최근 수정 시각 : 2024-04-15 21:10:50

도선여객

파일:강남구 CI.svg 서울특별시 강남구 버스 회사
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[a] 강남구 이외 지역에 면허를 둔 업체
서울특별시의 버스 회사
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친선고속 계열사
친선고속 도선여객
도선여객 주식회사
道善旅客 株式會社
Dosun Transportation Service Co.,Ltd.
설립일 1973년 2월 23일
업종 시내버스 운송업
대표자 이중원
주요 주주 이중원: 84%
자사주: 10%
(2022년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 372명(2022년 12월 31일 기준)
자본금 13억 5,000만원(2022년 기준)
매출액 383억 6,610만 1,604원(2022년 기준)
영업이익 19억 7,058만 2,049원(2022년 기준)
순이익 17억 536만 9,627원(2022년 기준)
자산총액 315억 3,500만 6,965원(2022년 기준)
부채총액 195억 505만 986원(2022년 기준)
부채비율 162.14%(2022년 기준)
소재지 서울특별시 강남구 양재대로 486 (개포동 565-3)

1. 개요2. 운행 노선3. 폐선된 노선4. 면허 체계5. 보유차량
5.1. 현재 보유차량
5.1.1. 현대자동차
5.2. 과거 보유차량
5.2.1. 현대자동차5.2.2. 자일대우버스5.2.3. 기아
6. 지배구조7. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

파일:4432_3298.png 파일:서울 버스 406_1491.jpg
지선버스
4432번 		간선버스
406번

서울특별시 시내버스 업체. 시초는 1973년 3월 24일 강북구 수유동에서 삼영교통이라는 이름으로 운수업을 시작했으며, 1984년에 강남구 개포2동[1]으로 이전하였다. 한때 1990년대에 인수한 서울여객을 계열사로 두고 있다가 통합했고, 이후 사명을 도선여객으로 변경했다.[2] 계열사로는 친선고속이 있다.

2004년 서울 시내버스 개편 전 주요 노선으로 11[3], 12-3(구 좌석버스 12번, 현 472번), 17(현 420번), 78-1(현 4312번) 등이 있었다.

이 회사 소속 노선의 인가상 첫 정류장은 각각 구룡산입구, 래미안블레스티지아파트, 주공4단지 정류장이지만 사실 도선여객 차고지 간이정류소가 첫 정류장이며 승하차도 받는다. 하지만 TOPIS 상으로는 나오지 않아서 주변에 거주하는 사람들을 빼면 잘 모른다. 이 차고지에서 타는 사람들은 대부분 구룡마을 주민이다. 또 깜빡 졸아서 종점까지 와서 다시 돌아가기 위해 타는 경우도 있다.[4] 사실 왠만해서는 메인 입구로 입고하고 뒤쪽 구룡마을 쪽에서 출고를 하는 편이다. 그래야 좌회전 신호를 받아 일부 노선이 구룡산입구 정류장으로 출발할 수 있다.

이 회사의 노선만은 원통형 노선도를 안 쓰고 이 정류장이 몇 번째 정류장인지도 나오는 자체노선도를 쓰고 있었지만, 4435번 신설할 즈음부터는 원통형으로 바꿔버렸다. 자체 노선도는 현재 구룡마을 도선여객 차고지 정류장에서만 볼 수 있었지만, 최근에는 도선여객 차고지 정류장 마저도 원통형 노선도로 바꿔버렸다가 현재 신형 노선도로 변경되었다. 비슷한 시기부터 동아운수는 원통형 노선도를 자체 노선도로 갈아 엎었다. 동아네 자체 노선도가 시골버스 노선도 같다 카더라[5]

일반차량 한정하여 앞, 옆부분 행선판이 헤드라인 글씨체이다. 다른 회사들은 신형 글씨체를 적용하는데 이 회사는 헤드라인체를 고수하고 있다. 외부 측면 노선 번호 서체도 Times New Roman이나 Din체로 적혀 있는 타 회사와 달리 대부분 Adobe Garamond로 적혀 있다.[6]

