메트로버스

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서울특별시 중랑구 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	시내버스	경성여객		대원교통[a]		메트로버스[b]
보광운수			북부운수
마을버스	중랑운수			금창운수[a]
사라진 버스 회사
시내버스	선진교통			우성버스
마을버스[c]	대중교통		세화마을버스		태릉시장마을버스
[a] 중랑구 이외 지역에 주사무소를 둔 회사 / [b] 주간선버스 회사 / [c] 현 보광운수(舊 용림교통)로 통합된 회사
서울특별시의 버스 회사

서울특별시 주간선버스 운영 업체
메트로버스	서울교통네트웍	한국brt	다모아자동차

<colbgcolor=#5bb025,#5bb025><colcolor=#fff,#fff> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 5px 10px; background: linear-gradient(120deg, #fff 60%, #3d5bab 40%); color: #fff" {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#fff>	메트로버스 주식회사 Metrobus Co., Ltd.	}}}}}}
설립일	2004년 6월 10일
업종	시내버스 운송업
대표자	최윤준
주요 주주	북부운수: 42.86% 서울승합: 28.57% 대원교통: 28.57% (2023년 12월 31일 기준)
기업구분	중소기업
상장여부	비상장기업
직원 수	283명(2023년 12월 31일 기준)
자본금	21억원(2023년 기준)
매출액	268억 3,635만 541원(2023년 기준)
영업이익	9억 8,944만 8,840원(2023년 기준)
순이익	16억 7,422만 7,695원(2023년 기준)
자산총액	122억 127만 2,697원(2023년 기준)
부채총액	56억 2,442만 8,668원(2023년 기준)
부채비율	85.52%(2023년 기준)
소재지	서울특별시 중랑구 신내역로 25 (신내동, 중랑공영차고지)
홈페이지
전화번호	본사 02-496-0111

1. 개요

지선버스 2227번	간선버스 260번

2. 역사

• 2004년 7월 1일부터 주간선버스 업체로 신규 노선 운행을 개시했다.
• 2005년 5월 15일부터 200번이 폐선된다.
• 2005년 5월 16일부터 273번이 개통된다. (200번 폐선 차량 활용)
• 2005년 8월 20일부터 300번[1]이 폐선된다. 동시에 342번으로 변경된다.
• 2006년 1월 12일부터 342번이 폐선된다. 동시에 300번[2]으로 변경된다.
• 2008년 7월 21일부터 8300번이 개통된다.
• 2008년 12월 20일부터 8361번이 개통된다. (북부운수, 서울승합 공동배차)
• 2009년 7월 10일부터 8300번이 폐선된다.
• 2009년 12월 21일부터 8361번이 폐선된다.
• 2010년 7월 31일부터 영인운수의 컨소시엄 탈퇴로 260번 공동배차를 실시한다.
• 2011년 8월 25일부터 300번이 370번에 통합된다.
• 2012년 3월 16일부터 260번의 영인운수 운행분이 662번으로 분리되었다. 동시에 260번이 신정동에서 여의도까지 단축되었다.
• 2013년 4월 19일부터 N26번이 개통된다. (심야버스 시범운행)
• 2014년 1월 16일부터 트레이드를 통해 262번, 2016번의 공동배차와 2227번의 단독배차를 실시한다. 동시에 370번이 대원여객으로 이관된다.
• 2014년 12월 23일부터 2312번이 개통된다.
• 2017년 8월 18일부터 2312번의 공동배차가 중단된다.
• 2017년 12월 26일부터 평일 한정 2227번의 북부운수 공동배차를 실시한다.
• 2018년 11월 26일부터 평일 한정 2227번의 북부운수 공동배차를 중단한다. 동시에 메트로버스 단독배차로 전환되었다.
• 2020년 1월 29일부터 01A번이 개통된다. (대원여객과 공동배차)
• 2022년 6월 27일부터 2016번의 메트로버스 공동배차가 중단되었다. 동시에 대원교통 단독배차로 전환되었으며, 01A번이 폐선된다.
• 2023년 6월 26일부터 262번의 메트로버스 공동배차가 중단되었다. 동시에 대원교통, 북부운수 공동배차로 전환되었다.
• 2025년 2월 1일부터 현금승차 폐지 일부노선운영 업체로 선정되었다. 그래서 2227번에 한하여 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다.

