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| 관악교통 주식회사 冠岳交通 株式會社 Kwanak Traffic Service Co., Ltd. | |
| 설립일 | 1970년 4월 2일 |
| 업종 | 시내버스 운송업 |
| 대표자 | 조장우 |
| 주요 주주 | 흥안운수: 27.93% 한성여객: 27.93% 삼화상운: 26.46% (2022년 12월 31일 기준) |
| 기업구분 | 중소기업 |
| 상장여부 | 비상장기업 |
| 직원 수 | 211명(2022년 12월 31일 기준) |
| 자본금 | 3억 6,729만 5,000원(2022년 기준) |
| 매출액 | 198억 4,872만 7,660원(2022년 기준) |
| 영업이익 | 10억 3,911만 4,724원(2022년 기준) |
| 순이익 | 6억 7,637만 1,778원(2022년 기준) |
| 자산총액 | 96억 6,711만 1,249원(2022년 기준) |
| 부채총액 | 54억 2,968만 3,616원(2022년 기준) |
| 부채비율 | 128.14%(2022년 기준) |
| 소재지 | 서울특별시 양천구 신정로7길 17 (신정동, 양천공영차고지) |
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1. 개요
타고 싶은 버스가 되자.
관악교통의 슬로건
관악교통의 슬로건
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| 지선버스 6515번 | 간선버스 643번 |
서울특별시의 5·6권역 노선을 운행하는 버스 회사. 본사는 양천구 신정동 양천공영차고지에 있다.
2. 연혁
1970년 신촌교통 관악영업소에서 분리하여 설립됐다. 분리 당시의 회사명은 성진상운. 이후 관악교통으로 회사명을 바꾸었으며, 원래는 회사명에 맞게 관악구에 소재하고 있었다. 하지만 신림동의 인구가 갈수록 늘기 시작하면서 상황은 바뀌게 됐다.2005년 서울특별시청의 대기환경 개선을 요구로 차량을 천연가스버스로 대차하면서 차고지에 CNG 충전소를 지어야 하게 됐는데, 당시 신림동 주민들이 반대했다. 게다가 관악교통은 신림동에서 수십년간 영업해 오면서도, 땅을 매수하지 않고 임차하여 차고지를 운영하고 있었다.[1] 결국 지역 주민들의 등쌀에 못이긴 땅 주인이 계약 연장을 거부하면서, 관악교통은 관악구를 떠나 금옥여고 인근 차고지로 이전했다가 2006년 4월에 양천공영차고지가 개장하면서 신정동에 입성하게 됐다.
차고지를 옮기면서 기사들의 근로환경이 개선됐을 뿐만 아니라 CNG 충전소 문제도 해결됐으나, 문제는 관악교통의 주력노선인 5412번이었다.[2] 5412번은 신정동에서 시흥동(호압사입구)까지 운행 시작과 운행 종료 때에 왕복 25km를 공차회송하면서 운행해야 했다. 회사 측에서는 웬만하면 노선을 유지하려고 했으나, 호압사입구~미림여고 구간 일부 주민들은 자기들 동네에 5412번 버스가 운행되는 게 갖가지 피해를 가져다 준다며, 테러까지 자행했다.[3] 서울특별시청에서도 어떻게든 노선을 살려 보려고 갖은 노력을 다했으나 모두 물거품이 되자...
결국 5412번을 없애고, 해당 노선은 몇몇 노선으로 분할하여 다니게 됐다.[4] 이 사건으로 차고지 이전에 대한 여러 교훈을 남기게 됐다고 보면 된다.
5412번의 폐선 이후, 5412번의 일부 코스[5]를 남겨 새벽 4시 시간대에 3회만 운행하는 맞춤버스 노선인 8541번이 신설됐다.[6] 현재도 8541번은 20분 넘게 공차회송하며 새벽에 운행 중이다.
