최근 수정 시각 : 2020-03-17 20:39:14

서울 버스 108

파일:나무위키+유도.png   불암동과 후암동을 오가던 구 108번에 대한 내용은 서울 버스 202 문서를 참조하십시오.
파일:서울특별시 로고 소형 글자 제외 투명.png 서울특별시 1권역 간선버스
[[틀:서울특별시의 광역버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #F72f08; font-size:14px"
{{{#!wiki style="margin:-0px -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-16px"
100 101 102 103 104
105 106[A] 107[A] 108[A] 109
110 120 121 130 140[B]
141 142 143 144 145
146 147 148 150[B] 151
152[A] 153 160[B] 162 171
172 173
[A] 경기도 진입 노선 / [B] 주간선 노선
[[틀:서울 1권역 지선버스|{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 4px; border-radius: 3px; background: #5bb025; font-size:13px"
}}}}}}}}} ||
[ 관련 틀 펼치기 · 접기 ]
파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/3e463eca78fc7f5522b108ab4203a13a.png 양주시 진입 관외 시내버스
{{{#!wiki style="margin:-0px -10px"
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-16px"
경기순환 8109[B]
간선 108 704
시내일반 5 7 8 23
25 25-1 25-2 34
35 36 37-1 38
39 39-4 51 51-1
52 52-1 52-2 52-3
53-1 53-4 53-5 53-6
53-7 53-8 53-10 53-12
53-13 54 62 133
360
맞춤형 15 90-2[A] 90-3[A]
마을 052 067
양주시 면허 버스 목록
[A] 양주시를 경유하나, 관내 정류장이 없음 / [B] 양주영업소만 정차
}}}}}}}}} ||

파일:external/s-media-cache-ak0.pinimg.com/3e463eca78fc7f5522b108ab4203a13a.png 양주신도시 연계 노선
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-12px;margin-top:-6px;margin-bottom:-6px"
경유 덕정 착발 옥정 착발
회천3동
주민센터
[[굿모닝버스 G1300|
G1300
]] · [[양주 버스 1100|
1100
]]
[[양주 버스 81|
81
]] · [[서울 버스 108|
108
]]
[[양주 버스 76|
76
]] · [[양주 버스 80|
80
]]
덕계역 - [[양주 버스 77|
77
]] · [[양주 버스 700|
700
]]
고읍 [[굿모닝버스 G1300|
G1300
]] · [[경기순환버스 8906|
8906
]] · [[양주 버스 1100|
1100
]]
[[양주 버스 81|
81
]] · [[서울 버스 108|
108
]] · [[양주 버스 118|
118
]]
[[양주 버스 80|
80
]] · [[양주 버스 83|
83
]] · [[양주 버스 90|
90
]]
양주역 [[서울 버스 108|
108
]] · [[양주 버스 81|
81
]]
[[양주 버스 77|
77
]] · [[양주 버스 80|
80
]] · [[양주 버스 83|
83
]] · [[양주 버스 90|
90
]]
서울 [[굿모닝버스 G1300|
G1300
]] · [[경기순환버스 8906|
8906
]] · [[양주 버스 1100|
1100
]]
[[서울 버스 108|
108
]] · [[양주 버스 118|
118
]]
-
세부 경로는 각 문서 및 양주신도시/교통 문단 참조
}}}}}}||

파일:서울특별시 로고 소형 글자 제외 투명.png 양주시 경유 서울특별시 시내버스
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-15px"
최종 행선지 버스 번호
덕정동차고지 108
장흥면(송추) 704
타 지역 경유 시내버스 목록
}}}}}} ||

