최근 수정 시각 : 2025-11-27 04:12:44

한남버스


파일:은평구 CI.svg 서울특별시 은평구 버스 회사
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택시 회사 서울특별시
삼이택시 선일관광콜택시 삼이운수
버스 회사 서울특별시 인천광역시
중부운수 한남버스 한남여객운수 성민버스 삼성여객 신화여객
한남버스 주식회사
漢南버스 株式會社
Hannam Bus Co., Ltd.
설립일 2024년 5월 10일[1]
업종 시내버스 운송업
대표자 박진성
모회사 한남여객운수
주요 주주 한남여객운수: 100%
(2024년 12월 31일 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 297명 (2023년 12월 31일 기준)
자본금 5억원 (2024년 기준)
매출액 356억 9,157만 8,217원 (2023년 기준)
영업이익 1억 8,983만 7,796원 (2023년 기준)
순이익 -9억 7,539만 7,913원 (2023년 기준)
자산총액 470억 4,042만 6,379원 (2023년 기준)
부채총액 379억 5,027만 7,461원 (2023년 기준)
부채비율 417.49% (2023년 기준)
소재지 본사 - 서울특별시 은평구 통일로 1190 (진관동, 진관공영차고지)
영업소 - 서울특별시 은평구 진관동 77-27 (진관동, 진관2공영차고지)

1. 개요2. 역사
2.1. 한남버스로 변경
3. 여담4. 운행 노선 및 영업소
4.1. 간선버스
4.1.1. 심야버스
4.2. 지선버스
4.2.1. 맞춤버스
5. 면허 체계6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차6.1.2. CRRC6.1.3. 황하이자동차6.1.4. KGM커머셜
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 현대자동차6.2.2. 자일대우버스6.2.3. KG모빌리티6.2.4. 기아
7. 지배구조8. 둘러보기


1. 개요

파일:서울한남720_LFSAC.png 파일:서울한남7211_LFSAC.png
간선버스
720번 		지선버스
7211번

서울특별시 은평구 진관공영차고지에 있는 서울특별시 시내버스 업체.

신성교통 계열사 출신으로, 현재 계열사로는 한남여객운수, 중부운수, 성민버스, 삼성여객, 신화여객과 여러 택시 회사가 있다.

2. 역사

===# 제일여객 시절 #===
  • 1954년 8월 20일에 설립되었으며, 이후 신성교통에 인수되어 계열사로 편입되었다.
  • 2004년 개편 때 한국brt에 출자했다. 한때는 최대 주주였지만, 2014년 신성교통의 경영 사정이 악화되자 신성교통 출신 지분과 경영권을 신촌교통에 매각함으로써 최대 주주 자리는 신길교통으로 넘어가게 되었다. 그리고 신촌교통 보유 지분 20%를 제외한 한국brt의 나머지 지분을 사모 펀드인 차파트너스에서 인수하면서, 현재는 한국brt의 모든 지분을 매각한 상황이다.
  • 2017년에 회사의 경영 개선 목적으로 704번과 706번은 1대씩 인가대수가 감차됐고,[4] 9711A번에 투입되었던 유니버스 엘레강스 CNG 2대는 유상감차 신청과 함께 공동 배차에서 철수한 뒤 면허가 말소된 후 중고차로 수출됐다.