그런데 관악교통이 예전에 사용했던 서림동차고지는 현재 한남여객운수가 영업소를 새로 차려서 영업하고 있으며, 주민들이 그렇게 싫어하던 가스 충전소도 새로 생긴 상태다. 그것도 신성초등학교 바로 옆이다.
관악교통 모든 노선들은 이름답게 모든 노선들이 관악구를 지난다. 차고지가 양천구이지만, 관악교통 양천차고지 출발 노선들 역시 관악구를 지난다.
2010년 상반기경 흥안운수에 인수되어 삼화상운, 한성여객, 서울교통네트웍, 도영운수와 계열사가 됐다.[7]
2018년 5월 31일 회사는 서울회생법원에 회생을 신청했으며(사건번호 2018회합100109), 같은 해 6월 19일 서울회생법원에서 회생절차개시결정이 났다. 그 후 2019년 12월 18일 법원에서 회생계획인가결정이 공고됐다.
2019년에도 전기버스 운영업체로 선정되어 12대를 배정받았고 643, 6515번에 투입 예정이었으며 차종은 원래대로라면 현대 일렉시티와 하이거 하이퍼스11L(11.2m 사양)을 투입하기로 계획했다. 하지만 하이퍼스11L의 경우 배터리 인증문제로 1대가 등록은 됐으나 그 마저도 한번도 못 굴리고 반품시켰다.[8] 하이퍼스11L을 반품시키고 NEW e-화이버드를 급하게 발주했으며 이로써 흥안운수 계열 최초로 에디슨모터스의 차종을 운용하게 됐다.
그러나 예상을 깨고 2020년 10월에 하이퍼스11L 1대를 출고하여 6515번에 투입했다. 이로써 서울 시내버스 업계 최초로 전기버스 제조사 3종을 보유한 회사가 됐다. 왜냐하면 이 회사에서 굴리던 일렉시티의 악평으로 인해 흥안 계열에서 한동안 일렉시티를 도입하지 않았으며 흥안 계열 업체들 공통으로 에디슨모터스&하이거 전기버스 비율을 거의 1:1로 균등하게 뽑았다.
이후 에디슨모터스 사태로 인해 에디슨모터스 차량의 정상적인 출고가 불가능해지자 2022년 12월에 계열사인 서울교통네트웍과 더불어 흥안 계열에서는 3년만에 일렉시티를 재출고했으며 전기버스를 다양하게 뽑아 이런저런 테스트를 해 보려는지 흥안 계열 최초로 NEW eBus-12도 출고했다.
2023년 5월에는 흥삼한 계열 최초로 중형 전기 저상버스를 출고했다. 차종은 하이거 하이퍼스1609HN으로 관악교통 소속 5515번이 모두 하이거로 대차됐다.
2023년 12월 4일부터 현금승차 폐지 일부노선운영 업체로 선정되었다. 그래서 2023년 12월 4일부터 이 회사가 운영하는 5515번은 교통카드가 있어야 승차 가능하며, 교통카드가 없으면 승차할 수 없다.
3. 면허 체계
- 서울 70 사 8901 ~ 8902, 8910, 8921 ~ 8926, 8972 ~ 8976, 8984, 9039 ~ 9040, 9060 ~ 9062, 9077호
- 서울 74 사 4601 ~ 4700호
- 서울 75 사 5117호
- 관악교통 증차 면허. 지선버스 증차분이다.
- 서울 75 사 8914 ~ 8915호
- 서울 70 사 7065 ~ 7066호
- 서울 74 사 5681호
- 구.신진운수 면허. 구.신촌운수로 넘어갔으나 구.809번의 폐선으로 생긴 잉여차량을 매입하는 과정에서 넘어왔다.
- 서울 74 사 5955, 5980호
- 구.신촌운수 면허. 구.809번의 폐선으로 생긴 잉여차량을 매입하는 과정에서 넘어왔다.
- 서울 74 사 8561호
- 한남여객운수 면허. 구.809번의 폐선으로 생긴 잉여차량을 매입하는 과정에서 넘어왔다.