여담으로 1991년 4월에 서울시 시내버스 업체 최초로 에어로시티 520SL 모델을 도입한 회사였으며(정확히는 삼영교통 시절에 도입했다.), 입석형 RB520SL을 마지막으로 굴린 회사이기도 하다.[7] 또한 좌석형 RB520도 상당히 늦게 대차했다.[8] 과거에는 현대차와 자일대우버스를 혼용했지만 2003년을 끝으로 완전히 현대차만 출고하고 있다.[9]

천연가스버스는 개편전에는 2003년 출고한 4대만이 전부였고, 2006년 천연가스버스 출고가 정책적으로 의무화되기 전까지 다시 디젤버스를 도입했다.[10]

과거 이 회사에서 운행했던 차량이 울란바토르에서 운행 중인 것이 기사로 쓰이기도 했다. 몽골 통역사의 말로는 한국을 좋아하기 때문에 한글 표시를 놔둔 것이라고 했지만 사실은 한글 표시가 실제로 한국에서 운행했다는 정품인증 표시이므로 일부러 놔두고 수출하는 것이다.

한편 서울 시내버스 업체 중에서는 나름대로 속도를 내긴 하지만 에코 드라이빙을 잘 지키며 신호도 굉장히 잘 지킨다.

현재 강남구의 유일한 시내버스 회사이다. 과거에는 수서동에 진화운수, 삼성역 근처에 대원교통 차고지가 있었지만 모두 폐쇄됐다.

차고지에 가스충전소가 있으며, 2008년에 완공됐으며 4312번이 개포동 본사로 노선이 변경됐다.[11] 타 노선들도 이곳에 충전하러 오는데 강남01, 02, 03, 05번 마을버스와 3414번, 아주 가끔 2413번도 들를 때가 있다.[12] 그리고 삼성서울병원 셔틀버스가 여기서 가스를 충전한다. 혹은 143번도 매우 드물지만 운행 도중 갑자기 가스가 다 떨어지는 상황이 생기면 운행사인 대진여객 차고지에도 가스충전소가 존재하나 대진여객이 위치한 정릉동으로 가기에는 거리가 멀기 때문에 별 수 없이 도선여객 차고지에서 가스를 충전하고 운행을 재개한다. 하지만 2023년 기준으로는 도선여객 차고지 옆에 찰싹 붙어있던 143번 회차지의 컨테이너 미니 배차실이 철거되고, 143번의 회차 루트가 바뀌면서 143번의 긴급 충전 모습은 더 이상은 볼 수 없게 됐으며 6411번도 태진운수에서 한남여객운수로 넘어간 지 4개월이 지난 2023년 7월 1일부터 선릉역으로 노선이 단축되면서 더 이상 이 곳에서 충전하지 않는 대신 3414번이 여기로 충전하러 온다.

2020년부터 노사갈등이 진행중인지 차고지에 노조 현수막이 붙어있다.

2022년 3월 4일 대모산에 산불이 나서 차고지에 있던 차량을 다른 장소로 이동시켰다.

2022년 5월 25일부로 간선 노선의 고상버스가 전멸했다.

2. 운행 노선

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
406 개포동 개포동현대아파트 - 양재역 - 예술의전당 - 방배역 - 구반포역 - 반포대교 - 용산구청 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 세종문화회관 → 서울시청 → 서울역버스환승센터 → 숭례문 → 남대문시장 → 남산3호터널 서울역 8~16
420 개포동역 - 은마아파트 - 강남세브란스병원 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 신사역 - 순천향대학병원 - 국립극장 - 동대문역사문화공원 - 동대문 - 신설동역 - 청량리역 - 서울시립대입구 - 전농사거리 답십리역 4~10
472 도곡역 - 선릉역 - 강남구청역 - 압구정로데오역 - 압구정역 - 순천향대학병원 - 서울백병원 - 을지로입구 - 서소문 - 충정로역 - 이대역 → 신촌로터리 → 연세로 → 신촌기차역 → 이대역 신촌로터리 4~10
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
4312 개포동 구룡사입구 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 압구정역 - 압구정로데오역 - 강남구청역 - 선릉역 - 한티역 - 은마아파트 - 대모산입구역 - (→ 대청역 →/← 삼성서울병원 ←) - 가락시장 가락1동 5~12
4432 도곡역 - 강남세브란스병원 - 뱅뱅사거리 - 양재역 - AT센터.양재꽃시장 - 꽃마을 - 청계산입구역 - 새쟁이마을 옛골 7~12
4435 개포동현대아파트 - 양재역 - 양재초등학교 - 서초힐스아파트 - 서초아트자이 서초역 13~16