===# 제일교통으로 변경(한남여객운수 인수) #===
  • 지속적인 노선 트레이드, 차급 희생 등 온갖 발악으로 정상화를 시도했음에도 불구하고 경영난에서 좀처럼 벗어나지를 못했으며, 결국 舊 제일여객 시기부터 보유하던 전체 지분율의 80%를 차지하는 자사주를 모두 매각하기에 이른다.[7]
  • 2024년 7월 1일 한남여객운수에 인수됐고, 제일교통으로 사명이 변경된다. 정확하게는 신설 법인인 제일교통으로 제일여객의 면허 등이 인수되는 형태고, 기존 제일여객은 (한동안 빈 법인이었던) 오케이버스같이 노선 없는 법인으로 남았다. 제일교통의 법인 설립일은 2024년 5월 10일이지만 차량 및 노선, 부대시설 인수는 7월부터 시행된다. 공문 및 등기부등본, 양도양수 검토결과[8] 이로써 신성교통 계열의 마지막 서울 계열사가 사라지게 되었고, 신성교통과 제일여객 모두 새 주인을 찾아가게 되었다. 빈 법인으로 남은 제일여객은 2025년 9월에 진관공영차고지 CNG충전소 가스비 미납 사태가 벌어진 후, 기업회생 신청을 하게 된다.
  • 교하동영업소 및 부곡리영업소 이용이 어려워지게 되는 상황에 처하자 2024년 8월 30일 부로 교하동영업소 소속인 773번과 9714번을 폐지하고, 부곡리영업소 소속인 704번의 진관동 단축을 계획하였다.[9][10]
  • 예고한 대로 2024년 8월 30일에 교하동에서 철수했으며, 송추방면 노선은 진명여객이 대체 노선 참여를 밝혀서 2024년 8월 30일 부로 대체 노선인 양주37번의 운행을 시작함에 따라 부곡리에서도 철수했다. 다만 협의에 따라 704번의 노선 단축은 연기되었다.[11][12]
  • 문제는 773번에 투입된 차량이 모두 전기버스라는 것인데, 진관공영차고지에 아직 전기버스 충전기가 없다는 것. 마침 전기버스들이 모두 중고 처분 가능한 연식이라 계열사인 한남여객운수 또는 중부운수[13]의 천연가스버스와 맞교환하는 것 아니냐는 말이 나왔으나, 이에 대해서는 아직 정해진 바 없는 상황이다. 설령 그렇게 되더라도 전기버스 보조금 문제가 해결되어야 교환이 가능하다고 한다. 실제로 의견조회 단계 공문까지 올라온 이후, 폐선 예정일이 다 되도록 여객자동차운송사업개선명령이 계속 나오지 않았다.
  • 진관2공영차고지에 전기버스 충전기가 완공된 직후 2024년 12월 1일에 773번이 폐선되면서 더 이상 일산과 파주시에 진입하지 않게 되고, 2025년 1월 1일 704번의 송추 구간이 단축되면서 양주시에도 진입하지 않게 됐다. 이에 따라 720번과 7211번 정도를 제외하곤 2004년 개편 전후로 운영하는 노선이 매우 상이해진 업체가 되었다.[14] 사실상 신수교통과 같이 은평뉴타운을 기반으로 도심행 노선 위주로 운행을 하게 된 셈.

2.1. 한남버스로 변경

  • 2025년 8월 7일에 한남버스로 사명이 변경됐다. 등기부등본
  • 2025년 8월 25일 부로 시내버스 내외부 사명 변경을 완료해 정식으로 출범했다.