파일:서울특별시 로고 소형 글자 제외 투명.png 의정부시 경유 서울특별시 시내버스
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-15px"
최종 행선지 버스 번호
덕정동차고지 108
녹양역 106
민락동차고지 107
수락리버시티 1143
신곡동 1154
타 지역 경유 시내버스 목록
}}}}}} ||
{{{#!folding [ 사진 모음 펼치기 · 접기 ] 파일:attachment/서울특별시 시내버스/폐선/9101a.jpg 파일:108.png
9101번 광역버스로 운영된 시절. [1] NEW BS106.
파일:서울108골프장.png 파일:서울108번팬더.png
현재는 폐선된 골프장 지선.[2] BS106 F/L.
파일:108-BS110_19.jpg
BS110 저상차량. }}}

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 지선 운행(중단)4.2. 심야 운행4.3. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

파일:Seal_of_seoul_little.png 서울특별시 간선버스 108번
기점 경기도 양주시 덕정동(덕정동차고지) 종점 서울특별시 종로구 종로6가(동대문)
종점
첫차 04:00 기점
첫차 06:00
막차 23:20 막차 01:10[3]
평일배차 12~16분 주말배차 토요일 15~18분 / 공휴일 16~18분
운수사명 대원여객 (덕정동영업소) 인가대수 25대(예비 1대)[4]
노선 덕정동차고지 - 덕정역 - 덕정아파트5단지 - 회암2통마을회관 - 옥정고 - 기우리다리 - 65사단[5] - 삼가대삼거리 - 삼숭교 - 장거리·한양수자인 - 덕현초교 - 원학동·골프장입구 - 주내파출소 - 양주시청·화원 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역·흥선지하차도입구 - 회룡역 - 장수원·신한대학교 - 도봉산역 - 방학역 - 수유역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 돈암사거리·성신여대입구역 - 삼선교·한성대입구역 → 혜화동로터리 → 창경궁·서울대학교병원 → 이화동·이화장동대문 → 종로5가·효제동 → 혜화역 → 삼선교·한성대입구역 → 이후 역순