3. 폐선된 노선

4. 면허 체계

  • 서울 70 사 9318, 9328, 9350 ~ 9351, 9360 ~ 9361 9365 ~ 9368, 9373 ~ 9377호
    • 강남구 소재 시내버스 회사 증차 면허.
  • 서울 74 사 3283 ~ 3337호
    • 도선여객의 주 면허. 삼영교통 시절에 발급받았기 때문에 번호대가 삼양교통, 구.삼원여객 사이에 있다.
  • 서울 75 사 1461 ~ 1491호, 2814 ~ 2817호
    • 도선여객의 증차 면허.

===# 타 회사 출신 면허 #===
유독 구.서울여객에서 넘어온 면허들이 많다.
  • 서울 74 사 1915, 1966, 1986호
    • 남성버스 면허. 구.36번의 단축과정에서 구.서울여객으로 넘어간 면허였다. 이후 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 3154호
    • 삼성여객 면허. 삼성여객과 구.서울여객 간의 차량교환으로 구.서울여객으로 넘어간 면허였다. 이후 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 3836, 3839, 3843호
    • 구.상원여객(구.동아여객) 면허. 구.삼선버스가 상진운수의 구.24번을 인수하면서 받은 면허였다. 나중에는 서울승합의 감차과정에서 구.서울여객으로 넘어갔다가 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 4219호
    • 서울승합 면허. 서울승합의 감차과정에서 구.서울여객으로 넘어갔다가 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 4351 ~ 4352, 4354, 4356, 4358, 4362, 4366, 4368, 4371 ~ 4373, 4377, 4381 ~ 4383, 4387 ~ 4389, 4391, 4393 ~ 4395, 4401 ~ 4402, 4404 ~ 4405, 4407, 4409, 4411, 4415, 4418, 4422, 4438 ~ 4440, 4450호
    • 구.서울여객 면허. 도선여객과 흡수합병되면서 대거 넘어왔다.
  • 서울 74 사 4604, 4607, 4621호
    • 관악교통 면허. 구.서울여객이 구.78-1번 증차 목적으로 받은 면허였다. 이후 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 넘어왔다.
  • 서울 74 사 5579호
  • 서울 74 사 8292 ~ 8293, 8295 ~ 8296호
    • 진화운수 면허. 구.12번(좌석)을 인수하면서 받았다.
  • 서울 74 사 8594 ~ 8597호
    • 한남여객운수 면허. 구.150번(좌석)이 삼성여객 단독으로 바뀌면서 삼성여객으로 넘어간 면허였다. 이후 삼성여객과 구.서울여객 간의 차량교환으로 구.서울여객으로 넘어갔다가 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1510 ~ 1511, 1514 ~ 1521호
    • 영신여객 증차 면허. 삼영교통 시절에 구.11번(좌석)을 인수하면서 받았다.
  • 서울 75 사 2638호
    • 삼성여객 증차 면허. 삼성여객과 구.서울여객 간의 차량교환으로 구.서울여객으로 넘어간 면허였다. 이후 도선여객과 흡수합병되면서 면허도 같이 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1607호, 2828, 2832 ~ 2833호
    • 구.서울여객 증차 면허. 도선여객과 흡수합병되면서 넘어왔다.

5. 보유차량

5.1. 현재 보유차량

5.1.1. 현대자동차

5.2. 과거 보유차량

5.2.1. 현대자동차

5.2.2. 자일대우버스

5.2.3. 기아

6. 지배구조

2022년 12월 기준
주주명 지분율 비고
파일:대한민국 국기.svg 이중원 84.00% 대표이사
파일:대한민국 국기.svg 자사주 10.00%
기타 6.00% 2인

7. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
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강동구 서울승합
강북구 동아운수 선일교통 삼양교통
영신여객 한성운수
강서구 공항버스 김포교통 영인운수
정평운수 다모아자동차
관악구 관악교통 보성운수 한남여객운수
광진구 신흥운수
구로구 군포교통 보성운수 서울매일버스
금천구 범일운수 보영운수 신인운수
노원구 흥안운수 삼화상운 한성여객
진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
마포구 다모아자동차 유성운수
서대문구 서부운수 신촌교통 원버스
현대교통
서초구 대흥교통 삼성여객 우신운수
우신버스
성동구 태진운수 대원교통 대원여객
성북구 대진여객 도원교통 상진운수
송파구 남성버스 동성교통 대성운수
서울버스 송파상운 진화운수
한국brt 한서교통
양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
은평구 보광교통 신수교통 선진운수
원버스 유성운수 제일여객
종로구 동해운수
중랑구 경성여객 대원교통 메트로버스
보광운수 북부운수
시내버스 업체가 없는 자치구의 버스 회사 목록
동대문구 동작구 영등포구 용산구
범례
<rowcolor=#fff,#1f2023> 차파트너스자산운용 계열사 흥안운수 계열사 다모아자동차 계열사 KD 운송그룹 계열사
서울특별시 관외에 차고지를 둔 시내버스 회사 목록
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[1] 인근에 구룡마을이 있다.[2] 삼영교통에서 도선여객으로 변경한 사유가 있는데, 강북구에 연고를 두고 있는 삼양교통과 발음이 비슷하고 제주도에 있는 동명의 시내버스 이름이 있고 심지어 안양시에 비슷한 이름의 회사까지 있어서 지금의 사명으로 변경했다는 카더라가 있다.[3] 개포동 - 창동역 구간을 운행하다가 1995년 말 고려대학교로 단축했고 12번 좌석버스가 12-3번 도시형버스로 전환된 이후 수요 감소와 12-3번 차량 증차를 위해 2002년 5월 폐선되었다. 원래는 수유동에서 출발했던 노선이고, 1983년에 개포동 차고지로 기종점이 뒤바뀌었다.[4] 다만 구룡산입구 정류장이 인가상 종점인 노선들은 구룡산입구 정류소가 구룡마을 바로 앞에 있어서 차고지에서는 내리는 사람이 거의 없다.[5] 하지만 원통형은 거꾸로 볼 수 있다는 흠이 있지만 동아운수는 화살표도 큼직큼직 하게 써놓아 완전 보기 편하다는 평이 많다.[6] 물론 서울버스, 동아운수, 한국BRT 등도 외부 측면 노선 번호 서체를 Adobe Garamond체로 적은 적이 있지만 현재는 모두 Times New Roman이나 Din으로 교체되었다.[7] 후진등을 감싸는 엔진방열구가 사라진 1990년식으로, 78-1번에서 운행하다가 2001년에 대차. 서울 74 사 3317호가 국내 마지막 입석형 RB520SL이었다. 그것도 2000년대 초반에 80년대 스타일을 지닌 버스로 강남역과 신사동, 압구정, 청담동, 삼성역, 대치동, 개포동, 일원동. 즉 대한민국의 부동산 시장을 좌지우지하면서 구매력을 과시하는 이시대 최고 갑부들만 모여있는 강남 한복판을 누비는 모습이 아주 인상적이었다. 이러한 풍경도 2001년 봄방학을 끝으로 모종의 이유로 말소된 1996년식 에어로시티 540SL(舊. 서울 74 사 2389호)로 대차하였다.[8] 가장 늦게 대차한 곳은 서울승합이다.[9] 2003년에 출고한 슈퍼 에어로시티와 로얄시티를 비교해보니 월등하게 자일대우버스의 잔고장이 더 심하며 관리비용도 더 비쌌다고 한다.[10] 해당 디젤버스들은 이후 2011년까지 전량 조기대차했다. 이 차량들은 모두 BLU가 뒤쪽 창문 중앙에 달려있었다는 점이 특징. 가스차량들은 다른 업체들과 마찬가지로 우측에 달았다.[11] 단, 해당 업체의 차고지가 좁아서 4312번에 소속된 상당수 차량들은 송파공영차고지에 주박한다.[12] 물론 이쪽은 서울숲에서 충전을 더 많이 하는 편이다.[13] 현 노선과는 무관.[14] 경기교통 중고 차량을 매입했다.

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