| 광주선 光州線 | Gwangju Line | |
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| <colbgcolor=#c30e2f><colcolor=#fff> 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30704 |
| 노선명 | 경전선 광주선 (慶全線 光州線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 11.9㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 역수 | 3 |
| 기점 | 광주송정역(명목상) 경전선 광주선분기(사실상) |
| 종점 | 광주역 |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | ATS-S1 |
| 선로 수 | 1 |
| 선로최고속도 | 광주송정~극락강 100km/h 극락강~광주 130km/h |
| 개업일 | 1922년 7월 1일 |
| 운영노선 | ITX-새마을[2] 무궁화호[3] 화물열차 |
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1. 개요
광주광역시 광산구 송정동에 있는 광주송정역에서 광주광역시 북구 중흥동에 있는 광주역까지 운행하는 총 연장 11.9km의 짤막한 지선철도 노선이다.경전선의 지선으로 분류되지만[4], 경전선이 호남선에서 분기하여 광주선에 입선하기까지의 거리도 짧으며, 광주선에 입선하는 열차들 중 경전선 열차는 없고 전부 호남선 계통 열차이므로 실질적으로는 호남선의 지선 역할이라고 보는 것이 좋을 것이다. 광주역의 위치가 광주 원도심 내부에 있고 북구, 동구 쪽에서 쉽게 접근할 수 있는 매우 가까운 위치에 있기 때문에 아직까지 존치되고 있는 노선이다. 덕분에 단선인 광주선에 KTX 열차가 들어가는 진귀한 풍경이 연출되기도 했다.
2. 역사
현재의 광주선은 원래 송정리~담양 간 전남선이라는 노선의 일부였다. 1922년 7월에 송정리~광주역 구간, 12월에 광주역~담양 구간이 각각 개통하였으며 이 당시에는 남조선철도회사가 운영하는 사철이었다.[5] 그러나 1944년에 광주역~담양 구간이 일제의 불요불급선으로 지정되어 뜯겨나가면서 현재의 광주송정~광주역 구간만 남게 된 것이다.한편 1930년 12월 25일 광주역~여수 간 광려선이 개통하였으며, 이 광려선은 광주역에서 동남쪽으로 뻗어나가 구 남광주역을 거쳐 효천역으로 향했고 효천~순천 구간은 현재의 경전선과, 순천~여수 구간은 전라선과 동일했다. 1936년 3월 전남선 송정리~광주역 구간과 광려선을 합쳐 송려선으로 명명했고, 다시 그해 12월 송려선 송정리~순천 구간을 경전서부선으로 명명하고 순천~여수 구간은 전라선으로 떨어져 나갔다.
당시 광주역은 지금과 달리 대인동에 위치해 있었으며, 현재의 광주동부소방서 건물이 구 광주역사로 쓰이던 건물이다. 그리고 지금의 계림오거리가 과거에 전남선과 광려선이 분기하던 곳으로, 오거리에서 동북쪽으로 나 있는 길이 구 전남선 선로, 동남쪽으로 나 있는 길(위 사진에서 빨간색 선)이 구 광려선 선로였다.
광주역이 현 위치로 이전한 것은 1969년 7월 25일의 일로, 그보다 1년 전인 1968년 2월 8일 경전선의 미싱링크였던 진주~광양 구간이 개통하며 경전서부선(전라도 구간)과 경전남부선(경상도 구간,진주~삼랑진)이 경전선으로 통합되었다. 위 사진에서 파란색 선이 신 광주역에서 이어지던 경전선 선로이다.
한편 1965년 박정희 정부는 광주에서 담양을 넘어 남원 금지역까지 이어질 계획이었던 옛 전남선 계획을 되살리려 했지만 적자로 인해 무산되었다. 만일 전남선이 부활했다면 신 광주역에서 초록색 선을 따라 분기할 예정이었다. 과거에는 초록색 선을 따라 길이 나 있었지만 현재는 재개발로 계림 아이파크 SK뷰 아파트가 들어서면서 더 이상 노반 흔적을 찾아볼 수 없게 되었다.
이후 2000년 8월 10일에 광주-(구)남광주-효천으로 이어지던 구간을 폐지하고 송정리-서광주-효천으로 이어지는 구간을 신설해 효천역에서 경전선과 직결하였다. 이에 따라 송정리-광주 구간은 경전선 본선에서 분리되어 광주선이라는 이름의 지선이 되었다.
2004년 KTX 최초 개통 당시에는 호남고속선이 없었기 때문에 호남선 KTX는 대전조차장부터 쭉 기존선을 이용하였으며, 이 중 일부 열차는 목포역까지 가지 않고 중간에 광주선으로 분기하여 광주역에서 종착하였다. 2014년 기준 운행횟수는 목포행 일 12회, 광주행 일 11회로 거의 1:1 배차로 운영되었다. 당시 KTX가 운행하던 모든 선로 중 단선은 광주선 하나였기 때문에 극락강역에서는 전국에서 유일하게 KTX끼리 교행하는 장면을 볼 수 있었다.[6]
2015년 4월 1일 호남고속선 개통과 함께 광주역 착발 KTX는 폐지되었다. 하지만 광주역의 시내 접근성이 광주송정역보다 압도적으로 좋기 때문에 지역사회에서는 광주역 착발 KTX가 다시 운행하기를 원했고[7], 광주역 문서의 "호남고속철도 운행 문제" 문단에서 나오듯이 몇몇 대안들이 제시되기도 하였으나 모두 무산되었다.