2. 개요

대원여객에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 88.4km다.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 구 902번 도시형버스(양주 덕정동 - 종로5가)가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 노선변경 없이 광역버스로 전환되었고, 번호도 9101번으로 바뀌었다. 이 때는 본선과 봉양리/골프장 경유 노선이 있었다. 당시 모습
  • 2005년 9월 10일에 간선버스로 전환되면서 번호가 108번으로 바뀌었다. 또한 이 때 GS자이 경유 노선이 신설되어, 첫차와 막차는 GS자이 행이 담당했다. 당시 모습
  • 2005년 9월 20일에 덕정사거리와 덕정삼거리 사이에 있던 차고지가 현재 자리로 이전되면서, 노선이 바뀌었다.
  • 2006년 1월 1일에 봉양동, 로얄골프장 지선이 폐선되었다.
  • 2007년 6월 24일에 로얄골프장 지선이 부활했다. 단, 이전과 달리 봉양동은 가지 않는다.
  • 2011년 12월 25일에 GS자이 지선이 골프장 지선과 통합되면서 사라졌다.
  • 2012년 12월 8일에 골프장 지선이 개편 전 구간(902번, 9101번 당시의 그것)였던 봉양동, 회암동, 세창아파트 경유로 변경되었다.[6] 평안운수 소속 30번이 골프장 노선을 폐선하면서 자연스레 108번으로 다시 넘어간 것도 이 때문. 관련 공지사항 참고로, 골프장 지선을 타도 본선을 탄 것으로 간주하여 서로 환승은 되지 않는다.[7]
  • 2015년 2월 27일부터 옥정지구 입주민 편의를 위해 경기도가 노선 변경을 요청하면서, 본선과 골프장 지선 모두 율정삼거리와 천보초교 대신 세창아파트와 옥정고, 율정마을 7.13단지 경유로 바뀌었다. 다만 본선의 옥정지구 구간은 현재 양주교통 소속 83번과 동일하다.
  • 2017년 8월 21일에 봉양동, 로얄골프장 지선이 폐지되었다.[8] 관련 공문 관련 게시물 서울시에서 밝히기로는 그 동안 별도의 설정 없이 지원운행하면서 BMS상 노선 이탈, 배차간격 관리 문제가 지속적으로 발생해왔다고 한다.
  • 종로 중앙버스전용차로의 완공으로 2017년 12월 31일에 기존 종로6가(종로5가역 4번 출구) 정류소가 폐쇄되면서 무정차 통과한다.
  • 옥정지구 입주로 인한 승객 과밀을 완화하기 위해 2018년 1월 1일에 106번에서 1대를 가져왔다. 이로써 요일에 상관없이 1일 운행횟수가 4회씩 증회되었으며 평일 최소 배차간격과 공휴일의 최대 배차간격, 그리고 전반적인 토요일 배차간격이 1분 가량 짧아졌다. 관련 공문
  • 2019년 1월 1일에 덕정동 막차가 자정에서 23시 20분으로 조정되면서, 심야 운행이 대폭 축소되었다. 이와 함께 대당 일 운행횟수의 감축도 동시에 실행되면서 평일의 1일당 운행횟수가 7회, 토요일과 공휴일의 운행횟수가 6회 감회되어, 배차간격이 전반적으로 1~2분가량 길어졌다. (단, 공휴일 최소 배차간격의 경우 12분에서 15분으로 3분 증가) 관련 공문
  • 2019년 7월 29일을 기해, 인가 운행 소요시간이 250분에서 260분으로 10분 늘었고 이에 따라 대당 일 운행횟수가 감축되면서 1일당 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 3회씩, 공휴일의 경우는 2회 감회되었다. 다만, 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다. 관련 공문
  • 2019년 10월 7일을 기해 지속적인 2312번의 배차간격 불편 민원 발생의 해소를 목적으로 평일에 한해 운행하던 단축운행차량 2대가 감차되고, 정상운행차량의 대당 일 운행횟수 마저 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수가 각각 6회/1회/2회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 평일/토요일의 최소/최대 배차간격이 2분가량 늘었으며, 본래 15~20분이던 공휴일 배차간격의 경우 18~25분으로 많게는 5분까지 늘어났다. 관련 공문
  • 2019년 10월 16일을 기해 배차간격 재조정이 단행되어 평일/토요일의 경우 본래 각각 18분/20분이던 최대 배차간격이 16분/18분으로 줄었으며, 공휴일 배차간격도 18~25분에서 16~18분으로 크게 줄었다.[9]관련 공문
  • 2019년 12월 7일, 이 노선의 양주시 구간을 모두 단축하고 기점을 의정부경찰서로 변경하며, 기점 첫막차시각을 30분씩 늦추고 8대를 감차하는 노선 조정안이 공개되었다. 정말로 이 조정안이 실행된다면, 평화로와 멀리 떨어져 있는 고읍/덕정 등 양주시 내 신규 택지지역의 심야 교통수단이 완전히 없어질 뿐 아니라 평시에도 7번, 31번 등 극히 일부 노선을 빼면 배차간격이 긴 경기도 노선들에만 의존해야 하기 때문에 양주시 구간에서의 대중교통 이용에 대한 심각한 불편 발생이 우려된다. 관련 공문의정부 경찰서로 자르면 106이랑 다를게 뭐냐 동년 12월 23일 심의 결과 조정을 일시적으로 보류하되 이 노선의 양주시 내 경로를 따라 의정부역까지 연계하는 대체 노선을 추진하고 대체 노선이 신설되면 양주시 구간을 단축하는 방향으로 수정 가결되었다고 하지만, 아무리 막차 시간이 40분이나 단축되었다고는 해도 이 노선의 최대 장점인 심야 운행 및 덕정동에서 첫차인 새벽4시에 나가서 의정부역에서 출발하는 1호선 첫차연계[10]를 대체할 수 있는 방안이 현실적으로 나오기는 쉽지 않을 듯.