3. 여담

  • 수도권 최후의 슈퍼 에어로시티를 보유한 업체이다. 2015년 10월 말 기준으로 7723번에 1대가 남아 있었으며, 2015년 10월 26일 대차됨에 따라 수도권에 SAC는 전멸.[15] 그리고 서울특별시 시내버스 최후의 하부냉방형 에어로시티 540 좌석형을 마지막으로 운행한 업체이기도 하다.
  • 고양시와 파주시로 진출하는 노선이 많았던지라, 신수교통과 제일교통 노선들은 군부대를 많이 지나갔다. 774번 운행 구간의 1/3이 군대 혹은 군 관련 시설에 정차했었다. 또한 대도시의 끝판왕인 특별시 소속 버스이지만, 신수교통과 함께 읍사무소나 면사무소를 지나는 노선도 있었다.
  • 위의 도시형 좌석차량을 출고한 것과 별개로, 서울 광역버스 최초로 현대 유니버스를 출고한 업체이기도 하다.[18] 2010년부터 출고를 시작하였고, 9703번에 투입되었다가 현재는 서울운수와 신수교통을 거쳐 서울매일버스로 매각 후 대차되었다. 남아있던 9714번에는 이전처럼 도시형 좌석버스를 운용하였고, 리클라이닝이 되지 않는 2 X 2 배열의 38석 옵션 차량을 운용하였다.[19]
  • 한때 진관공영차고지 입주 전의 기자촌 차고지에는 퇴역한 1985년식 RB520L과 1993년식 에어로시티 540SL 무냉방이 과거 무냉방 구도색[20]을 그대로 적용한 채 창고로 쓰이고 있었다. 그래서 종종 동호인들이 구도색 차량을 보러 가기도 했다. 제일여객이 진관공영차고지로 이전하고 은평뉴타운이 들어오면서 폐차되었다.
  • 한남버스로 이름을 바꾼 후에는 한남여객운수보다 한남동 경유 노선을 더 많이 가지게 되었다. N37번이 한남오거리와 한남대교를 경유하며, N75번을 통해 직접적으로 공동 배차하는 노선도 가지게 되었다.[21]
  • 제일여객 시절에 출고된 차량 대부분에는, 운전석 창문에 관할 경찰서와 대형병원 연락처, 영업소 전화번호가 적힌 비상연락망을 부착해둔 것이 특징이었다. 현재도 일부 차량이 해당 안내문을 계속 달고 다니는 중.
  • 1990년대 초반까지만 해도 자일대우버스를 출고하는 비율이 높았으나, 신성교통과 계열이 되면서 죄다 사라졌다. 현재는 대다수의 차량이 현대버스다.
  • 자동변속기는 신성계열답게 흥안운수와 함께 대표적인 앨리슨빠였으나, 2017년부터는 ZF로 뽑는 중이다. 2017년 이전에도 ZF 미션 저상을 뽑은 적이 있었는데, 대표적으로 2012년식, 2014년식 저상은 전부 ZF 자동변속기다. 사실상 신수교통과 달리 2014년식 이후 출고한 저상이 2017년식인지라 제일여객은 2014년부터 ZF로 전향했다고 봐도 무방하긴 하다. 신성 계열사 답게 인조가죽 시트를 채택하였는데, 고상버스는 2017년부터 스펀지에서 로우백으로 바꾸게 되면서 검빨시트를 사용하지 않게 되었다. 저상버스 역시 하이백 시트를 계속 사용했지만, 2017년부터 적용하지 않았고 현재는 ZF 하이백 저상만 도입중이다.
  • 2021년 12월에 E-SKY 11과 그린웨이1100을 도입하였고, 2023년 1월 말에 그린웨이1100A를 전국 최초로 출고했다. 이 당시 신성교통의 재정난이 가속화되던 상황이라 중국산 차량을 도입하게 된 것. 동시에 신성교통의 파주시 노선에도 그린웨이1100이 대거 도입되었다.
  • 2024년 7월에는 9714번의 신차는 재정상 문제로 유니버스를 뽑을 수 없는 대신 NSAC F/L 개선형에 온갖 옵션을 넣어서[22] 출고했다. 해당 차량은 9714번 폐선 후 N37번으로 이동하여 운행중이다.
  • 2024년 3월 말에 회사 창립 이래 최초로 KGM커머셜의 스마트 110G를 출고해[23] 720번에 투입하였다. 정작 기사들은 악평을 하고 있는데, 엔진 소음과 진동이 큰 탓에 더 불편하다고 한다.
  • 2024년 7월 이후 제일교통으로 이관되면서 현재는 현대 저상버스만 도입 중이다. 옵션은 로우백 시트를 적용하는 한남여객, 중부운수 등과 달리, 인수 이전과 동일한 ZF 하이백 시트로만 도입중이다. 바로 옆 신수교통과 동일한 옵션으로 출고 중이며, 일부 차량은 신수교통 취소분이기도 하다.
  • 2024년 10월 31일에 사내 최초로 일렉시티를 출고했다. 이후에 출고하는 전기버스도 모두 일렉시티로 출고중이다.[24] 전기버스 역시 일렉시티만 도입 중이다. 전기버스는 차고지 구조 상 704번, 709번, 7211번에만 투입중이며 우선적으로 704번, 709번의 모든 차량을 전기화한 후 잔여 차량을 대차하는 중이다.[25][26]
  • 현재 공식적으로는 704번만 현금 없는 버스를 시행하지만, 나머지 노선들도 요금을 계좌이체로 지불할 수 있게 계좌를 자체적으로 운영하고 있다. 회계 처리 상의 문제인지 서울특별시에서 지정한 704번과 나머지 노선들의 계좌가 나뉘어 있다.
  • 제일여객 시절부터 한국brt 그리고 현재 모기업 한남여객운수랑 같이 심야버스에도 차돌리기 없이 동일하게 신차를 넣은 업체이다. 다른 노선에서 쓰던 차라도 비교적 새차로 많이 넣는다. 서울 최후의 고상버스인 2023년식 NSAC F/L 개선형 좌석버스도 비록 조금 다른 노선에서 쓰긴 했지만 N37번에 투입되었다.[27]

