최근 수정 시각 : 2026-03-07 23:09:23

동해운수


파일:고양시 CI_White.svg | 경기도 고양시 버스 회사
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파일:종로구 CI.svg 서울특별시 종로구 버스회사
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[a] 종로구 이외 지역에 주사무소를 둔 회사 / [b] 경기도에 주사무소를 둔 회사
서울특별시의 버스 회사
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동해운수 주식회사
東海運輸 株式會社
Donghae Transport Co., Ltd.
설립일 1966년 2월 26일
업종 시내버스 운송업
대표자 김경희, 정병천
주요 주주 김경희 외 5인: 97.17%
자사주: 2.83%
(2024년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 228명(2024년 12월 31일 기준)
자본금 1억 1,500만원(2024년 기준)
매출액 222억 6,636만 3,610원(2024년 기준)
영업이익 -2억 39만 199원(2024년 기준)
순이익 2억 9,965만 2,284원(2024년 기준)
자산총액 213억 298만 8,721원(2024년 기준)
부채총액 51억 1,460만 7,752원(2024년 기준)
부채비율 31.59%(2024년 기준)
소재지 본사 - 경기도 고양시 일산서구 경의로 772 (대화동)
면허등록지 - 서울특별시 종로구 창경궁로35나길 14 (혜화동)[1]

1. 개요2. 역사3. 특징4. 노선 현황
4.1. 운행 노선
4.1.1. 간선버스4.1.2. 지선버스
4.2. 과거 운행했던 노선
5. 면허 체계6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차6.2.2. 자일대우버스6.2.3. 기아
7. 지배구조8. 둘러보기

1. 개요

파일:동해운수 1786.jpg 파일:700_4109.png
지선버스
7728번 		간선버스
700번

서울특별시의 시내버스 업체로 차고지는 경기도 고양시 일산서구 경의로 772(대화동 1994)에 있다. 면허지는 종로구 혜화동.

2. 역사

  • 1966년에 설립되어 수색동에서 서울역을 잇는 53번 입석(1970년 개편 이후 147번)을 개통하면서 시내버스 사업을 시작했다. 이 당시에는 서대문구에 면허지를 두고 있었다.
  • 2004년에 서울 시내버스 대개편이 이루어지면서 광역버스 3개(9706, 9708, 9713), 지선버스 1개(7728)을 보유하게 되었다.
  • 2005년에 면허지를 성북구 정릉동에서 종로구 혜화동으로 옮기게 되었다.
  • 2010년에 보유하고 있던 광역버스 노선 3개가 모두 간선버스(700, 707, 771)로 전환되었다.

