공영차고지로 바뀌면서 의정부터미널 - 경기도청 북부청사 구간은 경유하지 않게 되었다.
  • 2015년 3월 9일자로 경기도청 북부청사 - 공영차고지 구간이 단축될 예정이었으나 불명의 이유로 취소되었다.
  • 1152번이 폐선되면서 이를 대체하기 위해 2015년 8월 3일에 민락2지구까지 연장되었다. 이로 인해 홈플러스, 북부청사, 송산주공1단지는 경유하지 않게 되었다. 이때부터 약 2년간 (첫차 : 민락동 04:30/종로1가 06:30, 막차 : 민락동 00:00/종로1가 01:55)라는 괴물같은 첫막차시각 범위로 운용되었다.[6]
  • 2017년 7월 27일에 첫차는 30분 늦춰지고, 막차는 30분 앞당겨져 (첫차 : 민락동 05:00/종로1가 07:00, 막차 : 민락동 23:30/종로1가 01:25)로 첫막차시각이 조정되었다.관련 게시물
  • 2018년 1월 20일에 만가대에서 신곡지하차도, 장암주공아파트로 우회하지 않고 신평화로(3번 국도)를 통해 직통 운행하게 변경되었으며 송산동 구간(송산초교.상가단지 - 롯데아울렛 - 송산주공2.5.6단지 - 어룡역 - 송산주공7단지 - 산들마을1단지동문 - (← 롯데아울렛 ←) - 산들마을4단지)도 단축되었다. 관련 게시물 이로써 경유하지 않게 된 구간은 12-3번이 노선을 변경해서 대신 경유한다.
  • 심야 승객에 의한 민원으로 인해 동년 1월 24일경, 1월 30일자로 12-3번의 기점을 민락차고지로 변경함과 동시에 1월 20일부터 실시된 111번의 신평화로 경유도 12-3번으로 넘기고 111번은 용현동, 신곡동, 장암주공아파트를 경유하는 기존 경로로 재조정될 예정이라는 소식이 나왔으나, 결국 이번에는 민락동 지역에서 이의 제기가 발생하면서 재조정이 연기되었다.관련 게시물 처음부터 의정부시가 먼저 나서서 '3500번/3600번 민락지구 경유 무산으로 인한 교통 대책 차원에서 111번을 변경해준다'고 하고 이것을 실행하기까지 해놓고는 담당자가 바뀌었다는 이유로 3~4일만에 갑자기 뒤집으려 했던데다, 심지어 이 당시 나온 재조정안을 보면 12-3번과 의정부 구간 경로를 완벽하게 맞트레이드하는 것이 아니고 12-3번의 민락지구 내부 경로가 새로 변경된 111번과 달리 민락1지구 굴곡이 포함되어 있는 등 문제점이 상당히 많았다.[7] 결국 지역구 국회의원까지 나서서 노선 환원이 무기한 보류되었고, 이후 재거론조차 되지 않게 되며 사실상 완전히 무산되어버리고 말았다.[8][9]
  • 2019년 3월부터 의정부시에서 하계역으로 단축한다는 조정안을 내놓았고, 서울시와 협의되면 단축한다는 입장을 내놓았다. 그리고 결국 2019년 4월 8일에 '하계역 - 북서울꿈의숲 - 종암동 - 고려대학교 - 동묘앞 - 종로1가' 구간이 단축되었고 1대가 증차되었다. 참고로, 서울시 정류장에 부착된 안내문에서는 '부득이'라는 표현을 사용하면서 단축의 당위성을 설명하는 모습을 보였고, 의정부시 정류장에 부착된 안내문에서는 단축이라는 표현보다 '배차간격을 크게 개선'이라는 표현을 사용해 장점을 극대화하려는 모습을 보였다. 동시에 14년간 해왔던 심야운행도 폐지되는데, 민락동 막차는 23:00, 하계역 막차는 00:00이다.
  • 2019년 11월 4일에 하계역 회차방식이 청구아파트를 끼고 단방향 회차에서 하계지하차도 위에서 유턴하는 것으로 변경되었다. 관련 게시물 얼마 지나지 않아 하계미성아파트에도 추가로 정차한다.