4. 특징

  • 일반버스 22대, 저상버스 3대를 투입하여 운행한다. 대원여객은 이 노선부터 본격적으로[11] 좌석형 차량을 도입했으며 이는 대원교통보다 2년 정도 빨랐다. 저상버스의 경우, 원래 2010년식 저상 1대가 있었지만, 370번으로 트레이드되고 한동안 일반버스로만 운행하다 2019년에 구형 차량 대차분으로 다시 저상버스가 3대 투입되어 운행중에 있다. 서울시의 저상 의무출고 정책으로 저상버스는 점점 더 늘어날 수도 있을 듯 하다.
  • 706번(현 773번)의 단축으로 서울에서 가장 운행거리가 긴 간선버스+서울시 최북단 운행버스가 되었다. 즉 심야노선인 N61번을 제외하면 서울 일반버스 노선 중 가장 길다.
  • 2004년 개편 당시에는 광역버스 노선이었으나, 도봉-미아로 수요가 굉장히 많아서 중앙차로에 추월차로를 설했어도 통과시킬 정류장이 아예 없었다. 그래서 간선 노선과의 시간 차이가 얼마 나지 않았다. 게다가 당시 광역버스는 환승혜택마저 없었다. 그리고 개편 전에는 종로5가역 4번출구 앞에 의정부에서 오는 다른 노선 버스들과 같은 정류장에 정차했기에 편리하게 이용하기 좋았다. 하지만 개편 후, 광역버스로 전환 후 정류장이 뒤에 떨어진 광역버스 전용 정류장에 따로 정차하니 당연히 전에 이용했던 정류장과는 거리가 멀어 승객들에게 외면당했다. 게다가 요금도 비싸 대다수가 울며 겨자먹기 식으로 개편 및 좌석 환원 후 1년 넘게 교통비가 배로 들어 당시 1148, 1018번과 심하게 비교될 정도로 양극화가 심했다. 그러나 2005년 9월에 형간전환되면서 환승 가능 + 교통비 절감 효과를 얻어 현재도 그 전성기를 보내는 중이다.
  • 비교적 운행거리가 길고 배차간격도 평균 10~20분 정도이고, 서울 간선버스 치곤 이용하기 힘든 노선인 주제에 지선이 있었고 심야 운행도 실시하는 괴물 노선이자 근성 노선. 주간에는 동사 106번 보조 및 서울 구간 주간선 노선 보조로 물갈이가 잘 된다.
  • 106번과의 차이점은 회차 구간[12]밖에 없으나 둘을 통합하지 않는 이유는 이 노선이 양주시 쪽에서 굉장히 많이 태워오기도 하지만 의정부시 승객 수요도 만만치 않기 때문이다.
  • 다만 이 노선은 장거리 노선임에도 불구하고 노선 수요의 대부분이 구간 수요이다. 양주시 승객은 대부분 양주역에서 하차하며 나머지는 거의 100% 의정부역 까지만 이용한다. 마찬가지로 의정부시 승객들도 대부분 수유미아까지만 타고 돈암동이나 혜화, 종로5가까지 가는 승객들은 대부분 지하철을 이용한다.
  • 이 노선의 유사품으로 1018-1118[13]번과 2017년 8월 21일부로 폐선된 1148번이 있었다. 둘 다 덕정동에서 출발하여 이 노선과 비슷한 길[14]로 가서 종로까지 내려오던 노선들이었는데... 2008년 중반 1018번은 1118번으로 번호 바꾸고 수유역으로 단축되었고, 같은 날 1148번은 도봉산역까지 단축되어서 아웃 서울 노선이 되었다.[15] 그리고 둘 다 2년을 넘기지 못하고 2009~2010년 사이 폐선되고 지금의 양주 면허 노선으로 대체되었으며, 이들 노선에 쓰이던 차량은 0213번에 증차되었다.
  • 살인적인 노선 길이로 인해서 수유역 단축설이나 경기면허 대체설이 제법 많이 흘러나온 전례가 있었다. 2011년 하반기 노선 조정 시 심의안으로 상정되었으나, 심야를 대체할 방법이 없어서[16] 무산되었다. 2016년 하반기 노선 조정 때 양주-수유역, 도봉산-종로5가로 분할하는 방안이 나왔으나 역시 위와 같은 문제 때문에 심의 대상에서 제외되었다.반면 7권역 장거리 노선은 단축 강행