2.1. 대원교통, 대원여객, 메트로버스 삼각 트레이드

• 2014년 1월 16일자로 세 회사간 대규모 노선 교환이 있었다. 사실 이렇게 된 것은 각 업체의 사정을 해결하기 위해서, 서로의 요구사항을 맞추면서 노선을 트레이드하게 된 것. 당시 각 사의 상황은 아래와 같았다.
• 메트로버스는 당시 강동공영차고지의 관리비 인상으로 인한 비용을 절감하고, 중랑공영차고지 단일 차고지만 보유하면서 효율적인 노선 운용을 하고 싶었던 상황이었다.
• 대원여객은 근무 환경 문제가 대부분이었다. 당시 신내동영업소에 소속되어있던 일부 대원여객 기사들의 근무 환경이 좋지 않았기 때문. 이는 당시 소속 기사들의 거주지가 대원여객의 주 영업권이었던 의정부, 양주지역에 분포되어 있어 출퇴근 거리가 매우 길어짐과 동시에 피로도 역시 증가하는 열악한 상황이었기 때문이다. 게다가 당시 하남공영차고지의 주차 용량도 다소 부족하였는데, 신내동영업소를 사용하는 대원버스 70번처럼 강동공영차고지에도 KD의 경기도 노선을 일부 주박하고 싶었다.
• 대원교통의 경우, 대원여객과 비슷한 문제가 있었다. 바로, 차량 운용. 당시 9503번이 542번으로 전환되었으나, 차량이 부족한 탓에 증차를 하기에도 마땅히 차를 뺄 만한 노선이 없었다. 마침 대원여객은 근무지 재편성 등을 희망하였는데, 아예 신내동영업소 노선을 대원교통에 넘기고 남은 차량들을 대원여객 노선으로 뿌리는 방법을 생각해낸 것.
• 그렇게 세 업체의 이해관계가 맞아서 삼각 트레이드가 발생하게 되었고, 메트로버스와 대원여객, 그리고 대원교통은 서로의 상황을 해결하기 위해 노선과 차량을 트레이드하는 결과를 얻게 된다. 이 과정에서 대원여객과 메트로버스는 서로의 운행 노선을 맞바꾸게 되었고, 대원교통이 가지고 있던 2227번을 메트로버스로 넘긴 후 소속 차량은 241번에 투입하는 방식으로 트레이드를 끝마치게 된다.
• 메트로버스의 입장에서 본 트레이드 결과는 다음과 같다.
• 매입 : 262번(~ 2023. 06. 26.)[KD1], 2016번(~ 2022. 06. 27.)[KD1], 2227번[KD2]
• 매각 : 370번(→ 대원여객)[6]
• 다수의 노선을 매각하게 되면서 규모를 줄이게 되었고, 약 40대 분량이 감소하였다. 이후 262번과 2016번의 공동배차 철수로 인하여 삼각 트레이드의 당사자였던 대원교통과 소규모 트레이드를 한 번 더 진행한 셈. 유일하게 2227번만 양도받았는데, 이 2227번이 중곡동에서 광장동까지 연장하면서 나름대로 성장을 시킨 결과를 얻게 되었다.