3.1. 서울 면허 신설 이후

  • 2021년 8월 2일부터 기존 의정부 면허 노선은 폐선하고 서울 면허 노선으로 대체 되었으며, 기존에 단축 되었던 구간 중 ‘하계역 - 동대문’ 구간이 복구되었다. 노원구 공지사항, 관련 게시물[10] 이와 동시에 본래 05:20/23:00였던 기점 첫/막차시각도 04:10/22:20으로 크게 앞당겨졌다. 관련 공문
  • 2021년 11월 29일부로 인가 운행소요시간이 평일/토요일/공휴일 각각 235분/230분/230분에서 230분/225분/225분으로 줄고, 2416번 신설을 위해 2대가 감차되었다. 이로 인해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수가 1대씩 감축되고, 1일 총 운행횟수도 평일은 2회, 토요일/공휴일은 각각 4회씩 감회된다. 또한 이번 감차 및 운행계통 변경에 따라 평일 배차간격은 18~22분에서 15~24분으로 변경되며, 토요일/공휴일 각각의 최대 배차간격도 4분가량 늘어난다. 관련 공문

4. 특징

4.1. 의정부 면허 운행 시절

  • 790번, 799번, 1002번과 더불어 서울 도심으로 들어오는 몇 없는 경기도 시내버스 노선이었다. 일반시내버스로 전환될 당시 서울시에서는 버스총량제를 이유로 도심진입을 제한하였고, 노원역까지만 운행하라고 요구했으나, 신설도 아니고 형간전환에 불과했던데다 종로 - 고려대학교 - 노원 간의 심야 대체노선이 없어 없던 일이 되었다. 실제로 이 노선의 수요 절반 이상이 서울시내 구간, 특히 종로에서 많이 나오고 있으며, 막차시각이 늦어 양 방향으로 준심야버스 역할을 담당하고 있고 의정부 방향은 종로, 고대 등지에서 늦게까지 활동하다가 귀가하는데 요긴하다보니 엄청난 수요를 자랑했었다.
  • 의정부 구간 수요는 장암동 경유 시절에는 장암주공5단지와 수락산역 구간이 가장 많이 나왔지만 중복 노선이 많은 만큼 주워먹기 성격이 강했다. 의정부 나머지 구간은 수요가 적었는데, 민락동에는 국도 직행하는 10-1번, 10-2번이 있는데다가, 배차간격 좋은 107번, 203번, 203-1번 등의 노선이 있었기 때문. 3번국도 우회도로 직통으로 변경된 현재는[11] 민락2지구에서 노원역이나 수락산역으로 이동하는 수요가 잡혔지만 그 수요가 양적으로 많은 편은 아니다. 즉 노선 전체로 볼때 의정부 구간 비중이 상대적으로 더 적은 것은 장암 경유 시절이나 민락 직통인 현재나 마찬가지다.
  • 심야 수요도 그렇지만, 꼭 심야가 아니라 평시 시간대에도 서울시 내의 노선경로가 아주 독특해서 경합노선이 없었다. 의정부에서 도심으로 진입하는 버스들은 2004년 서울 버스 개편 전이나 지금이나 전부 도봉로 - 동소문로 경유[12]이고 상계동에서 월계로, 월계로에서 종암로로 가는 노선 또한 전무하기 때문. 덕분에 서울 구간이 꽤나 알짜 노선이다. 종로, 동대문, 고려대, 인덕대학 등 수요가 잘 나오는 구간들을 지나가며, 경로상에 중고등학교도 여럿 있어서 서울 내부 이동을 위한 고정 수요가 적잖이 있었다.
  • 2019년 3월에는 의정부시에서 하계역 단축안을 내놓으면서 논란이 되었다. 대체 노선으로 1100번이 들어간다는 이야기도 많으나, 진명여객 측에서는 확정된 사실이 아닌데다가 연장 계획이 없다고 답변이 나온 것으로 보아 시에서 독단적으로 추진하는 것으로 보인다. 현재 서울시의 노선 변경 승인 회신 답변을 기다리는 상황으로, 111번이 단축되면 이 노선 수요의 대부분을 차지하는 서울 구간 이용객들이 피해를 보기 때문에 서울시에서 단축 승인을 해주냐 안해주냐가 현재 큰 관심사였다. 서울시가 아닌 의정부시에서 단축안을 냈다는 사실에 버스 동호인들은 의외라는 반응을 보였다. 결국 최종적으로 2019년 4월 8일 단축되었다.
  • 의정부시 최후의 일반좌석버스 노선으로, 2006년 12월에 136번 좌석버스가 37번 도시형으로 형간전환한 이후부터 1001번이 유일한 일반좌석버스라는 타이틀도 보유했었다. 좌석버스에서 일반시내버스로 전환되었다보니 운행 경로가 직선 노선이면서 상당히 길었다. 자리잡고 앉아서 밖을 쭉 보고 있으면 정말 온갖 동네의 풍경이 다 스쳐지나가기 때문에 '내가 지금 시내버스를 탄 게 맞나'싶은 생각이 들 정도다.
