대원교통

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시내	경기고속 경기버스 경기상운 경기여객 경기운수 대원고속 대원교통 대원버스 대원여객 대원운수 명진여객 이천시내버스 진명여객 평안운수 평택버스 화성여객
전세	경기고속관광 대원고속관광 대원관광
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매표소	감곡공용정류장 공도시외버스정류장 금촌고속버스정류소 김포공항터미널 문산고속버스터미널 양주역시외버스정류장 운정고속버스정류소 의왕고천정류장 SK하이닉스 정류장 주왕산버스터미널
해체	대원공항 대원상운 영덕T/R 안동터미널관광
[a] 터미널 사업부가 아닌 삼흥고속에서 직접 운영

서울특별시 성동구 버스 회사
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"	시내버스	태진운수				대원교통[a]				대원여객[a]
마을버스	금호교통			낙산운수			동호운수			성수운수
	왕금운수				응봉운수				화송옥수운수
없어진 버스 회사
마을버스	성수여객						옥수운수
[a] 주사무소만 성동구에 위치
서울특별시의 버스 회사

주식회사 대원교통 Daewon Traffic Corp.
핵심인물	허명회 (명예회장) 허상준 (대표이사 회장) 김승한 (부사장)
설립일자	1974년 2월 1일
업종	시내버스 운송업
상장여부	비상장기업
기업규모	중견기업
지분구조	대원고속 46.84% 권동현 35.44% 허상준 17.72%
슬로건	기다리고 싶은 버스, 타고 싶은 버스 길이 있는 곳에 KD 운송그룹이 있습니다.
홈페이지

1. 개요

지선버스 2016번	간선버스 241번

2. 역사

• 1974년 2월 1일에 "금성교통"의 이름으로 창립하였다.

• 1996년 3월 4일에 KD 운송그룹에 인수된 후 "대원교통"의 이름으로 개칭하였다.

• 2001년 5월에 태화상운의 서울 시내버스 노선 철수로 166번과 166-2번, 400번을 양도받았다.[1]

• 2003년 8월 1일에 우신운수가 운행을 포기한 568번을 양도받았다.

• 2004년 7월 1일에 대개편이 이루어졌다. 동시에 메트로버스에 지분을 출자하였다.[2]

• 2005년 7월 5일에 9201번이 폐선되었고, 9205번이 마석에서 차산리까지 연장되었다. 동시에 2230번이 동대문운동장까지 연장되면서 2016번으로 변경되었다.

• 2005년 10월 1일에 9203번과 9204번이 폐선되었다. 동시에 각가 1670번, 1660번으로 변경되었다.

• 2005년 12월 16일에 2016번, 2229번이 폐선되었다. 동시에 240번이 신설되었다. 비슷한 시기에 2015번이 대원여객에서 대원교통으로 이관되었다.

• 2006년 12월 1일에 2231번이 폐선되었다. 동시에 9205번이 망우리까지 단축되면서 203번으로 변경되었고, 기존 구간은 765번으로 변경되었다.

• 2007년 4월 23일에 203번이 폐선되었다. 동시에 241번이 개통되었다.

• 2008년 9월 1일에 41번이 개통되었다.

• 2008년 12월 20일에 2228번이 폐선되었다. 동시에 양평군에서 철수하였고, 2228번 차량을 활용하여 8443번이 개통되었다.

• 2009년 4월 25일에 8401번이 개통되었다.

• 2009년 6월 20일에 9202번이 폐선되었고, 남양주 1200번으로 변경되었다. 동시에 240번이 240A번(면목로), 240B번(면목천로)으로 분리되었다.

• 2009년 7월 1일에 8443번이 4434번으로 변경되었다.

• 2009년 7월 12일에 240B번이 건대입구역까지 단축되면서 2225번으로 변경되었다. 동시에 240A번이 240번으로 환원되었다.

• 2010년 1월 8일에 241번이 241A번(중랑구청 경유), 241B번(신내지하차도 경유)으로 분리되었다.