3. 특징

• 엄연한 주간선버스 운행업체이지만, 보유 노선에 굴곡이 하나 이상은 있는 편이다. 특히 중랑구 구간이 그러한데, 신내동, 특히 신내지구나 양원리를 거치는 굴곡이 있고, 실제로도 대원교통, 보광운수 등과 함께 이 지역에서 영향력이 강한 업체이다. 덧붙여서 2227번의 경우 중랑구 투어라고 봐도 무방할 정도로 신내동은 물론 면목동 구간에서도 굴곡이 심하다.[7] 273번 역시 중랑구청 일대에서 7호선 연선을 잇는 유일한 간선버스라 어느 정도 영향력은 있다. 중랑구 구간 외에는 260번의 경우 여의도까지 최단거리로 이어주기 때문에 장거리 수요가 많고, 273번은 오히려 동대문구나 성북구 쪽의 굴곡이 많지만 대학 투어 노선이기에 구간수요가 확실히 잡혀 있는 편이다. 2227번은 노선 연장으로 중랑구뿐만 아닌, 광진구를 오가는 수요 역시 새로 창출한 케이스이다. 한마디로 260번 정도를 제외하면 주간선버스다운 선형을 가진 노선은 없다고 봐도 무방한 편.
• 2004년 서울 시내버스 개편에서 구상된 주간선노선을 운행할 4개의 주간선업체 컨소시엄 입찰 당시 동서울버스라는 명칭으로 강동권역 주간선업체 컨소시엄을 구성한 것이 시초이며, 후에 우선협상자로 선정됨에 따라 지금의 이름인 '메트로버스'라는 이름을 얻게 되었다. 참고로 당시 강동권역 2순위 입찰자는 우리운수 컨소시엄이었으며 상진운수 주도로 신촌교통, 서부운수, SM버스로 구성되어 있었다.[8]
• 북부운수, 대원교통, 서울승합, 송파상운, 영인운수, 구.풍양운수(현.양천운수), 한서교통[9]에서 출자했다. 지분비율은 북부운수 30%, 대원교통, 서울승합이 각각 20%, 송파상운, 영인운수가 각각 15%로 최대지분은 북부운수가 가지고 있다. 컨소시엄 감차로 감차분량만큼 대원여객도 5% 추가로 출자했으며, 2010년 송파상운, 영인운수가 컨소시엄에서 탈퇴했고, 이 과정에서 각각 370번, 260번의 공동배차를 시작하게 되었다.[10] 현재는 북부운수가 42.86%의 지분을 가진 최대주주이며 대원교통과 서울승합이 각각 28.57%의 지분을 소유하고 있다. 서울교통네트웍과 함께 초기 출자사가 그대로 유지되고 있는 몇 없는 사례.[11]
• 메트로버스는 대개편 이후 영업소를 구성할 때도 다른 업체와 달리 단순한 방식을 채택했다. 그냥 '그대로 몰아주는 방식'을 쓴 것. 중랑구 노선에는 북부운수와 대원교통, 대원여객 위주로 구성하였고 일부 영인운수 기사들이 차출되었다. 반대로 강동구 노선에는 서울승합 위주로 구성하였고 남은 영인운수, 송파상운 기사들이 차출되었다. 그래서 초창기에는 출자사들의 면허와 차량이 노선 그대로 투입되어 구분이 쉬웠던 것이 특징. 이후 서울승합과의 차량 트레이드와 송파상운, 영인운수의 컨소시엄 탈퇴 후 중랑구 노선만 가져가게 되면서 많이 정리되었다.
• 주간선버스 컨소시엄 업체로 출발했지만, 트레이드를 통해 370번을 대원여객에 넘기고 일반 간선버스인 262번, 지선 2016번과 2227번을 운행하게 되는 등 점차 주간선 운행회사라는 이미지가 점점 사라졌다.[12] 게다가 2020년부터 2022년까지 순환버스도 운행했다.[13] 한편으로는 370번에서 손을 떼면서 공식적으로 쓰는 차고지는 중랑공영차고지 하나만 남게 됐으나 2312번을 공동배차하면서 다시 강동공영차고지를 사용하게 됐다. 그러나 2017년 8월 17일부로 2227번 증차를 위해 2312번 공동배차에서 철수하면서 강동공영차고지에서 다시 철수하게 됐다. 현재는 주간선 2개와 지선 1개, 심야 1개 노선을 보유중이며, 주간선업체 중 유일하게 차량 보유대수가 100대 미만(96대)으로 규모가 제일 작다.[14] 심지어 현재 지분을 보유하고 있는 북부운수, 대원교통, 서울승합 보다도 규모가 더 작은 것이 특징.
• 한때는 사내 지침에 의하여 대부분의 운행사원들이 이어폰형 마이크를 끼고 간단한 멘트를 한 바 있었다(소속노선 전부).[15][16]
• 많은 사람들이 북부운수 사장이 이 회사 사장도 겸임 중이라서 계열사라고 생각하는 사람들이 많지만 실제로는 계열이 아닌 그냥 남남이다. 같은 계열사끼리 하는 인사도 안 한다.[17] 그냥 지분이 많은 사람이 대표를 하는 걸로 결정된 모양. 단지 같은 차고지인 중랑공영차고지를 사용해 기사님들끼리 친분이 많은 것, 요금통이나 교통약자석 표지, 북부운수와 공동배차하는 노선의 임시우회 시 안내문 양식 정도만 공유하고 있다.
• 홈페이지 도메인이 seoulmetro.net이다. 2017년 5월에 해체된 지하철 회사랑 헷갈리지 말자.