  • 한국BRT 소속 舊 100번의 무교동 회차의 전통을 이었다.[13]휴식을 위해 무교동 정류장,(서울시 ID 01-173),에서 전광판과 시동을 다 끄고 장기정차한다. 단, 주말에는 종로2가에 정차한 후 을지로입구역과 무교로를 차례로 경유하여 종로1가로 돌아오는데, 이 때는 모전교에서 장기정차한다. 본래 서대문역사거리에서 유턴했으나, 2017년 4월말 새문안로 중앙버스전용차로의 개통으로 서대문역 유턴이 막히자 변경된 것. 이 때는 을지로입구역.광교,(서울시 ID 02-246, 경기도 ID 72-014) 을지로입구.시청입구,(서울시 ID 02-157),,, 등의 정류소를 거치긴 하지만 승하차를 받아줄 경우 서울특별시 시내버스 측과 마찰 발생 가능성이 매우 커서였는지, 도심구간을 완전히 단축하기 전까지 쭉 승하차는 안 받았다.[14]
  • 무교동 정차 후 종로로 들어올 때 인가상 경로는 청계광장까지 가서 우회전하는 것이 맞지만 운행여건 상의 이유로, 일부 운전자들은 무교로를 통해 곧바로 종로로 진입했다. 심지어 종로 중앙버스전용차로 개통 이전에는 SK빌딩 옆 이면도로를 이용하는 경우도 있었다. 심지어 저상버스가 다닐 당시에 저상버스가 이면도로에서 튀어나온 전력도 있다.
  • 집회 등으로 인해 종로 일대가 통제되면 서울 7211번 회차 경로를 따라 신설동역에서 회차했었는데, 거리비례요금제 특성상 이 구간에서 승차 시 교통카드 초승 승객이라면 승차태그 시 주의해야 한다. 그냥 카드를 댈 경우 도심 방향 안암오거리,(서울시 ID 08-158, 경기도 ID 67-004),에서 승차한 것으로 처리되어 무교동 찍고 오는 거리까지 다 계산되어 거리요금이 많이 나올 가능성이 있으니 기사에게 한번 물어보고 태그하는 것이 요금 절약 면에서 안전했다. 다만, 다른 노선에서 환승하는 경우 또는 회차 구간에서 하차태그를 하는데 정류장 위치가 의정부 방향 안암오거리,(서울시 ID 06-177, 경기도 ID 75-079),로 넘어간 경우라면... 추가 거리요금을 부담했어야 했다.
  • 하계역 단축 이후 하계역에서 00:00에 회차하게 되며 심야버스 운행이 완전히 폐지되었다. 하계역 단축 이후 도심에서 동일로 온수골사거리 이북구간을 가려면 동대문에서 N13번 노원방향 첫차를 타고 동일로로 들어와 3600번[15] 타는 방법밖엔 없다. N13첫차를 놓쳐 3600번 막차를 못 탔다면 도봉면허시험장에서 그냥 걷던지, 따릉이나 택시를 타는 것 외엔 답이 없다.
  • 하계역으로 단축되면서 우연의 일치로 서울시 간선버스 번호체계에 맞게 되었다.[16] 거기다가 마침 11*번대 간선이 서울 버스 110밖에 없으므로, 바로 다음 번호이기도 하다. 파란색 옷을 입고 서울특별시 시내버스처럼 하고 다녀도 전혀 위화감이 없을 듯.
  • 회차는 100번과 똑같이 홈플러스 중계점 골목(2001아울렛)으로 들어갔다가 한성여객, 세이브존, 하계역 순으로 찍고서 의정부로 돌아가는 선형이었으나, 하계지하차도 위 회차로 재변경되었다. 인덕대학, 미아사거리방면은 하계역 정류장에서 조금 더 도보로 이동해 하계우성아파트 정류장에서 100번, 172번, 1137번[17] 등으로 갈아타면 갈 수는 있으나, 미아사거리 - 고대 - 신설동 - 종로1가 구간은 아예 대체 수단이 없다.[18] 미아사거리 등지에서 재환승해야만 한다.[19]
  • 다만, 단축 이전 30~50분 간격으로 다녀 이용이 매우 불편했던게 단축 이후 10~15분 간격으로 좁혀지며 이용하기 편해졌지만 수익성이 안 나서 금방 5대가 또 감차되어 9대에 20분 내외 간격으로 운행 중이다.
  • 코로나19로 인해 수요가 크게 감소하면서, 평일임에도 30분에서 최대 1시간 간격까지도 늘어나며 단축 이전과 비슷한, 또는 더 심각한 배차간격으로 운행 중이다. 다만, 시민들의 활동량이 다시 늘기 시작하자 배차간격이 다시 좀 양호해졌지만, 하계역 단축 직후만큼 완전히 복귀되지는 않았다.
    {{{#!folding [ 관련 안내문 펼치기 · 접기 ]
111번 운행대수 조정 안내
현재 코로나19의 영향으로 대중교통 이용수요 급감에 따른 운수업체 경영 악화 및 승무사원 부족으로 인해 민락차고지 ~ 하계역까지 운행 중인 111번 노선이 부득이하게 운행대수를 조정하여 운행하오니 해당노선 이용객분들께서는 이점 양해 부탁드립니다. [20]
파일:KD 운송그룹 로고.svg (합)명진여객 문의 : 민락동영업소
}}}