4. 운행 노선 및 영업소

4.1. 간선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
704
[카드전용] 		진관공영차고지 (→ 푸르지오621동앞 → 구파발역.롯데몰 →/← 구파발역.롯데몰 ← 푸르지오621동앞 ← 북한산성입구 ← 구파발역2번출구 ←) - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 서대문역 → 서울역버스환승센터 → 남대문시장 → 조계사 → 세종문화회관 → 서대문역 서울역 12~18
709 지축교 - 진관초교입구 - 하나고.삼천사.진관사 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 서대문역 - 경찰청.동북아역사재단 → 서울역버스환승센터 → 숭례문 → 시청앞 → 시청.서소문청사 → 경찰청.동북아역사재단 10~ 14
720 구파발역 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 서대문역 - 광화문 - 종로1~6가 - 동대문 - 신설동역 - 청량리역 - 서울시립대입구 - 답십리시장 → 촬영소사거리 → 동답한신동아아파트 → 현대시장 → 답십리시장 답십리 6~12

4.1.1. 심야버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
N37
[공동배차1] 		진관공영차고지 구파발역 - 연신내역 - 불광역 - 홍제역 - 독립문역 - 광화문 - 종로2가 - 서대문역사거리 - 남산1호터널 - 순천향대병원 - 신사역 - 강남역 - 양재역 - 도곡역 - 은마아파트 - 일원역 - 수서역 - 가락시장 - 장지역 복정역 25~40
N75
[공동배차2] 		구파발역 - 연신내역 - 응암역 - 명지대인문캠 - 모래내시장.가좌역 - 신촌로터리 - 충정로역 - 광화문 - 서울시청 - 서울역버스환승센터 - 삼각지역 - 용산구청 - 반포대교 - 고속터미널 - 논현역 - 강남역 - 교대역 - 남부터미널 - 방배역 - 방배동래미안타워 - 사당역 - 서울대입구역 - 신림역 - 쑥고개입구 서림동 30~60

4.2. 지선버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
7211 진관공영차고지 구파발역 - 진관중고교 - 입곡삼거리 - 은평경찰서 - 연신내역 - 불광역 - 구기터널 - 평창동주민센터 - 국민대학교 - 길음뉴타운 - 고려대학교 - 안암오거리 → 용두시장 → 신설동역 → 대광고등학교 → 안암오거리 신설동역 4~10

4.2.1. 맞춤버스

<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차간격
8772 진관공영차고지 구파발역 - 진관중고교입구 - 입곡삼거리 - 흥국사 북한산성입구 8~15