• 2011년 1월 1일에 8401번이 폐선되었다.

• 2011년 2월 8일에 0213번과 2225번이 통합되면서 2016번이 개통되었다.

• 2011년 8월 25일에 2227번의 단축과 함께 남양주시, 구리시에서 철수하였다.

• 2013년 9월 26일에 241A번이 241B번으로 통합되면서 241번으로 환원되었다.

• 2014년 1월 16일에 트레이드를 통해 2227번이 메트로버스로 이관되었다. 동시에 241번이 대원교통 단독배차, 2016번이 메트로버스 공동배차로 전환되었다.

• 2015년 2월 27일에 41번과 4434번이 통합되면서 242번이 개통되었다.

• 2019년 2월에 KD 운송그룹 본사가 광진구 자양동에서 성동구 성수동의 KD타워 신사옥으로 이전하면서 본사 역시 이전되었다.[3]

• 2022년 6월 27일에 2016번이 대원교통 단독배차로 전환되었다.

• 2023년 6월 26일에 262번을 양도받았다. (메트로버스 공동배차 철수)

• 2023년 12월 4일에 현금승차 폐지 일부노선운영 업체로 선정되었다. 그래서 262번에 한하여 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다.
  
• 2025년 2월 1일부터는 240번도 현금승차가 폐지되었다.

2.1. 대원교통, 대원여객, 메트로버스 삼각 트레이드

• 2014년 1월 16일자로 세 회사간 대규모 노선 교환이 있었다. 사실 이렇게 된 것은 각 업체의 사정을 해결하기 위해서, 서로의 요구사항을 맞추면서 노선을 트레이드하게 된 것. 당시 각 사의 상황은 아래와 같았다.
• 메트로버스는 당시 강동공영차고지의 관리비 인상으로 인한 비용을 절감하고, 중랑공영차고지 단일 차고지만 보유하면서 효율적인 노선 운용을 하고 싶었던 상황이었다.
• 대원여객은 근무 환경 문제가 대부분이었다. 당시 신내동영업소에 소속되어있던 일부 대원여객 기사들의 근무 환경이 좋지 않았기 때문. 이는 당시 소속 기사들의 거주지가 대원여객의 주 영업권이었던 의정부, 양주지역에 분포되어 있어 출퇴근 거리가 매우 길어짐과 동시에 피로도 역시 증가하는 열악한 상황이었기 때문이다. 게다가 당시 하남공영차고지의 주차 용량도 다소 부족하였는데, 신내동영업소를 사용하는 대원버스 70번처럼 강동공영차고지에도 KD의 경기도 노선을 일부 주박하고 싶었다.
• 대원교통의 경우, 대원여객과 비슷한 문제가 있었다. 바로, 차량 운용. 당시 9503번이 542번으로 전환되었으나, 차량이 부족한 탓에 증차를 하기에도 마땅히 차를 뺄 만한 노선이 없었다. 마침 대원여객은 근무지 재편성 등을 희망하였는데, 아예 신내동영업소 노선을 대원교통에 넘기고 남은 차량들을 대원여객 노선으로 뿌리는 방법을 생각해낸 것.
  
• 그렇게 세 업체의 이해관계가 맞아서 삼각 트레이드가 발생하게 되었고, 메트로버스와 대원여객, 그리고 대원교통은 서로의 상황을 해결하기 위해 노선과 차량을 트레이드하는 결과를 얻게 된다. 이 과정에서 대원여객과 메트로버스는 서로의 운행 노선을 맞바꾸게 되었고, 대원교통이 가지고 있던 2227번을 메트로버스로 넘긴 후 소속 차량은 241번에 투입하는 방식으로 트레이드를 끝마치게 된다.