3. 특징

  • 동해라는 이름과는 다르게,[4] 동해시나 동해 바다와는 전혀 관계가 없다. 비슷하게 이름에 동해가 들어가는 동해상사고속, 동명의 택시회사[5] 등하고도 관계가 없다. 정작 서해에 더 가까운 지역에서만 노선을 운영한다.
  • 현재 본사가 있는 대화동 외에 원릉역 인근에 영업소가 있었으며, 화전동에도 영업소가 있었다.[6][7] 이후 두 차고지를 없애면서, 노선들이 연장 개념으로 대화동까지 들어오게 되어 현재는 대화동차고지만 사용중이다. 서울매일버스 일산차고지와 마주보는 쪽에 차고지가 있다.[8]
  • 과거 일산 → 서울 광역버스가 2시간이 걸린다는 뉴스 기사에 나온 업체가 바로 이 동해운수. 또한 이 회사 출신의 버스 기사(안건모)가 쓴 수필집이 간행되기도 했다. 책 제목은 "거꾸로 가는 시내버스". 화전영업소가 있었던 2000년대 초반의 이야기를 볼 수 있다.
  • 고양시 유출입 서울특별시 버스 회사 중 유일하게 서울특별시 관내에 차고지가 없다. 게다가 그나마 고양시 내의 차고지도 서울특별시에서 꽤 먼 곳에 있기 때문에, 이 점은 서울특별시 시내버스로써의 확장성에 큰 제약이 있다.[11] 물론 서울특별시 관내에 차고지를 마련하면 된다고는 하지만 자가 차고지는 땅값 문제로 쉽지 않을 것이고, 공영 차고지 입주도 여유가 있어야 가능한 것이므로 결코 만만한 일은 아니다. 다만 서울특별시청의 감독을 받는다는 점과 경기도의 고양시를 사실상 주력 지역으로 삼는 다는 점이 하나의 생존 전략이 될 수도 있다.[12]
  • 서울특별시 시내버스 업체 중 유일하게 종로구에 면허지를 두고 있는 업체이다. 면허지를 지도에 검색하면, 혜화동로터리 인근의 주택으로 조회된다. 다만, 실질적인 본사 역할을 하는 곳은 고양시의 대화동차고지이다.[13] 정작, 종로구에 진입하는 노선은 하나도 없다.[14]
  • 주로 고양시와 서울특별시를 오가는 완행버스 업체 역할을 담당한다. 과거에는 좌석버스 위주로 운행을 했으나, 모두 간선버스로 전환된 이후에는 명성을 비롯한 광역버스 업체가 급행노선을 담당하는 추세로 변했기 때문. 현재도 700번이 중앙로 상에서 완행 노선 역할을 하고 있으며, 760번도 부분적으로 해당 역할을 수행한다. 반대로 771번과 7728번은 탄현동을 위시한 북일산 지역과 식사동, 원당 등의 구도심 지역과 서울을 오가는 것이 특징이다.[16]
  • 2002년에 사각램프 슈퍼 에어로시티 천연가스버스를 출고했을때 한때 도시형 좌석화 천지로 만들었던 버스 등급 다운그레이드의 원흉이다.[17] 자금난으로 에어로 스페이스 대차를 천연가스 연료로 하는 로얄시티와 슈퍼 에어로시티로 대차하면서 타사의 좌석들이 슈퍼 에어로시티로 대차하게 만든 일등 공신이자, 유리창이 깨진 차를 반 년 넘도록 청테이프로 대충 막고 다녔을 정도로 차량의 유지보수 및 정비 따위는 안중에도 없었던 회사였던 것이 특징.[18]
  • 2011년 이후로는 신촌교통과 같이 중국산 차량을 도입하지 않고, 현대자동차만 출고하고 있다. 또한 서울특별시 시내버스 운영사답게 준공영제 체계를 적용하고 체질 개선이 이루어지는 등 차량 관리 상태가 명성 수준으로 좋다. 다만, 에어컨 쪽에 붙이는 시정홍보 포스터[19]에 잘 신경을 쓰지 않는다. 2022년 12월 기준으로 다른 회사들은 민선 8기 슬로건인 '동행 매력 특별시 서울'이 붙어있는 서울시 안심소득 시정홍보 포스터가 게재되어 있는데, 여기는 무려 민선 6기 시절에 제작한 서울로 7017 홍보 포스터가 게재되어 있다. 2012년식 저상 차량이 굴러다니던 시절 붙인 홍보물인데, 이 차량들의 대차분인 2022년식 개선형 저상에 이 홍보물을 그대로 물려줬다. 특히 700번이 심한 편. 다만 일부 차량에는 다른 홍보물이 붙여져 있기는 한데, 그래봤자 2021년 재보궐선거 이후 민선 8기 시정이 출범하기 전까지 썼던 시정슬로건인 '다시 뛰는 공정도시 서울'이 붙어있는 서울시 청년 교통비 지원사업 포스터다.