==# 이전 운행 노선 #==
  • 7023 (송추부곡리 - 서울역, 2008년 6월 구파발역 단축에 따라 7725번으로 변경)[35]
  • 7725 (송추부곡리 - 구파발역, 2009년 12월 23일 폐선 이후 350번 경기 도시형버스로 재개통 후 폐지.)
  • 7734 (파주시 다율리 - 불광역, 2005년 2월 27일 7733번에 통합한 후 일산 단축 및 구파발역 단축)[37]
  • 9712 (파주시 다율리 - 서울역, 2004년 10월 간선버스 707번(구)으로 형간전환 후 2006년 11월 30일 706번에 통합)

5. 면허 체계

  • 서울 70 사 7033 ~ 7036호
    • 은평구 소재 시내버스 회사 증차 면허.
  • 서울 74 사 7801 ~ 7963호
    • 한남버스 주 면허. 제일여객 시절에 발급받았다.
  • 서울 75 사 5233호
    • 한남버스 증차 면허.

===# 타 회사 출신 면허 #===
유독 신수교통에서 넘어온 면허들이 많다.
  • 서울 74 사 2387호
    • 구.동진상운 면허. 1974년에 서울승합과 흡수합병되면서 넘어온 면허였는데 서울승합의 감차 과정에서 신성여객으로 넘어갔다가 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 3848, 3878호
    • 구.상원여객 면허. 구.삼선버스가 상진운수의 24번을 인수하면서 받은 면허였는데 1993년에 서울승합의 감차 과정에서 신성여객으로 넘어갔다가 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 5304, 5307, 5317 ~ 5318, 5316, 5321 5323, 5326, 5330 ~ 5331, 5333, 5336, 5339, 5354, 5360, 5362, 5369 ~ 5370, 5379, 5382, 5395, 5398, 5400호
  • 서울 74 사 5737 ~ 5738, 5762호
    • 구.신진운수 면허. 1979년에 신성교통이 구.75번을 인수하면서 받은 면허였는데 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 6374호
    • 구.한성버스 면허. 구.20번(좌석)이 폐선되면서 신성여객으로 넘어갔다가 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 7627호
    • 구.부흥교통[39] 면허. 1991년에 대원교통(당시 금성교통)이 165-1번을 부흥교통으로 매각하는 대가로 받아온 면허였는데 이후 감차 과정에서 신성여객으로 넘어갔다가 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 8290 ~ 8291호
    • 진화운수 면허. 도선여객이 구.12번(좌석)을 인수하면서 받은 면허였는데 이후 도선여객의 감차과정에서 신성여객으로 넘어갔다가 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 74 사 9314호
    • 현대교통 면허. 서울승합이 541-1번을 인수하면서 받은 면허였는데 1994년에 서울승합의 감차 과정에서 신성여객으로 넘어갔다가 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.
  • 서울 75 사 1252 ~ 1253, 1255, 1257 ~ 1258, 1261, 1268호, 2678호
  • 서울 75 사 1468 ~ 1469, 1471, 1475호
    • 도선여객 증차 면허. 구 14번(좌석)이 폐선되면서 신성여객으로 넘어갔다가 이후 신성여객의 일부 노선들이 제일여객으로 이관될 때 같이 넘어왔다.

6. 보유차량

6.1. 현재 보유차량

6.1.1. 현대자동차

6.1.2. CRRC

6.1.3. 황하이자동차

6.1.4. KGM커머셜

6.2. 과거 보유차량

6.2.1. 현대자동차

6.2.2. 자일대우버스

6.2.3. KG모빌리티

6.2.4. 기아

7. 지배구조

2024년 12월 기준
주주명 지분율 비고 

#!if 행정구 == null && 속령 == null
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#!if 국명 == null && 행정구 == null
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속령}}}{{{#!if 출력 != null
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한남여객운수 		100.00% 모회사

8. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시의 시내버스 회사
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진아교통 태릉교통
도봉구 서울교통네트웍 아진교통
마포구 다모아자동차 유성운수
서대문구 서부운수 신촌교통 원버스
현대교통
서초구 대흥교통 삼성여객 우신운수
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성북구 대진여객 도원교통 상진운수
송파구 남성버스 동성교통 대성운수
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양천구 관악교통 도원교통 세풍운수
신길교통 양천운수 중부운수
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서울특별시 관외에 차고지를 둔 시내버스 회사 목록
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[1] 현 법인 설립등기일 기준. 舊 제일여객자동차 법인 설립일은 1954년 8월 20일이다.[2] 여담으로 옛 기자촌차고지 자리는 한동안 폐허로 남아 있다가 현재 아파트 공사장이 되었으며, 서울은평뉴타운디에트르더퍼스트라는 이름의 아파트가 생길 예정이다. 은평노인종합복지관.신도중학교 정류장이 옛 차고지 위치 겸 기자촌 시절의 시작점 정류장이었으며, 당시 이름은 제일여객종점(기자촌종점) 정류장이었다. 현재도 자사의 720번과 7211번, 709번이 그 자리를 지나간다.[3] 서울 면허로선 2번째다. 첫번째는 신성교통에서 운행했던 M7106번.[4] 706번은 화재사고가 난 차량을 폐차하면서 유상감차했다고 한다.[5] 유일하게 남아 있던 3번이 기점과 종점을 뒤바꿔 아동동으로 연장하는 바람에 일산에서 철수했다.[6] 이는 신수교통에서 광역버스가 서울매일버스로 넘어가고, 비슷한 시점에 킨텍스 제2전시장 주차계약이 만료되어 광역버스를 포함한 모든 시내버스가 차를 빼야 하기 때문.[7] 나머지 10%씩 나눠 가지던 지주사 신성교통과 우세환 前 대표의 지분도 같이 넘어갔다. 사실상 설립 당시부터 함께하던 제일여객의 지배권을 완전히 놔버린 셈.[8] 이 과정에서 한남여객운수는 신성교통(훗날 서울운수, 현 신수교통) 관련건을 3번째로 인수받았다. 첫번째는 1987년 10월 3일 당시 신성교통 계열사인 범양여객(훗날 선진여객, 현 선진운수)에서 도시형버스 55-2번(현 지선버스 5517번) 인수, 2번째는 1988년 12월 6일 범양여객에서 도시형버스 129번(현 지선버스 5712번), 좌석버스 129-1번(현 지선버스 6620번) 등도 인수. 참고로 한남여객운수, 도원교통 등에 서울 74사 2500호 단위가 바로 한남여객운수가 범양여객에서 55-2번, 129번, 129-1번 등을 인수받으면서 유입된 차호이다.[9] 한남의 입장에서는 남의 땅을 빌려서 장사하느니 차라리 차고지 1곳으로 몰아 주는 것이 경영상으로 효율적이며, 서울특별시청 당국도 서울 시계외 유출입 노선을 최대한 줄이려고 하는 입장인데다가 해당 노선의 승객 숫자도 서울특별시 측의 대당 승객 갯수 기준으로 보아 적은 편이어서, 노선 조정의 명분이 충분하다. 700번, 707번, 760번, 771번, 7728번 등 다른 고양시 유출입 서울특별시 시내버스들은 이용객이 많은 편인 것이라 유지되는 것이고, 차고지 문제도 딱히 없다. 제일여객 시절에야 교하동영업소의 운영 주체가 같은 신성 계열사였기 때문에 아무 문제 없이 사용했으나, 한남여객운수로 매각된 후로는 더 이상 계열 관계가 아니게 되므로 임차료를 내야 할 가능성이 높다. 