• 대원교통의 입장에서 본 트레이드 결과는 다음과 같다.
• 매입 : 241번[4]
• 매각 : 2227번(→ 메트로버스)

• 대원교통의 결과는 그리 큰 변화가 없다. 2227번이 메트로버스로 넘어가고, 해당 노선에서 운행하던 차량을 모두 241번에 몰아주면서 자연스럽게 대원여객 공동배차가 끝나게 된 것이 전부. 다만 메트로버스와 2022년과 2023년에 소규모 트레이드를 한 번 더 하게 되었는데, 각각 2016번의 공동배차 철수와 262번의 공동배차 교체가 그 원인이다. 이 과정에서 메트로버스가 5대 투입하던 262번의 공동배차를 대원교통이 참여하면서 나름대로 KD가 다시 262번을 운행하는 결과를 얻게 되었다.

3. 노선 운용

• 시초는 서울승합 금곡영업소에서 분사한 '금성교통'이라는 업체로, 1974년에 설립되었다. 당시 본사는 경기도 남양주시 금곡동 153번지. 흔히 금곡동 구종점이라고 불리는 곳이 바로 이 곳이다. 이후 1990년대 후반 46번 국도 확장으로 본사 차고지가 상당부분 수용되면서 호평동의 차고지에 통합되어, 금성교통 역시 호평동으로 이전하였다. 그러나 1994년 10월 28일 오전 좌석버스 765번이 망우리고개 전복 사고를 냈고, 이에 대한 사상자 보험처리문제로 인해 경영상의 문제가 생기게 되어 1996년 3월 4일 KD 운송그룹에 인수된 후 대원교통으로 사명을 바꾸게 되었다. 이 시기에는 남양주시 업체인 삼용버스오 남양주에 진출했던 서울 시내버스 업체인 태화상운 등과의 경쟁을 위해 165번, 165-2번, 165-3번 모두 구간요금을 받지 않았다.

• 대원교통은 주로 구리시와 남양주시로 나가는 노선, 특히 광역버스 위주로 보유하고 있었던 것이 특징이며 아예 광역버스는 독점이었다. 태화상운이 가지고 있던 좌석버스를 인수하기 전에도 165번 하나만으로 경춘로 승객들을 쓸어담았고, 태화상운 좌석버스를 인수한 뒤에는 대원운수와 함께 오남읍, 진접읍 등 일부 지역을 제외한 남양주시 전체 교통을 책임지는 회사가 되었다. 그러나, 서울특별시청의 정책과 운용 상의 이유로 여러 노선이 없어지거나 대원운수로 매각되면서 규모가 줄어들고 구리시와 남양주시에서 순차적으로 철수하는 결과를 안게 되었다.[5]
  
• 대개편 전과 후의 모습이 가장 다른 회사라면 바로 이 대원교통을 꼽을 수 있겠다. 과거에는 구리와 남양주의 대표적인 터줏대감이었으나, 노선을 정리하면서 기존 노선을 대원운수가 계승하게 되었고 자연스럽게 대원운수의 규모도 커지게 된 것. 현재는 대원교통의 기존 노선 대부분을 대원운수가 물려받게 되었다. 그리고 대원교통은 240번을 시작으로 241번, 242번 등 강남행 간선버스 위주로 운행을 시작하게 되었고, 동시에 대원여객으로부터 2015번을 인수한 뒤 2016번까지 개통하면서 현재는 모든 노선이 경기도로 나가지 않고 서울 내부에서만 운행하는 특징을 갖게 되었다. 아예 영업권을 바꿔버린 셈.[6]

• 사실 노선을 정리하게 된 이유도 서울특별시청의 버스 증차 금지 정책 때문인데, 이 정책의 최대 피해자라 할 수 있는 업체이다. 대부분의 보유 노선이 경기도 진입 노선이었기 때문에, 자사 노선을 경기도 면허 KD 운송그룹 계열사로 넘긴 다음, 서울시내만 이동하는 다른 노선에 공동 배차하거나 새로운 노선을 만들어서 운행하는 일이 상대적으로 잦았다. 이 과정에서 대부분의 노선을 대원운수가 받게 되었고, 대원교통은 폐선된 노선에서 차량을 빼와 41번, 4434번, 2016번 등 신규 노선 위주로 운행을 시작하게 되었다. 이 시점부터 강남으로 영업권을 돌리게 되었고, 현재까지도 '중랑구 - 강남구' 노선 다수와 '중랑구 - 도심' 노선 위주로 운행하는 업체로 탈바꿈하게 되었다. 동시에 경기도의 영업소도 모두 정리하고 신내동영업소 단독으로만 사용하게 되었다. 이는 대원여객도 비슷한 결과를 가지게 되었다.