  • 여담으로 774번과 함께 흔하지 않게 서울 면허 시내버스 중에서 시골 분위기를 느낄 수 있는 몇 안 되는 버스이다. 특히 골프장 지선 봉양동, 골프장 부근(만송동 대부분, 삼숭동 자이아파트 외곽)이 그런 편. 게다가 서울버스임에도 삼가대 구간(어하고개로)을 단독운행한다. 반면 경기도 버스인 양주 83번은 삼숭교차로 직통으로 간다.
  • 9710번이 간선버스로 전환되면서 경기도 구간이 몽땅 단축된 덕분에 774번과 더불어 가장 북쪽으로 올라가는 서울시 시내버스 노선이 되었다. 2019년 8월 5일부로는 774번 파주 구간이 단축되어 이 버스가 가장 북쪽으로 올라가는 서울시내버스 노선이 되었다.
  • 덕정동 기점 ~ 양주역 구간은 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나 2015년 11월부터 신형 단말기[17]의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 검색이 가능하게 되었다. 단, 골프장 경유 노선의 운행 상황은 본선에서 벗어나는 구간에 한해 여전히 검색이 불가능했는데, 이는 단말기 노선 설정은 본선으로 해 놓은 채 골프장 경유 노선으로 운행했기 때문이다.[18]. 즉 어떤 사람이 양주역에서 BIS를 보았을 때 8분 후 도착이라 해서 기다렸더니 2분만에 차량이 왔다. 그 차량에 행선판이 있으면 바로 골프장 지선이었다.[19]
  • 참고로 양주시에 들어오는 서울 면허 버스는 이 노선과 장흥면으로 들어가는 704번이 전부다. 예전에는 이 외에도 여러 지선노선들이 있었으나, 죄다 경기도 면허로 전환되면서 이 두 개만 남았다. 다만 서로 반대쪽이라서 704번북한산성 쪽으로 들어오므로 앞이 7로 시작하고, 이 노선은 도봉구로 들어오므로 앞이 1로 시작한다.
  • 대원여객의 의정부 삼총사(106번, 107번, 108번) 중에서는 그나마 스피드가 있는 편이다. 아무래도 운행 거리 자체가 상당하다 보니 조금이라도 더 쉬기 위해 속도를 내는 편. 이 때문에 양주시 구간에서 사람이 타지 않는 정류장은 속도를 줄이지 않고 빠른 속도로 통과[20]하거나 고RPM 주행을 일삼는 등 KD답지 않은 모습을 보여주는가 하면, 일부 차량의 경우 서울시내 중앙차로에서 몇몇 노선(150번, 160번[21]서울 시내에서 중앙차로 정류장의 대피차선을 누비고 다니는 몇 안 되는 노선 중 하나다. 그 말인즉슨, 쌔려밟는다스피디한 운행을 즐긴다는 얘기(...). 흥삼한 클라스가 어디 가냐] 등)을 추월하고 다니기도 한다. 앞의 106번이 길막을 시전하자 빡친 108번 운행사원 분이 온갖 짜증이 가득한 표정으로 유유히 대피차로로 빠져나간 적도 있다 카더라. 그런데 요새는 경기도 내 정류장 정차규정도 빡세져서 인지 오밤중에 타도 경기도 정류장까지 하나하나 속도 줄여가며 문 여닫고 다시 속도 올리는 속터지는 짓을 하고 있다[22]
  • 덕정1지구는 '덕정아파트5단지.예쓰병원'과 '덕정주공1단지.회천3동행정복지센터'[23]에, 덕정2지구는 '덕정주공6단지'[24]에만 정차하니 주의하자.
  • 서울행에서는 가끔씩 마전교차로에서 신호가 걸렸을 때 대기하지 않고 주내파출소 쪽으로 우회전하여 가는 경우가 있다. (주내파출소.주내교회→마전동)