물론 진관공영차고지 기점으로 변경해 정상 운행할 수도 있지만, 그렇게 바꿔서까지 계속 운행할 수요가 되지는 않은 듯.[10] 다만 문제는 773번과 9714번의 심야 운행이다. 773번은 24시간 가까이 운행하는 노선(교하동 첫차는 04:30, 막차는 익일 00:30이며 녹번동 막차는 02:10이다. 심지어 일산에서는 새벽 3시 넘어도 탈 수 있는 노선이다.)이며, 9714번의 숭례문 막차는 익일 02:20으로 고양시의 심야버스 역할도 하고 있다. 다만 성남시가 반디버스, 김포시가 이음버스라는 브랜드로 심야전용 노선을 운행하는 점을 감안해 보면, 773번과 9714번을 없애는 대신 고양시나 파주시 차원에서 나서서 심야 대체 노선을 만드는 방안이 가장 현실적이다. 문제는 명성, 고양교통, 신성교통, 파주여객 등 고양시와 파주시를 기반으로 하는 업체들의 상황이 대체로 시원치 않다는 점.[11] 다만 KD 운송그룹이 34번과 360번을 가지고 깽판을 제대로 치는 것에서 볼 수 있듯이, 대체 노선을 만들어도 언제나 그랬듯이 개판으로 굴릴 가능성이 크다. 10년 사이에 34번과 360번은 운행 속도가 크게 느려진 것은 물론, 34번은 아예 운행을 중단한 후 양주37번으로 인가대수가 옮겨지며 폐지됐다. 106번의 폐선과 함께 신설된 106-1번은 기존 106번 인가대수의 ¼에도 못 미치는 4대 만으로 운행하는 데다, 그마저도 도봉산역광역환승센터까지만 운행한다.[12] 또한 서울면허 대체 노선을 KD 운송그룹이 말아먹은 케이스로 남양주 115번이 있다. 이 노선은 1156번의 대체 노선으로 신설했으나 노선을 이어받은 운행사 사정으로 막차시간이 크게 당겨졌고, 증차 없이 운행 거리는 늘면서 배차간격이 늘어났다. 심지어 독점 지역답게 불법 감차까지 하면서 주말에는 60~120분 간격으로 운행하고 있다. 코로나19를 계기로 수요가 매우 많거나 공공버스로 편입된 노선이 아닌 이상 경기도 일반버스는 대부분 배차 간격이 크게 벌어진 상태이나, KD 운송그룹의 독점 지역은 그 현상이 특히 심하다.[13] 문래동차고지에 충전기가 있다. 하지만 충전하던 하이퍼스 1대가 불이 난 적이 있어서, 현재 그린웨이와 E-SKY밖에 없는 773번의 전기버스를 중부운수가 받아들일 가능성이 거의 없다.[14] 다만 704번의 경우에는 양주시에서 장흥면에 공영차고지를 조성한다면 다시 송추로 기점을 변경할 계획이라고 한다. 704번이 단축된 이유가 차고지 문제로 불가피하게 단축된 것이기도 하다.[15] 전국 시내버스로는 경상남도 창원시 시내버스 업체인 마인버스에서 2016년 1월까지 굴린 것을 마지막으로 SAC가 전멸되었으며, 전국 영업용 전체로는 전북 시외버스 업체인 안전여객에서 2016년 6월까지 SAC를 마지막으로 굴렸다.[16] 사실 당시 일산에서 영업하던 동해운수가 자금 문제로 허덕이던 와중에 천연가스버스 도입 열풍이 불면서 도시형 좌석차량을 뽑아서 운행할 수밖에 없는 사정이 있었는데, 당시 신성교통, 제일여객이 기존에 운행한 에어로 스페이스를 수출하고 도시형 차량으로 대차시키게 된 것. 당시 천연가스버스는 조기 대차가 불가능했기 때문에, 선진운수 혼자 단독으로 일산권에서 고급좌석 차량을 출고하는 경우 다른 일산권 서울특별시 소속 업체들에 상당한 타격이 오는 게 확실시됐기 때문에 압력을 넣어 취소하게 했다고 한다.[17] 9701번과 9707번의 경우에는 실제로 명성의 반발이 컸다고 하는 말이 있다. 