4. 차량 운용

• 대원교통, 대원여객, 북부운수 등 서울에서도 손꼽히게 자일대우버스 위주로 운행했던 회사들이 많아, 이베코 굴절버스[18]를 제외한 전 차량이 자일대우버스였고 KD의 영향을 받아 알코아 휠을 장착한 것이 특징이었다. 자동변속기 역시, 대부분의 업체가 사용하는 ZF를 적용하였다. 2010년대에 들어서는 알코아 휠의 비중이 줄어들었으며, 북부운수와 비슷한 옵션으로 차량을 출고하게 되었다. 그래서 주간선버스 최초로 플라스틱 시트가 적용된 고상버스를 도입하기도 했다.[19]
• 2013년에 출고한 1대의 NEW BS110을 끝으로 더 이상 자일대우버스의 출고는 이루어지지 않았다. 그리고, 같은 해에 서울승합과 차량 트레이드를 하면서 자체 출고는 아니지만 뉴 슈퍼 에어로시티가 일부 도입되었다. 트레이드로 서울승합으로 이동한 차량들은 서울승합에서 적용하는 튜나휠(불판휠)이 적용된 것이 특징이었다.[20]
• 2013년에 주간선업체 중 마지막으로 현대버스를 도입하였다. 단 고상의 경우 다시 스펀지로 뽑았고[21], 6대의 저상버스를 우선적으로 도입하였다. 메트로버스 관계자가 작성한 글에 자세한 내막이 담겨져있다.[22] 이 시기부터 현대버스로 전향하였고, 2014년에 고상버스를 도입한 것을 끝으로 2018년까지 계속 저상버스만 도입하게 된다. 이때부터 알코아 휠이 아닌 알루미늄 휠로 바꾸어 장착하게 된다. 참고로 개선형은 2018년에 딱 1대만 출고했으며 이후 2019년부터 2023년까지는 현대버스를 출고하지 않았다. 대주주인 북부운수 역시 2019년까지 현대버스를 출고하였다는 것이 특징.[23]
• 2020년에 아폴로 1100 전기버스를 2대 출고해 01A번에 투입했다. 이후 01A번이 폐선되면서 현재는 2227번으로 이동하여 운행중이다.
• 2021년부터는 아폴로 1100에 데였는지 전량 하이퍼스1611로만 도입하고, 동시에 2022년 2월에 자일대우버스가 전멸했다.[24] 이후 2023년까지 하이거의 하이퍼스1611를 적극적으로 도입하였다.
• 2024년에는 아폴로 1100을 다시 출고하여 273번에 전량 투입하였으며 동시에 서울 시내버스에서 전 차량 저상버스화를 달성했다.[25] 이후 아진교통도 전 차량 저상버스화를 달성하게 되었다.
• 2024년 10월 중순에 지속적으로 출고하던 하이거와 우진산전이 아닌 KGM의 스마트 110 EV와 현대 일렉시티를 출고하여 273번과 2227번에 도입하였다.
• 북부운수 역시 메트로버스의 현대버스 출고 및 평가를 바탕으로 현대버스를 출고하는 계기를 얻게 되었다. 같은 대표이사가 운영하는 업체이며, 메트로버스가 시범적으로 출고한 후 이를 바탕으로 전향하게 된 것. 북부운수 또한 2013년까지 대우버스를 도입하였으며, 2015년부터는 현대버스로 전향하여 2019년까지 대량 출고하게 되었다.
• 한때 차량 앞쪽에 경성여객, 삼성여객 등과 같이 고딕 계열로 노선번호를 부착하기도 했으나 2010년 이후로는 적용하지 않는다.
• 승차문 위와 운전석 창문 위에 차량번호를 표기한다. DIN 계열을 쓰는 몇 없는 업체 중 하나.
• 특이하게도 이 회사의 뉴 슈퍼에어로시티 저상버스 차량은 전면 번호판 위치가 타 회사에 비해 높이 부착되어 있으며, 지금은 전멸된 고상차량 또한 마찬가지이다.
• 서울에서 마지막까지 BS120CN을 운행했고, 전국에서 마지막까지 팬더로 페이스리프트 되기 이전의 BS110CN을 운행했던 회사이며 서울에서 2006년식 차량을 마지막으로 굴렸던 회사다. 한때는 BS110CN을 가장 많이 도입한 업체였기도 하다.[26]
• 다른 주간선업체와 달리 차량에 부착된 사명 로고 표기가 가장 심플한 업체이다.[27] 다른 주간선업체들은 자사 양식의 안내문을 많이 붙이지만, 메트로버스는 오로지 파란색 바탕의 안전 계도문만 몇 장 붙이는 것이 전부.[28] 여러모로, 주간선업체들 중에서 상당히 이질적인 분위기가 많은 회사이다.
• 메트로버스가 운용하는 모든 하이거 차량은 힙레스트 쪽 벨 하나를 현대버스의 풍뎅이 벨로 바꾸어둔 것이 특징이다.[29] 또한, 일부 현대 저상버스는 공항버스와 같이 대우버스의 부저음으로 개조하였다.[30]