• 특이하게도, 서울특별시 시내버스 업체 중 4번째[7]이자 당시로서는 유일하게 간선, 지선, 광역, 순환 4색도색을 모두 채용한 업체였다. 시기는 41번(3기)이 신설된 2008년 9월부터 9202번이 없어진 2009년 6월까지였다.[8] 그리고 이 4색 도색을 적용한 마지막 업체이기도 하며, 이후로 4색 도색을 모두 보유한 업체는 존재하지 않는다.

• 현재 KD 운송그룹의 본사는 성동구 성수동에 위치한 신사옥(KD빌딩)으로 옮겼는데, 실제 영업소는 중랑구에만 있는 아이러니함이 있다. 그나마 2016번이 본사 앞에 위치한 '성동교입구' 정류소를 경유하며, 그 외 262번을 제외한 모든 노선이 성동구에 진입하는 점이 특징이다.[9]

• 메트로버스가 2016번 공동 배차에서 철수 이후 한동안 보광운수에 이어 중랑구 소속 버스 회사 중 모두 단독 배차 노선을 보유한 두 번째 업체였다. 그러나 2023년 6월 26일 이후 메트로버스가 262번 공동 배차에서 철수하고, 그 빈 자리에 대신 참여하게 돼 다시 공동 배차 노선을 운행하게 됐다. 상기 트레이드 내용에서도 언급했지만, 메트로버스와 노선을 자주 바꾼 것이 특징.

• KD 내부 규정 상 경기도 KD 계열사에서 서울 면허의 대원여객과 대원교통으로 이직은 불가능하다.[10]

4. 차량 운용

• 당연히 KD 운송그룹 계열사 소속이기 때문에, ZF 자동변속기와 자일대우버스를 선호하던 업체였다. 대원여객과 마찬가지로, 도시형버스도 운행하였으며 대개편 이후로는 서울에서 유일하게 광역버스 이외의 노선에도 좌석형 차량을 도입한 것이 특징. 사내 옵션 통일을 위해 서울특별시 측에 세금을 더 내고 좌석형 옵션을 출고하였다. 이후, 저상버스 의무화가 시행되면서 현재는 저상버스와 전기버스만 출고하는 것이 특징.
• 2007년에 경성여객과 같이 중랑구에서 두 번째로 저상버스를 도입하였다. 두 업체 모두 BS110CN을 출고하였으며, 이후 F/L된 모델도 같이 출고하였다.[11]
• 2010년에 대규모로 차량을 출고하였는데, BS106 좌석버스와 BS110CN 저상버스를 섞어 출고하였다. 한때 보유 차량 대부분이 이때 출고한 것.
• 2016년에 출고한 NEW BS106을 끝으로 더 이상의 좌석형 버스는 출고하지 않는다.
• 2017년부터 2019년까지 초기형 F/L 차량을 대차하기 위해 저상버스를 대거 출고하였다. 2018년 이후에 출고한 NEW BS110은 송파상운, 상진운수, 서울버스, 보영운수, 보성운수, 군포교통처럼 탄소 섬유 가스 탱크 옵션을 적용한 것이 특징.
• 2020년에 자일대우버스 베트남 이전 논란으로 인한 노사갈등으로 울산 공장이 한동안 폐쇄되면서 현대 저상버스를 자체 출고하였다. 북부운수와 동일하게 ZF 자동변속기와 하이백 시트를 적용하였다. 이후에 출고하는 KD의 모든 현대 저상버스는 해당 옵션을 사용하게 된다.
• 2021년부터 전기버스로만 신차를 출고중이다. 당시 서울특별시의 전기버스 쿼터제 규정 때문에 일렉시티와 아폴로 1100을 균등하게 출고하였으며, 240번과 2015번에 우선적으로 전기버스 신차를 배정하였다.
• 2022년부터는 다시 일렉시티만 출고하고 있으며, 12월 팬더가 전멸되고 계열사 중 인수된 삼흥고속을 제외하고 최초로 현대자동차의 댓수가 자일대우버스의 댓수를 역전했다.
• 2023년에는 아폴로 1100 2대를 다시 뽑았고, 2015번에 전량 투입하였다.
• 2024년에 다시 일렉시티로 출고하였다. 이때 출고한 일렉시티는 무지개 손잡이가 아닌, 기본 손잡이가 적용된 것이 특징. 이 시점부터 262번을 제외한 모든 노선에 전기버스가 투입되었다.