4. 운행 노선
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 643 | 양천공영차고지 | 신정현대아파트 - 개봉역 - 디지털단지오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 서울대입구역 - 사당역 - 이수역 - 구반포역 - 고속터미널 - 사평역 → 서초푸르지오써밋 → 래미안에스티지 → 강남역 → 신논현역 → 사평역 | 강남역 | 6~10 |
| N61 [심야] | 신정현대아파트 - 개봉역 - 디지털단지오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 봉천역 - 서울대입구역 - 사당역 - 경남임광아파트 - 남부터미널 - 교대역 - 강남역 - 선릉역 - 한국무역센터.삼성역 - 청담역.경기고교 - 영동대교 - 건대입구역 - 군자역 - 면곡시장 - 면목2동 - 중화역 - 태릉입구역 - 하계역 - 상계백병원 - 노원역 | 상계7단지 | 15~30 | |
| <rowcolor=#fff> 번호 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 배차간격 |
| 5515[공동배차] | 대학동고시촌 | 대학동고시촌입구 - 서울대학교 - 관악구청 - 관악푸르지오 | 청림동 | 5~10 |
| 5519 | 우방아파트 | (← 신대방역 ←) - 신림역 - 서원역 → 삼성동시장 → 삼성교 → 동작마트 → 용천사 → 동작마트 → 서원역 | 용천사 | 10~17 |
| 6515 | 양천공영차고지 | 신정현대아파트 - (→ 신트리아파트 →/← 개봉푸르지오 ←) - 고척시장 - 구로역 - 영등포역 - 대방역 - 동작구청 - 신대방삼거리 - 신림역 - 서울대입구역 - (← 낙성대입구 ←) - 서울대학교 - 미림고개 - 삼성산성지 - 관악산벽산아파트 | 경인교대후문 | 6~12 |
| 8541 | 호압사입구 | (→ 삼성산주공아파트 → 미림고개 → 서울대학교 →) 서울대입구역 - 사당역 - 이수역 - 구반포역 - 고속터미널 - 사평역 → 서초푸르지오써밋 → 래미안에스티지 → 강남역 → 신논현역 → 사평역 | 강남역 | 20 |
| 8661 | 구로SKV1 | 항동복합행정센터 - 푸른수목원 | 천왕역 | 20 |
5. 사라진 노선
- 5520번 - 2008년 8월 2일에 5412번 폐선분으로 신설하여 성현동에 살았던 오케이버스와 공동 배차했으나, 양 사끼리의 여러 가지 문제[11]로 인해 관악교통 차량은 5614번과 통합하여 6515번으로 변경되었다. 당시 운행 노선은 성현동 현대시장 - 봉천사거리, 서울대입구역 - 서울대학교 - 신림동 고시촌 - 미림여고 - 삼성산주공아파트 - 시흥2동 호압사입구 - 경인교대 안양캠퍼스까지 운행했었다.
- 5538번 - 과거 운행했던 오케이버스[12]와 혼동될 수 있으나 예전에 관악교통에서 5412번처럼 시흥2동 출발노선을 만든적이 있다. 시흥2동 - 영등포 구간을 운행했었으나 결론적으로 동아운수 5529, 5711에 밀려 노선은 빛을 보지못하고 폐선되었다. 심지어 이 노선을 기억하는 시흥2동 주민과 신림동 주민들은 거의 없다.