5. 운행 노선

5.1. 간선버스

5.1.1. 심야버스

5.2. 지선버스

6. 폐선 및 공동 배차 철수 노선

• 01A(서울역~서울역)
• 200(신내역~서울역)
• 262(신내역~여의도): 2023년 6월 26일부로 공동배차에서 철수.
• 300(강일동~신설동역)
• 342(강일동~압구정역)
• 370: 상단 문서 참조
• 2016(신내역~이촌동): 2022년 6월 27일부로 공동배차에서 철수.
• 2312(신내역~강일동): 2017년 8월 18일부로 2227 증차문제로 공동배차에서 철수.
• 3317(강일동~명일역) : 이 노선은 애초부터 342번 폐지로 인한 천호동 지역 주민의 반발 무마 및 운행 시 버스회사 앞으로 떨어지는 운영손실 보조금이라는 이해관계가 맞아떨어져, 형식적으로 운행되던 노선이었다. 마을버스나 다름없던 노선인데다가 배차간격은 30~40분인데 대부분의 구간은 하남, 광주에서 시도때도 없이 오는 KD소속 버스와 겹치는데 누가 타겠는가. 실질적으로 타는사람은 거의 없었다. 결국 1년도 가지 못하고 버스 개편때 칼같이 사라졌다. 이 노선과 함께 자주 거론되는 노선이 비슷한 구간을 달리는 3321번인데 이쪽은 강동구청 연장 이후부터 중박은 거두며 2015년 현재까지도 멀쩡히 운행되고 있다.
• 8300(강일동~무교동)
• 8361(강일동~영등포역) : 서울승합, 북부운수와 공동배차

7. 면허 체계

7.1. 대원교통

• 서울 70 사 6358, 6378호
• 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 4251, 4256, 4258, 4260, 4262, 4266 ~ 4267, 4271, 4288, 4335, 4339, 4341, 4343 ~ 4344, 4346호
• 대원교통 주 면허. 서울승합의 면허이지만 금곡영업소를 분리 설립하면서 생긴 흔적이다.
• 서울 74 사 6645호
• 구.안성여객 면허. 폐업되면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 9101, 9109 ~ 9110, 9112, 9118, 9133, 9139, 9141, 9145, 9147 ~ 9148호
• 태화상운 면허. 서울 면허 노선을 양도받으면서 넘어온 면허다.
• 서울 75 사 1395호
• 구.신우교통 증차 면허. 구.235번이 폐선되면서 대원여객으로 넘어갔다가 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어온 면허다.

7.2. 북부운수

• 서울 70 사 2725 ~ 2726호
• 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 3025, 3050호
• 구.삼선버스 면허. 구.삼선버스가 구.205번 공동배차에 철수하고 운영권을 북부운수로 양도받았을 때 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 7031, 7048, 7052 ~ 7053호
• 우신운수 면허. 우신운수가 구.205번 공동배차에 철수하고 운영권을 북부운수로 양도받았을 때 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 9681 ~ 9683, 9685 ~ 9688, 9691, 9693 ~ 9695, 9697, 9699 ~ 9700, 9713, 9715 ~ 9717, 9719 ~ 9722, 9726 ~ 9727, 9732, 9735 ~ 9736, 9740, 9747 ~ 9749, 9760, 9762, 9779호
• 구. 서울시영버스 면허. 구.205번을 인수받으면서 넘어온 면허다. 그리고 사실상 북부운수의 주 면허다.
• 서울 75 사 2940 ~ 2942호
• 북부운수 증차 면허.