• 대원여객과 달리 대원교통은 일괄적으로 몰아서 대차를 하는 케이스가 많았다. 이는 행당동 가스버스 폭발 사고 때문이며, 이 사고 이후 허명회 회장의 지시로 유사 연식의 차량이 모두 조기 대차되었기 때문이다. 이후 그 점이 더욱 부각되어 차량 교체주기가 일정 시기에 대규모 물량을 처리하게 되었다. 대원여객은 그에 비해 연식 분포도가 다양하고 상대적으로 구형 가스차량을 오래 사용했기에 아직까진 대우버스의 비율이 많지만, 이마저도 2024년 이후로는 본격적으로 현대버스로 대차되는 중이다.

• 개편 전에는 KD 운송그룹의 자금력을 보여주는 일이 있었는데, 2001~2002년 경 당시 갓 출시된 BS106 천연가스버스 88대를 출고하여 568번, 165-3번, 166번, 166-2번 같은 노선에 대거 투입한 적이 있었다. 그리고 동시에 도곡리차고지에 충전소를 지었다.[12] 기존 하이파워랑 로얄시티 경유차는 모두 대원운수, 경기고속으로 넘어갔다고 한다.[13][14]

• 연비운전을 중요시하는 KD 운송그룹 내에서도 월등히 속도가 빠른 편이다. 대부분의 차량이 50km/h 전후로 속도 제한이 걸려있지만, 다수의 차량 속도가 빠른 편. 이는 대원교통 보유 노선 모두 정체 구간을 많이 지나기 때문이다. 240번과 242번은 영동대교와 동일로(면목로), 241번과 2016번은 응봉동 ~ 한남동, 2015번은 왕십리역 ~ 동대문역사문화공원 구간의 정체가 심한 편이다. 사내에서도 241번과 2015번, 2016번의 근무 강도는 상대적으로 강한 편이다.

• 전기버스를 운용하는 서울특별시 시내버스 업체 중 대진여객 등과 더불어 중국산 전기버스를 단 1대도 운용하지 않는 몇 안되는 업체 중 하나다. 정작 KD 운송그룹은 경기도 면허에는 아예 수입사를 마련하여 에픽시티 등의 중국산 전기버스를 다량 투입하지만, 서울특별시 면허에는 중국산 전기버스를 절대 투입하지 않는 원칙을 가지고 있다. 물론, 경기도 면허에도 최근 국산 전기버스를 대량 투입한다.[15]

• 대원여객과 달리 대원교통 차량은 차량번호를 부착한다. 전기버스는 나눔고딕 계열을 사용하며, 일반 가스차량은 고딕 계열을 사용한다. 다만 신내동영업소 소속의 대원여객 2312A번, 2416번도 대원교통과 동일하게 적용되는 경우도 있다. 이는 KD가 회사 법인이 아닌 영업소 기준 운영 체계를 중시하기 때문.