4.2. 서울 면허로 신설 후

  • 경기도 면허 노선의 폐선을 대체하기 위한 서울 면허 노선이 신설된 최초의 사례이다.
  • 종로구까지 다니는 노선이라 기존 서울 시내버스 권역 번호부여 방식에는 어긋나지만[21], 폐선한 의정부 면허의 시내버스 번호를 그대로 쓰고 개통하였다. 또한 108번을 제외하면 10X번대 번호가 꽉 찬 관계로 어쩔 수 없이 다른 번호를 써야 했던 것도 있다.
  • 2년 4개월 만에 다시 하계역 이남 구간으로 진입하게 됐으며, 철수 이후 과부하에 시달리던 101번의 혼잡도를 덜어줄 것으로 전망되지만 회차지가 도심 접근성이 애매한 동대문으로 설정된 점, 그리고 왕복 운행거리 57.1km에 평일 1회당 운행소요시간이 235분(토요일/공휴일은 230분)으로 책정된 장거리 노선임에도 13대만 투입함에 따라 배차간격도 평일 기준 15~24분으로 길게 책정되어 노선 이용 접근성이 양호하지 못한 점, 책정된 첫/막차시각이 모두 의정부 면허 시절에 비해 크게 빨라져 무교동 운행 시절의 준심야버스 기능이 전혀 복원되지 못함은 물론 의정부 → 서울 방향 막차시각이 매우 빨라지게 되는 점[22] 등 몇 가지의 아쉬운 점들이 꼽히는 노선이다.[23]
  • 고려대학교-하계역 구간은 개통 예정인 동북선과 거의 중복된다. 이 때문에 동북선 개통 이후 노선이 변경되거나 폐선될 시한부 노선이라는 의견도 있다. 하지만 노선의 주 수요가 의정부-노원.하계 간 연계 수요이며 하계역부터 동대문까지는 이용객이 적기 때문에 어차피 별 상관이 없을 거라는 의견도 있다. 그나마 심야운행이라도 어느 정도 한다면 또 모르겠으나, 서울시와 운수 업체 양 측 모두 심야운행에 대해서는 의지가 없는 상황으로[24] 보인다.