7.3. 서울승합

• 서울 70 사 9704 ~ 9709호
• 강동구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 3054, 3063, 3083호
• 구.삼선버스 면허. 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 3659, 3690호
• 대성운수 면허. 구.240번을 인수하면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 3812, 3849, 3853호
• 구.상원여객(구.동아여객) 면허. 구.24번을 구.삼선버스가 인수했다가 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 4189, 4224, 4297 ~ 4298, 4328호
• 서울승합 주 면허.
• 서울 74 사 5044호
• 구.승원여객 면허. 대원여객이 의정부영업소를 인수했다가 대원여객으로부터 도시형차량을 넘겨주면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 5408호
• 구.신원교통 면허. 구.9-1번을 구.삼선버스가 인수했다가 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 8814호
• 한성여객 면허. 구.18번과 구.18-1번을 인수하면서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 9330호
• 현대교통 면허. 구.541-1번을 인수하면서 넘어온 면허다.
• 서울 75 사 2061호
• 서울승합 증차 면허.
• 서울 75 사 3069, 3071 ~ 3072호
• 구.삼선버스 증차 면허. 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허다.

7.4. 송파상운

• 서울 71 사 1827 ~ 1832호
• 송파구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 4931 ~ 4932, 4935, 4939 ~ 4943, 4969 ~ 4972, 4975, 4994호
• 송파상운 주 면허.
• 서울 74 사 5899호
• 신촌교통 면허. 신촌교통의 감차 과정에서 넘어온 면허다.
• 서울 74 사 6170호
• 구.신한교통 면허. 구.23번을 인수하면서 넘어온 면허다.

7.5. 영인운수

• 서울 71 사 2234 ~ 2248호
• 강서구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 5777호
• 구.신진운수 면허. 구.신진운수의 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
• 서울 74 사 6888, 6925, 6930, 6932 ~ 6933호
• 영인운수 주 면허.
• 서울 75 사 2617호
• 영인운수 증차 면허.

7.6. 구.풍양운수(현.양천운수)

• 서울 74 사 9531, 9535, 9540, 9547, 9551 ~ 9553, 9580 ~ 9585호
• 구.화곡교통 면허. 구.풍양운수와 흡수합병되면서 넘어온 면허다.

8. 보유차량

• 차량 96대를 보유중이며, "전 차량이 저상버스"이다.[47]

8.1. 현재 보유차량

8.1.1. 현대자동차

• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 (F/L) 천연가스버스
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상 (2차 F/L) 천연가스버스
• 현대 일렉시티 전기버스

8.1.2. 하이거

• 하이거 하이퍼스1611 전기버스
• 하이거 하이퍼스1611N 전기버스
• 하이거 하이퍼스1611P 전기버스

8.1.3. 우진산전

• 우진산전 아폴로 1100 전기버스

8.1.4. KGM커머셜

• KGM커머셜 스마트 110 전기버스

8.2. 과거 보유차량

8.2.1. 자일대우버스

• 대우 BS106L 하이파워 디젤
• 대우 BS106L 로얄시티 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
• 대우 BS106 로얄시티 (F/L) 천연가스버스
• 대우 BS110CN 천연가스버스
• 대우 BS120CN 천연가스버스
• 대우 NEW BS110 천연가스버스

8.2.2. 현대자동차

• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스[48]
• 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 (F/L) 도시형버스 L 천연가스버스

8.2.3. 이베코

• 이베코 Irisbus Cityclass 천연가스버스

9. 지배구조

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10. 둘러보기

서울특별시의 시내버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colcolor=#fff> 강남구	도선여객	정평운수
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광진구	신흥운수
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금천구	범일운수	보영운수	신인운수
노원구	흥안운수흥	삼화상운흥	한성여객흥
	진아교통	태릉교통
도봉구	서울교통네트웍흥	아진교통
마포구	다모아자동차다	유성운수
서대문구	서부운수	신촌교통	원버스
	현대교통
서초구	대흥교통	삼성여객	우신운수
	우신버스
성동구	태진운수	대원교통KD	대원여객KD
성북구	대진여객	도원교통차	상진운수
송파구	남성버스	동성교통	대성운수
	서울버스	송파상운	진화운수
	한국brt차	한서교통
양천구	관악교통흥	도원교통차	세풍운수
	신길교통차	양천운수	중부운수
은평구	보광교통다	신수교통	선진운수
	원버스	유성운수	한남버스
종로구	동해운수
중랑구	경성여객	대원교통KD	메트로버스
	보광운수다	북부운수
시내버스 업체가 없는 자치구의 버스 회사 목록
동대문구	동작구	영등포구	용산구
범례
차: 차파트너스자산운용 계열사 흥: 흥안운수 계열사 다: 다모아자동차 계열사 KD: KD 운송그룹 계열사
서울특별시 관외에 차고지를 둔 시내버스 회사 목록