  • 서울특별시 시내버스 업체 중 9년을 채우고 차량을 대차하는 대표적인 업체였다. 2011년식 뉴 슈퍼 에어로시티 고상차량의 경우 2002년식 슈퍼 에어로시티 좌석, 입석(3대) 대차분이며, 이 중 2대가 9년 채우고 760번 저상 신차로 대차했다. 또한 2006년식 로얄시티의 경우 10년 가까이 되는 2016년에 대차된 사례도 있다.[21][22] 그러나, 2023년 이후에는 연식이 11~12년 정도 되면 대차하는 추세로 바뀌었으며, 700번의 2012~13년식 저상 차량과 7728번의 2012년식 고상차량의 경우 2024년 10월에 전부 일렉시티로 대차되었다.[23] 2016년까지는 신차를 출고[24]하다가 2020년까지 신차를 출고하지 않았고, 동년 9월, 즉 4년 9개월 만에 신차를 출고했다.
  • 차량 전면에 노란색 바탕의 안내문을 붙이는 것이 특징.[25] 또한, 차내에도 승객 안전사고와 관련한 안내문을 많이 붙이는 편이다.
  • 고상버스는 2014년 이후로 출고하지 않으며, 저상버스는 2020년 9월 29일을 기점으로 전 노선 모두 보유한다.[26] 2025년 10월 31일부터 마지막 남은 노후된 고상형 차량[27]이 동종 모델의 CNG 저상버스 차량으로 대폐차가 시작되었고 동년 11월 5일부로 대폐차가 모두 완료되면서 전 차량 저상버스로 운행하게 되었다. 작년과는 다르게 전기차가 아닌 CNG 저상차량을 출고했는데, 기사들의 평이 그리 좋지 않았고 차고지 내에 추가로 전기차 충전기를 설치할 부지 확보가 더이상 불가한 것이 CNG 저상버스로 회귀한 이유였다고.[28] 선진운수, 신촌교통과 마찬가지로, 앨리슨을 사용하는 업체가 많은 7권역에서 손꼽히는 ZF 변속기 주력 사용 업체이다. 원래 2012년 처음 저상버스 차량을 출고한 이래 하이백 시트를 적용하였으나, 2020년 개선형 차량 출고 당시엔 로우백 시트로 출고하였다가 2021년 이후로는 다시 하이백 시트로만 출고하고 있다.
  • 신촌교통(7727번 제외)과 마찬가지로 과거에는 이 회사 또한 7권역 회사답게 과속과 난폭운전이 심각했었으나, 현재는 회사 자체적으로 개선을 하여 저속운행이 높은 편이다.[29] 특히 7728번의 경우 서오릉로의 원흥주유소 ~ 원당역 구간에서도 저속으로 운행하여 다른 차량들에게 많이 추월당하는 편이며, 700번이나 760번, 771번이 앞에 가고 있으면 광역버스들은 바로 중앙차선에서 나와서 추월해서 저 멀리 사라진다. 또한 700번은 대곡역 하이웨이 구간에서도 저속운행을 계속하는지라, 다른 차량들에 많이 추월당한다. 사실상 7권역 최강 저속업체라고 봐도 될 정도이다.[30] 실제로 40km/h도 내지 않는 차량이 대부분이며, KD 운송그룹이나 서울교통네트웍보다도 느리다는 평도 있다. 거기다 일산 차고지에서 출고된 버스들이 인근 도로인 고양대로의 1차로를 대화역까지 저속으로 운행하는 행태 역시 심각하다. 전기버스, 내연기관 버스 가리지 않고 1차로를 저속으로 운행하여 운전자들은 동해운수 버스가 보이면 2차로로 도망간다. 다만, 최근에는 테너지 장치의 사용 계약 만료, 운행기록계(D-TEG)를 통한 운행 질서 평가의 부재 등으로 대부분 차량들이 이전처럼 속도를 많이 내주긴 한다.[31]
  • 승차문 위와 운전석 창문 위에 차량번호를 표기한다.[32]