4.1. 지선 운행(중단)

  • 서울특별시 시내버스에서 유일하게 비공식적인 지선 노선을 운행 중이었으나, 배차 관리, BMS 오류로 인하여 폐선되었다. 골프장 노선으로 운행했던 봉양동, 내회암 구간은 양주교통75번, 골프장 구간은 은현교통2-4번을 이용해야 한다.[25]

4.2. 심야 운행

술먹고 집 가는 양주 통학러들의 최후의 보루
단돈 1200원짜리 심야버스

이 노선의 진가는 106번과 수도권 전철 1호선이 끊어져야 발휘한다. 막차시각이 한 번 큰 폭으로 앞당겨졌지만 그래도 막차가 차고지에서 23:20에 나오고[26] 의정부역을 지나면 0:10, 동대문/종로5가로 오면 1:10~15, 중간에 있는 상행 대학로나 수유역 등지에서는 1:20~1:45, 도봉산~의정부에는 01:50~2:15경에도 이용할 수 있으니 말 다했다.[27] 평화로 인근이 목적지라면 평안운수36번이라도 있지만[28] 고읍/옥정/덕정지구와 같이 평화로 일대에서 걸어가기엔 거리가 있는 곳이 목적지라면 이 노선만이 살 길. 덕분에 야간에 일하는 대리운전 기사들이 우선적으로 찾는 노선 중 하나이다.

개편 및 형간전환 때만 하더라도 도봉산과 송파공영차고지에서 24시 40분에 출발했던 140번도 미아동(또는 미아사거리)으로 심야 운행을 해줬으나 송파공영차고지 주박이 없어지고 내곡동 단축까지 되면서 심야 운행을 하지 않게 되었다. 2018년 말까지는 막차시각이 더 늦었기 때문에 대학로나 삼선교에서는 140, 150, 160번 등이 새벽 1시 초반까지 있지만 이 노선은 새벽 2시를 넘어서도 노릴 수 있는 노선이기도 했으나 2019년부터는 대학로와 삼선교에서의 막차시간이 저 세 노선과 비슷해졌다. N16번의 신설로 1시 이후 도봉산→대학로방면 이동이나 2시 이후 동대문→도봉산 방면의 이동에 불편함이 줄긴 했지만, 두 노선이 동시에 운행하는 자정 직후 시간대에는 N16번은 심야할증이 적용되기 때문에 108번의 선호도가 더 높은 편이다.

2019년 새해부터 승무사원 휴게시간 보장을 이유로 막차 시각이 40분 앞당겨지면서, 종전에 비해 심야버스로서의 위상이 상당히 약화되었으며 36번(심야)가 지나가지 않는 고읍/옥정/덕정지구 일대는 (물론 단축된 막차시각도 절대적으로 이르다고 평가할 수준은 아니라고 하지만) 대중교통 이용가능 시간대가 그대로 축소되어 버리는 손해를 입게 됐다.[29]

4.3. 일평균 승차인원

파일:Seal_of_seoul_little.png 서울특별시 간선버스 108번
<rowcolor=#fefefe> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2015년 12,429명 -
2016년 12,623명 △ 194
2017년 12,704명 △ 81
2018년 13,785명 △ 1,081
2019년 13,485명 ▽ 300
※ 하차 인원 미포함
  • 출처는 서울 열린데이터광장이고 2015년 이후의 자료만 제공하고 있다.
  • 2018년에 106번의 대량 감차[30]와 옥정지구의 입주가 진행되면서 승객이 1000명이나 늘었다.