4.3. 일평균 승차인원

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 111번
<rowcolor=#fefefe> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2021년 4,007명 -
2022년 - 명 -
※ 하차 인원 미포함
  • 2021년 자료는 개통일인 8월 2일부터 12월 31일까지 152일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 출처: 서울 열린데이터 광장

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:의정부시 CI.svg 의정부시 - 노원역간 버스

파일:의정부시 CI.svg 민락2지구 연계 버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"
<rowcolor=#fff,#000> 경유지 목록 노선번호
양주시 의정부역
파주시 의정부역, 가능동, 녹양동
서울역
신내역, 상봉역
잠실역
고산지구G6100, 금오지구
강남역, 포천시 노원역
남양주시, 당고개역 고산지구
도봉산역
회룡역, 망월사역
금오지구
의정부역
가능동, 녹양동
신곡동, 송산동
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[1] 토요일 11대 / 공휴일 10대 운행.[2] 종로 방면은 환승주차장 경유.[3] 이 당시 출고된 신차는 직행좌석버스 도색이었다.[4] 명성운수 1000번은 1999년 개통으로 이 노선보다 5년 먼저 개통되었기에 나중에 생긴 명진여객의 1000번이 번호를 바꾼 것이다.[5] 기존에 쓰던 에어로 스페이스 LS 디젤차량은 광신고속, 경일교통으로 매각되었고, 에어로 스페이스 LD CNG 차량과 BH116은 대원고속에서 다니다가 2016~2017년에 교체되었다. 동시에 경기고속, 대원고속, 대원버스에서 디젤 BS106L 차량을 가져와 투입했다.[6] 막차가 03:10쯤에 민락동에 돌아오고 약 1시간 정도만 지나서 종로행 첫차가 출발했다.[7] 적어도 의정부 내 각 동네별로 불만사항이 최대한 나오지 않게 하려면, 처음부터 111번 대신 12-3번을 변경하는 식으로 가거나 111번의 평시/심야 운행계통을 구분시켜 12-3번이 끊긴 심야시간대에 한해 111번이 용현동, 신곡동, 장암주공아파트를 거쳐 운행하도록 하는 등, 보다 세밀하게 일처리를 했어야 했다.[8] 111번의 신곡지구, 장암지구를 버린 가장 큰 원인은 203-1번의 민락2지구 진출이 원인이다. 민락2지구 변경 후 203-1 수요는 급격히 증가하며 그 107도 털린 마당에 111은 어떻겠는가... 신곡.장암-노원역은 72-1까지 있다.[9] 한동안은 기존의 서울발 신곡동, 장암동 아파트단지방향 심야 이동의 경우 중간에 노원역/수락산역 등의 지점에서 내려 3600번 막차로 환승하는 방법으로 어느정도 대체가 가능했었다. 그러나 2018년 4월 20일부터 3600번의 막차시간이 앞당겨지면서, 111번 막차와 3600번 막차의 연계가 불확실해졌다. 신곡, 장암지구가 목적지라면 만가대에서 내려 걸어야 할 가능성을 염두해 두도록 하자.[10] 동대문 구간 회차는 종로중부새마을금고 P턴 경로를 통해 회차한다.