4. 노선 현황

  • 동해운수 기점에서 승차가 가능하다. 어플에 표시된 것과 같이 차고지 출구 쪽에 가면 직원 전용 자판기가 있는 쉘터가 있고, 이곳에서 승차가 가능하다. 반대로 하차는 지하차도 옆길에 있는 차고지 입구에서 가능하다.
  • 모든 간선버스 노선이 전신을 광역버스에 두고 있으며, 덕양구 주교동의 교외선 원릉역 인근에 있던 원당차고지를 2005년에 없애면서 억지로 대화동 본사로 연장하는 바람에 노선들의 운행 거리도 긴 편이다. 이 차고지가 없어진 이유에 대해서는 이 부지가 한국철도공사에서 임차해서 사용하던 곳이었는데, 재계약 협상이 결렬되었다는 카더라가 있다. 이러한 탓에 원래부터 도시형이었고 현재도 유일한 지선버스인 7728번도 2019년 2월 15일에 직선화되기 전까지 일산에서 능곡을 거쳐 서울을 왔다갔다하는 간선 내지는 광역급 길이를 자랑했었다. 그것도 7728번은 구일산 명성터미널에서 탄현동을 거쳐 대화동 본사로 갈 때도, 파주시 경계랑 인접한 곳으로 갔다가 내려오기 때문에 굴곡이 심하다. 771번과 7728번을 제외하면 나머지 두 노선의 굴곡은 적은 편.

4.1. 운행 노선

4.1.1. 간선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
700 대화동 대진고등학교 - 국립암센터 - 백석역 - 대곡역 - 행신동 - 한국항공대역 - 디지털미디어시티역 - 모래내시장.가좌역 - 연세대학교 → 이대후문 → 경복궁 → 세종문화회관 → 숭례문 → 경찰청.동북아역사재단 → 충정로역 → 신촌로터리 → 연세대학교 숭례문 8~20
760 대화역 - 일산동구청 - 백석동우체국 - 일산화훼단지 - 능곡역 - 소만마을 - 한국항공대역 - DMC첨단산업센터 - 서울월드컵경기장 - 선유도공원 - 당산역 - 영등포시장 영등포소방서 12~20
771 (→ 일산시장 →/← 일산역 ←) - 하늘마을 - 동국대병원사거리 - 고양시청 - 원릉역 - 성사2동주민센터 - 화정역.덕양구청 - 행신동 - 한국항공대역 - DMC첨단산업센터 - 상암초등학교 디지털미디어시티역 16~24

4.1.2. 지선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
7728 대화동 탄현역 - 탄현마을 - 일산명성터미널 - 동국대병원사거리 - 고양시청 - 원당역 - 도래울마을 - 화랑교차로 - 덕산중학교 - 새절역 - 모래내시장.가좌역 - 연희104고지앞.궁동근린공원 → 연세대학교 → 연세로 → 신촌로터리 → 동교동삼거리 → 연희104고지앞.궁동근린공원 신촌로터리 10~16

4.2. 과거 운행했던 노선

  • 좌석버스 1000번 : 명성운수의 방해공작에 지친 나머지 서울 신성교통으로 매각했다. 현 김포 버스 2000.[33]
  • 심야좌석 914 : 1994년 선진여객(현 선진운수)와 공동 배차했으나, 아예 선진운수로 양도했다.
  • 도시형 147: 동해운수 화전영업소를 기점으로 하던 노선이다. 2004년 개편 때 SM버스에 팔아넘겼다.[34]
  • 707: 노선 변경 및 760번으로 변경
  • 9706: 700번으로 형간전환
  • 9708: 707번으로 형간전환
  • 9713: 노선 단축 및 771번으로 형간전환

5. 면허 체계

  • 서울 70 사 7251 ~ 7252, 7288 ~ 7289호
    • 서대문구 소재 시내버스 회사 증차면허. 면허등록지가 서대문구 소재였을 때 흔적이다.[35] 이 면허들은 모두 700번에 있다.
  • 서울 74 사 2451 ~ 2500호
    • 동해운수 주 면허. 노선 매각으로 인해 사실상 2455호부터 시작한다.(대신에 또 다른 2451호가 들어왔지만 구.삼선버스 증차면허다)
  • 서울 75 사 1771 ~ 1788호, 2688 ~ 2691호
    • 동해운수 증차 면허.