• 요금통에 표기하는 회사 명칭은 '교통'이다. 주로 의정부나 구리 쪽의 일부 노선과 동일한 양식의 구분표를 사용하고 있다.

5. 영업소 현황

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• 대원여객과 달리 오로지 신내동영업소만 사용하며, 이마저도 대원여객과 공유한다. 한때 구리영업소, 덕소영업소, 차산리영업소, 호평동영업소도 사용하였으나 노선 폐선 후 철수. 자세한 내용은 해당 문서를 참고.
• 이전에는 호평동영업소가 메인이었으나, 대개편 이후 노선을 정리하면서 신내동영업소 본사 격으로 사용중이다.

• 시내5사업본부 신내동영업소 : 서울특별시 중랑구 신내동 64 (신내동 63, 중랑공영차고지)[16] - CNG, EV 충전소 보유
• 소속 노선 : 240, 241, 242, 262[북부], 2015, 2016

6. 운행 노선

• 대원여객과 달리, 서울 내부에서만 운행하는 노선을 보유하고 있다. 2000년대 후반까지는 남양주시, 구리시와 서울을 오가는 노선을 많이 보유하고 있었으나, 현재는 대부분의 노선이 경기도 면허로 전환되면서 정리된 편.
• 전 노선이 중랑구에 기반을 두고 있으며, 간선버스는 강남행, 지선버스는 도심행 위주로 보유중이다. 물론 북부운수와 공동배차하는 262번을 통해 서울 서부권(여의도)에도 일부 진출하였다.
• 240번, 262번에 한하여 교통카드 전용버스로 운용중이다.

6.1. 간선버스

6.2. 지선버스

7. 폐선, 형간 전환, 이관, 양도된 노선

• 폐선된 노선이 많아 관련 항목이 있는 경우만 표기했다.

7.1. 개편 전

• 165(호평동) : 호평동 - 남양주시청 - 금곡역 - 73사단 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원 - 현대코아

• 165-2(호평동) : 호평동 - 남양주시청 - 금곡역 - 73사단 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원 - 현대코아

• 165-3(사릉) : 사릉(용정리) - 사릉한신아파트 - 홍유릉 - 지금동 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원 - 현대코아

• 166(덕소) : 도곡리 - 덕소역 - 양정동 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원 - 현대코아

• 166-2(양수리) : 양수리 - 다산유적지 - 팔당댐 - 도곡리 - 덕소역 - 양정동 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역 - 중랑교 - 위생병원 - 현대코아

• 568(구리) : 수택동 - 망우리 - 송곡여자고등학교 - 상봉터미널 - 상봉시장 - 면목동 - 장안교 - 군자교 - 건대입구 - 구의역 - 강변역(동서울터미널)

• 765(대성리) : 대성리 - 구암리 - 마석시내 - 평내동 - 금곡동 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉터미널 - 중랑교 - 청량리역

• 765-1(차산리) : 차산리 - 창현지구 - 마석시내 - 평내동 - 금곡동 - 도농동 - LG백화점 - 돌다리 - 망우리 - 상봉터미널 - 중랑교 - 청량리역

• 901(차산리) : 차산리 - 창현지구 - 마석시내 - 평내동 - 금곡동 - 도농동 - 남양주IC - 구리요금소 - 강변북로 - 잠실역

• 1660(덕소) : 도곡리 - 덕소역 - 수석동 - 토평IC - 워커힐/강변북로 - 강변역(동서울터미널)

• 1670(덕소) : 도곡리 - 덕소역 - 수석동 - 토평IC - 강변북로 - 잠실역

7.2. 개편 후

8. 면허 체계

• 서울 70 사 2719, 2759 ~ 2765, 2771, 2783 ~ 2784, 2788, 2791 ~ 2795호
• 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 70 사 6203, 6333, 6341, 6349 ~ 6350, 6354 ~ 6355, 6357, 6359호
• 중랑구 소재 시내버스 회사 증차면허.
• 서울 74 사 4249 ~ 4290, 4331 ~ 4350호
• 대원교통 주 면허. 사실상 서울승합의 면허이지만 금곡영업소를 분리 설립하면서 생긴 흔적이다.
• 서울 74 사 9100 ~ 9149호
• 대원교통으로 흡수 된 기존 태화상운 서울면허의 면허대역이다. (일부는 메트로버스에 출자되어 운영중이다.)
• 서울 75 사 2912 ~ 2920호
• 대원교통 증차 면허. 구.765번(좌석) 증차분이다.