[11] 송산동 주민센터 - 쌍암사 입구 구간을 3번 국도 우회도로(신평화로)를 경유해 무정차 직통 운행한다.[12]수도권 전철 4호선과 나란히[13] 100번 폐선과 함께 100번의 노선을 그대로 따라가도록 조정, 연장된 101번은 무교동이 아닌, 경찰청ㆍ서소문을 돌고 회차한다.[14] 서울 버스 101이나 서울 버스 370처럼 회차해도 되지 않겠냐고 하는 의견도 있으나, 이러면 운행 거리가 더 늘어나 배차간격, 근로 여건 둘 중 최소 한 가지가 매우 악화된다. 2017년 7월 말에 첫막차시간이 조정된 이유를 생각해보자.[15] 111번 단축 당시 강남역에서 01:30에 출발했고, 2021년 8월 현재는 01:35에 출발한다.[16] 서울시 번호체계에 맞는 경기도 버스는 이 노선 외에도 하남 930x 시리즈, 성남 버스 331, 성남 버스 9407, (구)고양 버스 770, 양주 버스 118, 파주 버스 9710, 성남 버스 9400, 경기광주, 고양 버스 9700 등이 있다. 특히 118번이 간접 1권역간 간선버스로 사실상 먼저 적용.[17] 이 노선은 하계역 정류장에서도 이용이 가능하다.[18] 1137번은 미아사거리역에서, 100번과 172번은 길음(월곡)뉴타운에서 환승하면 된다. 1137번의 경우에는 중앙차로 정류소로 이동해야 하며, 100번과 172번은 목적지가 종로일 때에 한해 길음동에서는 하차한 그 자리에서 바로 환승이 되나 정작 하계역에서 111번과 직접 만나는 정류소가 없다.[19] 하계역에서 종로 일대까지 바로 나가는 노선은 105번이 전부이며, 그마저도 청량리역을 거쳐 신설동, 동대문까지만 커버가 가능하고 그 서쪽을 가려면 청량리역 이후 구간에서 어차피 재환승해야 한다.[20] 띄어쓰기 등 문법에 관련해서는 정류소에 붙어있는 안내문과 동일하게 작성하여 오류가 있을 수 있음.[21] 따라서 기존에 폐선한 108번의 번호를 그대로 써도 되나, 기존 노선 이용객의 혼동을 방지하기 위한 차원에서 111 번호를 그대로 계승한 것이다.[22] 하계역 회차 시절과 비교하면 40분, 하계역 - 무교동 구간 단축 직전과 비교하면 무려 70분 더 빨라지는 것이다.[23] 추후 실 운행여건 및 수요에 따라 노선 길이가 늘어나는 것을 감수하면서라도 회차지를 조정하여 도심 접근성을 높인다거나, 증차나 운행소요시간 축소/대당 운행횟수 증편 등의 방법을 통한 증회 조치 및 운행시간대 변경 등 운행계통 조정이라도 실행하여 개선해 나가야 할 것으로 전망된다. 그러나 2416번의 신설을 위해 되레 2대가 감차되면서 이용 여건은 더욱 나빠졌다.[24] 이것은 사실 111번 노선만의 문제로 보기 힘든 면이 있다. 현재 서울의 심야전용 버스노선(일명 N버스)들의 노선망은 전철노선망보다도 훨씬 부실할 정도로 그다지 촘촘하지 못한 상태라서, 심야시간 대중교통 수요를 현존하는 N버스 노선들로 모두 넘기려고 하기엔 시민 불편 요소도 많은 등 부적절한 면이 상당하다. 그럼에도 불구하고 서울시는 심야전용버스 노선망을 확충한다거나, 그게 단기적으로 어렵다면 적어도 한 노선에 주간노선, 심야노선의 인가를 다르게 설정해서 구간별/지역별 대중교통 이용 가능 시간대를 최대한 보전시키는 방향이 있지만, 여전히 무관심한 태도로 일관하고 있다.[25] 종로 방면은 송산주공4단지 하차, 민락 방면은 송산1동주민센터 하차.