===# 타 회사 출신 면허 #===
  • 서울 74 사 2622, 2644, 2675호
    • 구.범진여객 면허. 구.범진여객의 감차과정에서 면허가 넘어왔다. 2669호도 존재했으나 2023년 감차로 말소되었다.
  • 서울 74 사 3629 ~ 3630, 3636 ~ 3638호
    • 삼화상운 면허. 삼화상운의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 4085호
    • 구.동북운수(구.동아버스) 면허. 서울버스가 구.87번을 인수하면서 받은 면허를 구.731번을 구.한성버스로 매각하면서 넘어갔다가 구.20번(좌석)을 신성교통이 인수하면서 받았다가 신성교통의 감차과정에서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 4109호
    • 서울승합 면허. 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 5661호
    • 구.신진운수 면허. 구.신진운수의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 6291호
    • 신흥기업 면허. 구.삼선버스가 구.21번(좌석), 구.21-1번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 흡수합병되면서 넘어갔다가 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 7194, 7196호
    • 보광교통 면허. 서울승합이 구.59번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 7276, 7278호
    • 유성운수 면허. 구.삼선버스가 구.80번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 흡수합병되면서 넘어갔다가 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74 사 7421호
    • 구.우성버스 면허. 구.동부운수로 넘어갔다가 구.67번이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 74사 7642호
    • 구.동부운수 면허.
  • 서울 74 사 8599호
  • 서울 75 사 1040, 1051호
    • 구.동부운수 면허. 구.삼선버스가 구.36번(좌석)을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 흡수합병되면서 넘어갔다가 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1467호
    • 도선여객 증차 면허. 도선여객(삼영교통) 감차과정에서 신성교통으로 넘어갔다가 신성교통의 감차과정에서 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1580 ~ 1581, 1585호
    • 구.상신교통 증차 면허. 구.60번이 폐선되면서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1661, 1666, 1670호
    • 서울승합 증차 면허. 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1722, 1730호
    • 상진운수 증차 면허. 구.삼선버스가 구.24번을 인수하면서 받은 면허이나 서울승합과 흡수합병되면서 넘어갔다가 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 2056, 2058호
    • 서울승합 증차 면허. 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 2451, 2504호
    • 구.삼선버스 증차 면허. 서울승합과 흡수합병되면서 넘어갔다가 서울승합의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
  • 서울 75 사 2759호
    • 보성운수 증차 면허. 보성운수의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. 기아

