최근 수정 시각 : 2021-06-04 23:41:18

고양 버스 870

파일:고양시 CI.svg 고양시 시내버스
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<colbgcolor=#0075c8><colcolor=#fff> 고양시 85 108 830
870 871 921
광주시 111[A] 114
김포시 21 22
남양주시 330-1 330-2[B] 330-3[B]
부천시 700
수원시 300 909
안산시 110 301 320
707 707-1
평택시 8000
포천시 138 138-5
화성시 340-1 340-2 1004
1004-1
[A] 광주시 미경유 노선. / [B] 330-1번의 회송용 노선으로 각각 출고, 입고 시 편도로 운행.
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파일:명성운수 870번[1285].png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:고양시 BI_White.png 고양시 좌석버스 870번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:고양 870 노선도.png
기점경기도 고양시 일산서구 대화동(대화마을)종점서울특별시 영등포구 영등포동4가(영등포소방서, 타임스퀘어)
종점행첫차04:30기점행첫차05:25
막차21:00막차22:00
평일배차1일 6회
(200분)
주말배차1일 6회
(200분)
운수사명명성운수인가대수3대[1]
노선대화동 - 대화마을 - 고양종합운동장 - 장성중.대진고교 - 문촌마을[2] - 후곡마을 - 밤가시마을 - 국립암센터 - 백마마을 - 일산병원 - 섬말다리 - 삼성당 - 능곡역 - 행주산성입구 - 자유로 - 강변북로 - 당산역 - 영등포시장 - 영등포소방서.타임스퀘어

2. 개요

명성운수에서 운행하는 좌석버스 노선이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1993년 4월 28일에 개통되었다.
  • 2009년 11월 1일 고양시 버스번호 개편 때 번호가 87번에서 870번으로 변경되었다.
  • 문래고가 철거로 인해 2010년 8월 28일에 회차지점이 영등포소방서.타임스퀘어로 변경되었다.
  • 2017년 12월 22일부터 '영등포소방서, 타임스퀘어' 정류장 대신 'CM충무병원' 정류장에 정차한다.
  • 2018년 8월 6일에 자유로에 있던 '난지도하수처리장' 정류장이 폐지되면서 양 방향 모두 무정차 통과하게 되었다.
  • 2019년 5월 10일에'영등포소방서.타임스퀘어' 정류장 정차로 환원되었다.
  • 2019년 11월 21일부터 23일까지 명성운수의 파업으로 인해 고양시 회계과 관용버스를 5대를 투입해서 출근시간 한정으로 운행했다.
  • 2020년 일자 미상으로 첫차수요 감소로 주말ㆍ공휴일은 06시 첫차로 분리운행한다.
  • 2021년 2월 경에는 첫차는 전일 그대로이되 막차 마저도 21시로 변경돼서 1대로 다니게 되었다.