• 서울 74 사 1569, 1577, 1598호
• 대원여객 출신 면허. 1152번이 폐선되고 240번, 242번 증차분으로 이관되면서 넘어왔다.
• 서울 74 사 5009호
• 구.승원여객 면허. 대원여객이 1994년에 의정부영업소를 인수하면서 받은 구.승원여객 면허들과는 달리 이 면허는 감차과정에서 진화운수로 넘어갔던 면허다. 이후 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어왔다.
• 서울 74 사 6315 ~ 6316, 6331, 6335호
• 구.한성버스 면허. 감차과정에서 면허가 넘어왔다
• 서울 74 사 7415, 7422호
• 구.우성버스 면허. 감차과정에서 면허가 넘어왔다.
• 서울 74 사 7587, 7588, 7590, 7596호
• 구.부흥교통 면허. 진화운수와 통합되면서 넘어온 면허다. 이후 대원여객이 구리영업소를 인수하면서 넘어갔다가 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어왔다.
• 서울 74 사 7940 ~ 7947, 7951 ~ 7953호
• 제일여객 면허. 구.부흥교통이 구.755번 증차분으로 받은 면허였다. 이후 노선이 변경되면서 면허가 넘어왔다.
• 서울 74 사 8201, 8205, 8210, 8219호
• 진화운수 면허. 대원여객이 구리영업소를 인수하면서 받은 면허다. 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어왔다.
• 서울 74 사 9725, 9790호
• 구.서울시영버스 면허. 구.신우교통이 구.235번을 인수하면서 받은 면허다. 해당 노선이 폐선되면서 대원여객으로 넘어갔다가 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어왔다.
• 서울 75 사 2351 ~ 2353호
• 태화상운 증차 면허. 서울면허 노선을 인수하면서 넘어왔다.
• 서울 75 사 2874호
• 구.신우교통 증차 면허. 구.235번이 폐선되면서 대원여객으로 넘어간 면허였다. 이후 대원여객과의 차량 트레이드로 넘어왔다.

9. 보유차량

9.1. 현재 보유차량

9.1.1. 현대자동차

• 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
• 현대 일렉시티 전기버스

9.1.2. 자일대우버스

• 대우 NEW BS106 천연가스버스
• 대우 NEW BS110 천연가스버스

9.1.3. 우진산전

• 우진산전 아폴로 1100 전기버스

9.2. 과거 보유차량

9.2.1. 자일대우버스

• 대우 BM090 로얄미디 디젤
• 신진 FB100LK 가솔린
• 새한 BD50DL 디젤
• 새한 BD098 디젤
• 새한 BD101 디젤
• 대우 BF101 디젤
• 대우 BV101 디젤
• 대우 BV113 디젤
• 대우 BS105 디젤
• 대우 BS106 하이파워 디젤
• 대우 BS106L 하이파워 디젤
• 대우 BS106L 로얄시티 디젤
• 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
• 대우 BS106 로얄시티 F/L 천연가스버스
• 대우 BS110CN 천연가스버스
• 대우 BS110CN F/L 천연가스버스
• 대우 BH115H 로얄익스프레스 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리 디젤
• 대우 BH116 로얄럭셔리Ⅱ F/L 천연가스버스

9.2.2. 현대자동차

• 현대 에어로시티 540L 디젤
• 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤

9.2.3. 아시아자동차

• 아시아 P9AMC 디젤

9.2.4. KG모빌리티

• 하동환 A60 가솔린

10. 둘러보기

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