7. 지배구조

2024년 12월 기준
주주명 지분율 비고 

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김경희 외 5인 		97.17% 대표이사 등 

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자사주 		2.83%

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
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강동구 서울승합
강북구 동아운수차 선일교통차 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 다모아자동차다
영인운수 정평운수
관악구 관악교통흥 보성운수 한남여객운수
광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 흥안운수흥 삼화상운흥 한성여객흥
진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍흥 아진교통
마포구 다모아자동차다 유성운수
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[1] 상법상 본점[2] 고양시가 고양군이었던 시절까지만 해도 삼송동, 화전동 일대를 제외한 고양군 내에서 버스 노선을 운영했던 업체는 고양시 토착 업체인 명성운수, 1985년에 757번을 원릉역으로 연장시키며 본격적으로 고양시에 진출한 신성교통, 그리고 동해운수밖에 없었다. 선진운수와 신촌교통은 일산신도시가 개발될 때 고양시에 진출했다.[3] 동성교통, 남성교통과 같이 성북구 면허를 두고 있지만, 실제로는 성북구에 진입하는 노선이 없었던 업체 중 하나였다.[4] 심지어 한자표기도 동해시나 동해바다와 같은 東海다.[5] 강원도 동해시 소재[6] 현재 화전동주민센터 행신방향 정류장 부근이며, 지금은 그 자리에 대상 베스트코가 들어서 있다.[7] 주로 구 147번이 주박하던 장소였고, 동사 차량들이 운행 도중 세차나 주유를 하러 들어오곤 했었다.[8] 2018년 8월에 KINTEX로 이전했었다가, 2021년 5월에 서울매일버스로 노선이 양도되면서 대화동으로 복귀했다.[9] 그전에는 이동식 충전소였고, 원당 노선이 대화동으로 입성한 후 9708번과 9713번은 늦은 오전과 오후 대낮 시간에 운행 도중 은평공영차고지로 들어가서 가스 충전을 했던 적이 있었다. 원당 노선도 원당 종점을 두었을 때도 마찬가지였고, 이동식 충전소가 철거된 후에는 범일운수가 소하동에서 운행 도중 충전한 것(현재는 민원 때문에 폐지)처럼 운행 중간에 천연가스버스들은 은평공영차고지에서 충전하여 이동 승차도 했던 것.[10] 간혹 가다 서울운수의 광역버스가 동해운수 차고지로 들어오는 것을 볼 수 있었으나, 서울운수 영업소가 KINTEX로 이전한 후에는 상대적으로 가까운 고양공영차고지로 이동하여 충전한다. 그러다가 서울매일버스로 운행사가 바뀌면서 기존 일산차고지가 부활함에 따라 다시 동해운수 차고지에서 충전한다.[11] 예컨데 160번처럼 한강을 건너서 강 남쪽 지역으로 가는 노선을 계획한다고 할때 서울특별시에서 허락을 해준다는 가정하에 계획을 세우기가 참 어렵다. 고양시 관내의 한강 대교중 서울특별시와 연결되어 있고 입석 진입이 가능한 유일한 대교인 행주대교를 이용하려면 대화동 차고지에서 능곡까지 수익성이 나면서도 굴곡을 최소화한 노선을 짜는 것도 일인데다가, 그렇게 해서 행주대교 지나 봐야 김포국제공항이고 서울 강남(江南)권의 중심지역인 영등포 쪽이나 강남3구쪽으로 가려면 한참을 걸리므로 사실상 신규 노선 개발은 쉽지 않은 상황이다. 더군다나 저속 운행이 사실상 표준으로 자리잡은 동해운수의 특성상 지금의 저속 운행으로 구로구나 하다 못해 동작구까지 간다면 결코 만만치 않을 것이다.[12] 다만 서울특별시 시내버스는 준공영제라서, 경기도 버스만큼 경쟁을 할 필요는 없다.[13] 규정상 서울 시내버스는 서울특별시 외의 지역에 면허를 둘 수 없기 때문에, 종로구의 주택에 면허지를 두고 있는 것이다. 이전에는 서대문구, 성북구에 면허지를 둔 적도 있었다.[14] 그나마 700번이 도심으로 들어가며, 종로구 경계선(세종대로)를 통과하긴 한다.[15] 영등포역 바로 앞으로는 가지 않는다. 9707번의 코스로 다니기 때문에, 영등포역 직전에 우회전하여 CM충무병원으로 들어가는 경로를 가지고 있다.[16] 이는 상술한 바와 같이 과거 동해운수가 원릉역 인근에 차고지를 두었던 흔적이다. 