5. 연계 철도역


[1] 이 차량은 두번 대차되어 2014년식 NEW BS106으로 운행 중이다.[2] 현재 2312번으로 이동했다.[3] 경우에 따라 1:15전후에 통과할 때도 종종 있으며, 막차가 매우 느리게 움직이는 날에는 1:20을 넘겨서 통과하는 경우도 간혹 발생한다.[4] 토요일 21대 / 공휴일 20대 운행[5] 현재 8사단 예하부대 주둔지[6] 서울, 의정부에서 덕정역 방향으로 가려고 할 때에는 기사가 뒷차(TS 3차, 덕정역 방향)를 타라고 한다.[7] 반대로 본선인 83번은 차고지로 들어가는 83-2번과의 상호 환승이 가능한데, 운전기사가 본선에서 83-2번으로 운행 노선을 변경하면 이게 가능은 하나 서울특별시 시내버스는 예비차 공동사용 인가를 받은 경우 외에는 한 차량을 같은 노선에서만 운행하여야 하므로 그 자체가 아예 불가능하다.[8] 같은 날에 48번도 폐선되었다.[9] 단, 운행횟수는 변동 없음[10] 의정부역에서 평일기준 5시 6분에 출발하는 첫차를 타면 서울역까지 50분 소요돼서 도심등지를 먼저 갈 수 있다. 108번 첫차는 6시 즈음에 동대문에 오는 반면에..[11] 정확히 말하면 2003년 12월에 12-1, 12-5번에 대거로 투입되었다.[12] 106번은 창경궁 - 원남동사거리 - 종로5가 - 효제초교 - 대학로 순으로 돌지만, 이 노선은 창경궁 - 동대문 - 종로5가 - 효제초교 - 대학로 순으로 회차 선형이 8자이다.[13] 902번 지선 당시 902-1번(덕계동 경유)과 902-2번(독바위ㆍ고주내 경유). 2004년 7월 개편 초기엔 1018번을 달다가 수유역 단축후 1118번으로 바꿨다.[14] 1018번은 양주시 구간에서 조금 돌아서 의정부로 간 후, 의정부역 대신 의정부시장을 경유했었다. 2004년 말, 개편 전 13-2번이었던 1019번을 흡수통합해서 의정부시장에서 의정부역 직통으로 변경했다. 1148번은 덕정주공을 한 바퀴 돌고 3번 국도로 바로 의정부로 내려간 후 의정부터미널을 경유했다.[15] 5532(군포 - 석수역)보다는 서울 구간이 아주 약간 더 길긴 했다.[16] 경기도 면허 도시형, 일반좌석 노선은 수유역까지만 내려올 수 있다. 경기면허 광역노선으로 대체하려고 해도 도봉로, 미아로 중앙차로는 광역노선이 전혀 힘을 쓸 수 없는 구조여서 소용이 없다. 그렇다고 다른 길로 돌리기도 여의치 않고 그렇게 했다가는 기존 수요가 날아가기 때문에...[17] 이 때 통신 시스템이 2G에서 LTE로 갈아탔다.[18] 이 때문에 골프장 지선 구간에서 교통카드 이용 승하차 시 본선 상의 정류장에서 승하차한 것으로 처리되었다. 환승하는 승객은 거리요금이 운 좋으면 줄어들고, 운 나쁘면 뻥튀기 될수도 있다.[19] 결국 양주시청 ~ 종로5가역 구간만 골프장행 차량을 이용할 경우는 본선에 승차한 것으로 간주되었다.[20] 서울특별시 내의 정류장은 정류장 도착 시 일정 속도 이상으로 주행할 경우에는 무정차로 간주하여 이를 고과에 반영한다. 그러나 경기도 내의 정류장은 이러한 규정이 없어 다소 널널한 편.[21] 이 노선들은[22] 현재 106, 107, 108번 모두 의정부시 구간에서도 정류장 의무정차를 하는 중인데, 대원여객 사측에서 지시한 사항인 듯 하다. 