4. 특징

  • 대화동에 있는 대화마을에서 출발하지만, 9707번과 달리 중앙로를 거치지 않고, 대진고 앞길과 일산로를 거쳐 일산병원 앞을 통해 일산을 빠져나온다. 사실 거리와는 별개로 일산로의 신호체계가 상당히 깔끔한 편이기에 소요시간은 중앙로축 노선과 큰 차이가 없거나 오히려 이편이 빠르지만, 일산에서 바로 자유로를 타지 않고, 수요층이 모이는 중앙로축과는 거리가 있는 탓에 몇 년 사이 배차가 고무줄처럼 늘어나버렸기에, 지금으로선 일산로 연선에서도 중앙로로 이동한 뒤 1500번을 타는 것이 소요시간 면에서 무난한 선택이라고 할 수 있다. 하지만, 연선에서 시간만 맞으면 굳이 1500번을 타러 나가는 것보다 그 자리에서 870번을 타는 쪽이 당산/영등포에 더 빨리 도착하니 참고하길.
  • 배차간격은 과거엔 30대로 5~10분 배차 운행을 하면서 승객을 쓸어담고 다녔지만, 87-3번이란 흑역사와 함께 인근 교통상황이 10년 사이 완전히 뒤집히면서 현재는 전성기 대비 배차가 극단적으로 나빠진 상황. 물론 고정적 승객이 있기에 퇴근시간대엔 아직도 입석을 세우고 다니고 있기는 하지만, 영등포에서 기다리고 있으면 9707이 7~8대 지나갈 동안에 870번은 한 대 지나갈까 말까 하는 것이 현재의 배차간격. 2020년 1월 현재 배차간격은 평일 30~60분, 주말 50~100분이었고 2020년 9월에는 더 줄어서 평일 12회, 주말 6회이다. 1000번은 3~6분 배차인데......
  • 막차는 영등포에서 23시 40분에 끊길정도로 이르다. 대화마을 출발하는 비스들 중 첫차가 가장 빠른편이자, 영등포행 노선들중에서도 역시 가장 빠르다. 무려 4시 30분에 첫차가 있다. 영등포까지는 50분대 정도 걸리며, 소요 시간은 어느 시간대든 백석에서 출발 시 1500번이나 830번과는 소요시간이 5~10분 정도 차이가 난다. 하지만 능곡 구간을 제외하고는 830번보다 오히려 굴곡이 적다.
  • 차량의 경우 87번 시절엔 하이파워 자동변속기 차량이 전국에서 마지막까지 살아있었다. 그 이후에도 로얄시티를 뽑았지만, 로얄시티 대차 이후에는 현대차만 사들여 지금은 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 좌석형만이 운행중이다. 9707번보다 가격은 싸고 차는 동급이니 백석동 이전이 목적지라면 9707번보다 870번이 낫다.
  • 2015년까지만 해도 전 차량 가스차였으나 2016년에 전 차량을 디젤차량으로 교체하여 현재 전 차량이 2013~2016년식 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤이다.[3] 아무래도 명성 본사에 충전소가 없고, 배차가 상당히 긴 편이다 보니 차량이 교체된 듯. 현재는 유로6 차량은 5대, 13, 14년식 차량은 총 4대 있으며 현재는 유로6 차량 위주로 운행하는 듯 하다.
  • 의외로 과속을 많이 하는 편이다.[4] 후곡마을 서쪽에서 영등포에 갈 때 굳이 1500번이나 830번 타지 말고 차라리 870번 타라 한 이유도 그것. 일산로에서 870번이 80km/h까지 밟을 때 1500번은 중앙차로에서 기어가기 때문에 중앙로까지 내려가는 시간을 생각하면 굳이 돈 더 내고 1500번을 탈 이유가 없다. 평균적으로 후곡마을~영등포는 50분, 능곡~영등포는 20분에 끊을 정도로 빠르다. 백석 일산병원에서는 25분 내외로 끊어버린다는 소리
  • 2014년 7월 16일부터 시작된 입석금지 시행으로 인해 9707번이 노선 변경을 하면서 능곡 수요를 쓸어가 반사이익을 가장 크게 얻었던 노선. 당시 13대인 인가대수에서 몆 대만 증차되어도 9707번이 녹다운될 가능성이 크다...고 봤지만 8월 14일부터 9707번이 원래 노선으로 환원되면서 영광은 한 달도 채 이어가지 못하게 됐다.
  • 첫차가 고양시에서 영등포가는 버스 중 가장 빠른편이니 당산역에서 중앙보훈병원행 급행 첫차 개화행 첫차와 연계가 가능 및 김포국제공항서울고속버스터미널에 6시까지 갈 수 있다. 또 영등포역에서는 무궁화호 첫차와 연계가능하다. 그리고 영등포에서 일산 돌아가는 첫차 중 가장 빠른지라... 농어촌 배치간격 버스가 되버린 지금은 이 노선을 목숨걸고 타는 승객이 있기에 살아남고 있다.
  • 대량 감차됐음에도 이용객은 꽤나 되는 편이다. 마땅한 대체제가 없기 때문이다. 다만 이유없이 대량감차 된 것은 아니다. 주로 일산로쪽을 다니는 영등포행 일반좌석버스 시리즈들은 다 마찬가지지만 일산역이나 백마역 가는 마을버스가 없는 단독/다가구주택 지역(밤가시)나, 새벽 첫막차시간대가 아닌 이상에야 5~10분만 걸어가서 경의선 타는 게 더 빠르기 때문이다.[5] 홍대에서 2호선을 타거나 공덕에서 5호선을 타면 된다. 경의선 접근이 불편한 호수로, 중앙로 쪽이 아닌이상 굳이 밀려터지는 자유로 경유 광역버스를 탈 이유가 없다. 여의도행 좌석버스가 전멸한 까닭도 마찬가지. 이쪽은 서울5호선 구조상 아예 접근순서부터가 역전되기 때문에... [6]

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:고양시 CI.svg 고양시 - 영등포간 버스
광역급행 M7646
직행좌석/광역 1082 1500 9707
일반좌석 830 870 871




[1] 실 운행댓수는 1대.[2] 중앙로 문촌마을 정류장이 아닌 라이프/쌍용아파트 경유하니 주의![3] 2013년식과 14년식은 1500번 출신이고 2015년식은 이 노선에서 다니던 2007년식 뉴 슈퍼 에어로시티 가스차 대차분이다. 2016년식은 830번에서 다니던 2007년식 뉴슈퍼에어로시티 가스차 대차분이다. 2013년식 가스차들은 전부 830번, 11번 등으로 넘어갔다.[4] 이것도 예전에 비하면 양반이다. 2005~2006년까지만 해도 다 죽어가는 1995~97년식 하이파워가 강변북로를 110km/h로 밟고 다녔다. 지금은 신성여객2200이 유니버스로 120씩 밟는다.[5] 대체제가 없다는 이유도 첫막차시간대라 전철이 안 다니는 경우에 이동해야 하거나, 밤가시 일대의 어중간한 전철역 접근성 때문에 발생하는 고정수요 때문이다. 그나마도 후자는 피프틴 정착되면서 좀 나아졌고 전동킥보드 공유서비스로 대체되면서 아주 나아진 편. 단독주택 특유의 저밀도 때문에 마을버스를 만들어봤자 잘해야 15~20분에 한대씩 다니기에 그런 데는 차라리 개인형 이동장치(전기자전거, 전동킥보드 등)를 보급하는 게 효율이나 이용편의 면에서 더 나을수도 있다.[6] 버스: 일산->자유로->영등포->여의도 / 전철: 일산->경의선->공덕(5호선환승)->여의도->영등포[7] CM충무병원 정류장 하차 후 도보로 약 4~5분 소요.[8] 당산동삼성래미안아파트 정류장 하차 시 8, 9번 출구와 연계.[9] 영등포시장 정류장 하차 시 3, 4번 출구와 연계.[10] 수원 경유 부산행 KTX만 해당된다.