6. 보유차량
6.1. 현재 보유차량
6.1.1. 현대자동차
- 현대 그린시티 천연가스버스
- 현대 그린시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 전기버스
6.1.2. 하이거
6.1.3. KGM커머셜
6.1.4. BYD
6.2. 과거 보유차량
6.2.1. 자일대우버스
- 대우 BS090 로얄미디 천연가스버스
- 대우 BS090 로얄미디 F/L 천연가스버스
- 새한 BD098 디젤
- 새한 BD101 디젤
- 대우 BF101 디젤
- 대우 BV101 디젤
- 대우 BS106L 로얄시티 디젤
- 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스
- 대우 BS110CN 천연가스버스
- 대우 BS110CN F/L 천연가스버스
6.2.2. 현대자동차
- 현대 에어로타운 디젤
- 현대 글로벌900 디젤
- 현대 HD160 디젤
- 현대 FB485 디젤
- 현대 RB520L 디젤
- 현대 RB520SL 디젤
- 현대 에어로시티 520SL 디젤
- 현대 에어로시티 540SL 디젤
- 현대 에어로시티 도시형버스 540SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 SL 디젤
- 현대 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 도시형버스 L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 초저상버스 천연가스버스
6.2.3. 기아
7. 지배구조
2022년 12월 기준| 주주명 | 지분율 | 비고 |
| 27.93% | ||
| 27.93% | ||
| 26.46% | ||
| 기타 | 17.68% | 5인 |
8. 둘러보기
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| 강동구 | 서울승합 | |||
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| 정평운수 | 다모아자동차 | |||
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| 노원구 | 흥안운수 | 삼화상운 | 한성여객 | |
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[1] 당시 차고지를 공유하며 시흥2동 출발 노선을 2개나 운영하던 동아운수도 비슷한 상황이었다. 결국 동아운수는 5529번을 152번과 통합하고 5711번도 170번과 통합시키면서 떠나고 만다.[2] 서울특별시 시내버스 최다이용객 5% 안에 들었다.[3] 당시 회차지점인 호압사입구를 지나가던 주민 중 한 명이 발차 대기 중인 5412번 차량에 돌팔매질을 하여 차량 유리창이 파손되는 사고가 있었는데, 영업 운행에 차질이 발생했다.[4] 최종 변경 및 분리된 노선으로 643번, 6515번이 있다.[5] 왕편은 동일하지만 복편은 중간 지점인 행운동주민센터에서 운행을 마치고 양천공영차고지까지 빈 차로 회송한다.[6] 이 노선은 5412번 기사들을 포함한 관악교통 임직원들이 서울특별시 담당부서에 정식으로 건의를 제기하여 신설된 노선이다. 새벽 첫차 시간대에 강남역 및 교보타워사거리(현 신논현역) 부근에서 건물 청소, 경비 등의 일을 하기 위해 출근하시는 고령의 노동자들 수요를 무시할 수 없었기 때문이다. 현재도 관악교통 직원들은 과거 본인들이 겪었던 수모(운행방해, 주민들의 님비)에도 불구하고, 촉탁직들이 노선을 담당하면서 호압사 일대의 수요를 계속 담당하고 있다. 기사들도 안전운행을 위해 새벽에 호압사에서 대기하며 주민들과 새벽운동을 할 정도.[7] 그 과정에서 관악교통이 디젤/구형 차량을 대차시킬 때 흥안운수, 삼화상운, 한성여객 중고차를 여러 대 가져오게 된다. 그리고 기존 노원 3개사는 관악으로 양도한 차량의 대차분으로 저상버스를 투입하게 된다. 덕분에 100, 146번은 예비차를 제외한 전 차량이 저상버스로 다니게 됐다.[8] 이 때문에 원래 폐차 예정이던 차량을 다시 가져와서 쓰는 초유의 사태가 벌어지기도 했다. 단, 8924호는 이미 폐차작업을 착수한 상태라 그대로 폐차됐다.[심야] 심야버스 노선. 영인운수, 삼화상운과 공동배차.[공동배차] 한남여객운수와 공동배차.[11] 관악교통은 주박 차고지가 없어 첫 탕 운행 시작과 마지막 탕 운행종료 때 봉천동 - 양천공영차고지 구간을 공차회송 해야했고 오케이버스는 그나마 있던 성현동(봉천동)차고지를 매각하고 양천공영차고지로 영업소를 일원화하면서 운행하기에 갖가지 애로사항이 꽃피었다.[12] 현 서울 버스 관악11