사실 9707번이 고급 차종을 투입하기라도 하면 830번, 870번, 1500번 등이 상당한 타격을 입는 건 기정사실인 상황. 9701번도 고급 차종을 투입하는 경우 1900번도 어느 정도 손실이 오기 때문에 명성운수가 반발할 만하다. 거기다가 에어로 이코노미의 대차 당시에는 민경희 창업주 시절이었다.[18] 실질적으로는 신성교통 서울법인이 M7106번 개통에 맞추어 출고한 차량이 최초이다.(2009년)[19] 2015년식에 한하여 판스프링 서스펜션이 적용되었고, 이전에 출고한 차량은 모두 에어 서스펜션이 적용되었다.[20] 군청 + 황토색 도색[21] 중부운수와 달리 직접적인 연결점이 더 많은 편이다.[22] 34석 리클라이닝 좌석 시트, 에어 서스펜션, 전면 행선판 옵션.[23] 현대차량의 출고 지연과 모기업의 자금난 등의 문제로 6대만 출고했는데, KGM커머셜의 모기업인 KG모빌리티로 거슬러 올라가면 하동환뻐스의 A60 이후로 반 세기만에 뽑은 셈이다.[24] 모기업인 한남여객운수가 태진운수 구로동영업소를 인수하고 전기버스를 출고하는 과정에서 모두 일렉시티를 출고하였는데, 그 시점부터 계속 일렉시티만 출고 중이다. 계열사인 중부운수가 문래동에서 하이거에 데인 영향도 있다.[25] 720번, 7211번과 달리 두 노선은 1차고지가 아닌 새로 만든 2차고지의 전기 충전소를 사용하기 때문에 비교적 전기버스 운용에 유리한 편이다. 반대로, 720번, 7211번은 사측에서 전기버스 (추가) 투입이 부적합하다고 판단되어 현재 CNG 차량을 720번과 7211번에 몰아주고 구형 차량을 대차시켜 704번에 투입하는 방식을 사용중이다. 7211번에 있는 전기버스 5대는 왜 있는가라고 할 수 있는데, 9714번 폐선 후 내구연한이 다 된 좌석버스를 대폐차 하는 과정에서 교하동에서 넘어온 기사들의 근무 여건을 조금이라도 보완하는 차원이라고 한다. 추가로 7211번의 전기버스는 요금통을 새로 바꾸었는데, 교하동 시절 사용한 것이 너무 녹슬어서 바꾸었다고 한다. 정작 709번과 7211번의 전기버스 모두 과거 773번, 9714번의 차량번호를 그대로 붙이고 다니는 것이 특징.(ex. 9714번 1471호)[26] 하지만 2025년 12월부터 704번의 모든 차량이 전기화가 됨과 동시에 7211번에도 다시 전기버스가 투입될 예정이다. 이번에는 차돌리기 없이 그대로 투입된다는 점이 특징.[27] 본래 9714번 차량이었으나, 폐선 후 재도색 없이 잠시 7211번을 거쳐 파란색으로 재도색하고 N37번으로 이동되었다.[28] 2009년에 조성된 진관공영차고지로 본사이다.[29] 교하동, 송추 노선 등이 철수함과 동시에 기존 진관공영차고지의 과포화로 새로 조성된 차고지다. 전기버스는 이 차고지에서 충전한다.[30] 전기버스에 한하여 이 곳에서 충전 및 주박한다.[카드전용] 현금승차가 불가하며, 교통카드로만 승차 가능한 노선이다.[공동배차1] 한국brt와 공동배차.[공동배차2] 한남여객운수와 공동배차.[34] 농수산물센터에서 대산로(오마초교입구)를 통해 다니는 706번과 달리, 이쪽은 대화역으로 내려와서 중앙로로 다녔다.[35] 일영역 경유[36] 7723번과 거의 일치했다.[37] 현 7734번과는 별개의 노선이었다.[38] 당시 잉여 차량은 미도색채 720번으로 넘어간 후, 단 하루만에 대차되었다.[39] 1973년 창진상운으로 설립되었는데, 서울버스(일성교통 시절 75##)와 한남버스(제일여객 시절 78##) 사이에 있다. 하지만 회사 이름 초성을 가나다순으로 배열해 면허를 주던 서울 시내버스 특성 상 창진상운 시절 발급받은 건 아닐 지도.


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