현재도 771번이 원릉역을 비롯한 주변 지역을 운행하고 있으며, 노선 변경을 통해 7728번은 원흥도래울마을과 용두동 일부 지역 등 추가 진출 지역을 확보했다.[17] 사실 일산권이 도시형 좌석화가 이루어진 그 시초가 동해운수다. 동해운수가 당시 자금 문제로 고급형 차량을 대차시키고 천연가스버스 도시형 버스를 투입했었는데, 신촌교통과 신성교통이 동해운수를 따라가서 고급형 차량을 수출시키고 도시형급 좌석으로 대차했었다. 그러나 선진운수는 이를 무시하고 경쟁력 강화를 위해 몰래 고급형으로 대차하려고 하자, "치사하게 너네만 고급차량 뽑냐? 누군 뽑고싶어서 뽑는줄 아냐?"(이 당시 에어로 스페이스와 BH116은 천연가스 차량이 없었다.) 하면서 압력을 넣어 취소하게 했다고 한다. 이 상황은 실제로 선진운수 창업주 시절의 운전기사들에 의해서 저런 이야기가 있었다고 전해진다.[18] 그래도 2021년 기준 7권역 광역버스도 다른 지역 광역버스 처럼 유니버스를 다시 투입한 노선들이 많아졌다. 신성교통이였다가 서울매일버스로 양도된 9703번, 9711번에서 볼 수가 있다. 하지만 다른 노선들은 아직도 도시형 좌석형 차량으로만 다니는 중. 심지어 오래전도 아니고 최근에 개통한 노선 마저도 도시형 좌석형을 투입하는 경우가 있으니... 다만 이쪽은 이야기가 좀 다른 게 서울특별시 면허가 아니라 고양교통이라는 고양시 소속 업체인지라 상술한 것처럼 이렇게 된 이유가 명확한 선진운수와 동해운수, 신촌교통, 서울매일버스, 제일여객, 신수교통과는 달리 고양교통의 속사정은 현재까지도 이유 불명이나, 비용 절감 등의 목적으로 추정된다.[19] 서울특별시 시내버스를 타면 에어컨 공조기가 달려있는 쪽에 볼 수 있다.[20] 700번과 760번에 투입하면서 고양시의 첫 서울 간선도색 일렉시티가 되었다.[21] 다만 예외적으로 2002년식 동글이 슈퍼 에어로시티 좌석형 차량 몇 대는 2013년에 11년을 채워서 대차한 적도 있다.[22] 전국적으로 매우 드물었던 2002년식 동글이 램프 SAC 보유사이기도 했다.[23] 2024년에 대차된 차량들도 12년을 넘겨 어느 정도 생존해있었으며, 선례로 같은 연식 차량 일부가 2023년 8월 초중반에 신형 저상버스로 대차되기도 했다.[24] 총 3대를 출고하였으며, 2대는 700번, 1대는 당시 707번(현 760번)에 투입되었다. 2024년에 2013년식 이전 차량이 전부 대차되면서 2015년식과 함께 이 회사에서 가장 오래된 저상버스가 되었다.[25] 머리조심! 한걸음만 물러서 주세요~ 등의 문구가 작성되어있다.[26] 2020년 9월 중순에 4년 만에 신차를 출고하여 760번(당시 707번)에 2대 투입했으며, 동년 9월 29일에는 7728번에도 저상버스 신차가 2대 투입되었다.[27] 총 6대 있었으며, 2014년식이고 760번 1대, 771번 1대, 7728번 3대, 예비차량 1대(대차후 760번 투입)에 운행중이었다.[28] 2014년식 고상차량이 전멸하면 이 회사에는 가장 오래된 연식인 15~16년식 저상차량 총 5대가 남게 되는데, 이 차량들이 2026년말~2027년초 쯤 대폐차 될 때에는 특별한 변수가 없다면 CNG 저상차량을 출고할 듯 하다.[29] 그나마 선진운수, 서울매일버스, 한남버스는 현재까지는 잘 밟고 있다.[30] 고양시나 파주시, 심지어 서울특별시 관내에서도 동해운수 차량이 보이면 대놓고 추월하려고 하거나, 아예 동해운수 차량들이 양보를 해 줄 정도로 느리다. 이쪽 기사들에게는 동해운수가 가장 눈엣가시 취급이며, 동해운수 차량 때문에 신호에 걸리는 경우가 많다면서 불만을 토로할 정도.[31] 동일한 구간을 같이 지나는 선진운수의 707번, 9707번이나 제일교통의 (폐지된) 773번, 9714번, 그리고 서울매일버스의 9711번과 같이 잘 밟는 노선들과 견줄 정도이다. 물론 명성이나 고양교통, 신성교통, 신일여객, 서울여객처럼 경기도 면허인 회사들은 지나친 과속으로 인하여 속도제한이 걸린 2025년 현재까지도 당연히 못 따라간다.[32] 모두 네 자리로 표기하지만, 요금통에는 세 자리로 표기하는 것이 차이.[33] 이 과정에서 서울 74사 2472호가 함께 넘어갔다.[34] 이 과정에서 보광교통에 동해운수 주면허의 차호들 일부가 존재하기 시작했다.[35] 2002년에 성북구 정릉동으로 옮겼고 2005년에 현재 면허등록지인 종로구 혜화동으로 옮겼다.[36] 좌석버스로만 소수 도입했다.[37] 2002~2003년에 연비문제로 조기대차했다.

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