의정부시 구간에서 무정차 통과 민원이 다수 발생한 듯. 다만 108번의 양주시 구간과 의정부 종점 구간에서는 여전히 사람이 없다 싶으면 빠르게 통과 중이다.[23] 서울 방향에 한하여 덕정주공1단지.칠봉초등학교 정차[24] 덕정역 방향은 '조은마을주공6단지'가 있었으나 2015년 이후에 정류장이 폐쇄되어 정차하지 않으며 서울, 의정부에서 덕정2지구로 가려면 덕정고등학교에서만 내려야 하며 이 정류장이 유일하다.[25] 이런 운행 형태는 마을버스까지 범위를 넓혀보면 금천01번 적색노선이 있고, 이 쪽은 오히려 폐지되려다 주민 반발이 거세게 일어나 없던 일이 되었고, 지금도 절찬리에 운행중이다.[26] 막차가 덕정역에서 손님을 태우고 출발하면 100% 혼잡뜬다. 이는 어느 한 위키러가 11시20분 막차를 종로5가까지 완주를 하면서 수집한 정보의 결과이다. 108번 막차가 올때쯤이면 11시 5분이후 소요산행열차가 승객을 내리고 갔는데 11시 18~19분쯤에 동두천행 막차가 덕정역에 도착하기때문으로 보인다. 그시간대 덕정역에서 덕정주공으로 가는차가 거의다 끊기고 일부노선이 남지만 이마저도 덕정역에서 10분이랑 거리에 위치하여 엄청난 승객을 108번이 담당하기 때문이라고 한다. 다만 이 혼잡은 덕정주공1단지를 지나면 보통으로 줄어든다고한다. 게다가 막차운전하시는 기사님들중 80%이상의 확률로 고RPM운전하시는분들이 계신데 이분들 에코점수의 폭은 최대 75점이다.. 평균 62~63.. 108번의 위력을 알수있는부분 1.[27] 이문서를 작성하는 2019년 4월21일 오후 3시 41분기준으로 전날 막차를 이용하는 승객이 많아 덕정역 출발후 한성대입구역 전까지 여유뜬적이 1번도 없다가 종로5가돌기전까지 잠시 여유뜨고 이후부턴 고읍지구 지나기전까지 쭉 보통이었다고한다. 이게 20일 하루만 그런게 아니라 거의 매일 일어나는 현상이다. 108번의 위력을 알수있는부분 2.[28] 이쪽은 수유역에서 2:40에 막차가 출발한다. 출발지가 수유역 이남 지역이라 하더라도, 정류소에 따라 N15번이나 N16번을 타고 수유역에 내리면 내린 그 자리에서 환승할 수 있다.[29] 앞서 언급된 것처럼 서울시계 바깥의 평화로 인근 구간에서 제일 늦게까지 이용할 수 있는 대중교통 수단은 108번이 아닌 36번(심야)이며, 사실 108번의 막차시각이 앞당겨지기 이전에도 수유역 이북에서 의정부 방향으로 가고자 할 경우 36번(심야)이 108번보다 막차시각이 20분 이상 더 늦었다. 또한 36번의 경우 주말에 전 구간을 운행하는 막차 시각이 제일 늦다.[30] 기존 32대에서 두 차례에 걸쳐 24대(8대 감차)로 줄었다. 이렇게 차량이 25%나 감소하면서 106번의 일평균 승차인원은 2017년 18,177명에서 2018년 12,317명으로 3분의 1 가까이 감소해버렸다.[31] 하행 역앞, 상행 2번 홈(고읍, 옥정, 회암, 포천 방향)에서 정차[32] 하행 KT 가능역점, 상행 성베드로병원 앞에서 정차[33] 하행은 흥선지하차도 입구, 상행은 농협 앞에서 정차[34] 1, 2번 출입구는 병무청, 3번 출입구는 신한대학교 정류장에서 정차[35] 1, 2번 출입구는 신도봉시장, 3번 출입구는 도봉소방서에서 정차