3. 셔틀열차 운행
2016년 12월 19일 광주송정역과 광주역을 잇는 광주선 셔틀열차가 개통하였다. 정차역은 광주송정-극락강-광주. 운영비는 광주광역시와 한국철도공사가 공동 분담한다.
광주 착발 KTX 폐지 이후 광주송정역이 광주광역시의 유일한 고속열차 정차역이 되었는데, 광주송정역의 위치가 시 서쪽에 치우쳐 있기에 광주역이 있는 동부(원도심)에서 광주송정역을 가려면 최소 40분이나 걸렸다. 광주선 셔틀열차 개통으로 두 역 간을 16분만에 이동할 수 있게 되어 소요시간이 절반 이상 줄어들었다.
아쉬운 점은 정차역이 3개에 불과해 접근성이 다소 떨어진다는 것. 즉 광주역(이나 극락강역) 근처에서 출발하는 경우가 아니라면 위의 16분에 역까지 이동하는 시간을 더해야 하며, 그럴 경우 버스나 지하철를 이용하는 것과 시간 차이가 얼마 나지 않거나 오히려 더 길어질 수도 있었다. 결국 수요처가 극락강역과 광주역 인근으로 한정되는 바람에 이용객이 아주 많은 편은 아니었다. 중간에 역을 더 추가해 접근성을 높이자는 의견이 나왔지만 이미 선로 양옆으로 건물들이 빽빽하게 들어차 있어 역을 지을 부지가 없다.
개통 당시에는 RDC 무궁화호로 1일 28회 운행하였으며, 요금은 단독 이용시 기본요금인 2,600원, KTX와 환승 승차권으로 구매 시 900원만 내고 탈 수 있었다. 단, SRT 환승 시에는 환승할인이 적용되지 않아 기본요금을 내야 했다. 이 무궁화호는 진해선 이후 두 번째로 한 도시 내에서만 운행하는 무궁화호라는 타이틀을 가지게 되었다.
셔틀열차 시간표는 고속열차 환승에 용이하도록 짜 놓았지만, 2019년까지만 해도 열차 지연으로 인해 하행선 KTX가 도착하기도 전에 셔틀이 출발해 버린다던가, 반대로 셔틀이 광주송정역 도착하기도 전에 상행선 KTX가 떠나버린다던가 하는 경우가 잦았다. 2020년 이후에는 많이 개선된 편.
2020년 1월 1일부터 CDC 통근열차로 변경되었고, 요금도 2,600원에서 1,000원으로 인하되었다. 환승 승차권 구매 시 900원으로 할인은 여전하다. 또한 지정좌석제에서 자유좌석제로 변경되어 아무 자리에나 앉아도 되며, 셔틀열차 이용시 광주역 주차장은 1일 3,000원에, 극락강역 주차장은 무료(1일 50대 한정)에 이용할 수 있는 할인 혜택도 생겼다.
| 딱 한곳에서만 운행하는 마을버스보다 저렴한 기차 |
3.1. 폐지
2023년 12월 18일 CDC 디젤동차 내구연한 만료로 인해 광주선 통근열차가 폐지되었다.#광주광역시에서는 신형 열차인 ITX-마음 운행을 요청하였으나, 비용 60억원이 추가로 필요한데다 요금이 4배 이상으로 인상되어[8] 승객 탑승 저조로 이어질 게 뻔했기 때문에 실현되지 못했다.
광주발 광주송정행 통근열차는 12월 17일 23:20 #2780을 끝으로 운행을 종료했고, 광주송정발 광주행 통근열차는 12월 18일 00:31 #2779를 끝으로 운행을 종료했다.
4. 시간표
※ 2023년 12월 18일 통근열차 폐지 이후 광주 - 목포간 무궁화호 시간표 기준.| 상행열차(광주→광주송정) | ||
| 열차 종별 | 출발시각 | 도착시각 |
| 무궁화호(#1981) | 06:43 | 07:01 |
| 하행열차(광주송정역→광주) | ||
| 열차 종별 | 출발시각 | 도착시각 |
| 무궁화호 (#1982) | 19:23 | 19:39 |
| 무궁화호 (#1474) | 21:53 | 22:10 |
5. 주행영상
광주송정역→광주역 구간 주행영상
광주역→광주송정역 구간 주행영상
6. 경전선 전철화 계획 포함
2019년 12월에 들어서면서, 2020년에 착공[9]해 2025년 준공 예정인 광주송정 - 나주혁신도시 - 보성 ~ 순천구간 '경전선 신선'은 총연장 122.2㎞, 설계속도 시속 250㎞로 1조7703억원의 사업비가 투입돼서, 전철화 사업이 완료되면 나주혁신도시에서 전철역을 신설하여, 전철을 타고 광주송정역~ 광주역 광역철도 방식으로 계획하고 있다.
이 노선을 전철 복선화하여 달빛내륙철도에 대비함은 물론, 도시철도로도 사용하자는 의견이 있다.
7. 지하화 논의
[2126188] 철도지하화 및 철도부지 통합개발에 관한 특별법안(대안)(국토교통위원장) - 국회 의안정보시스템
| ▶ 제안이유 및 주요내용 대안의 제안이유 철도는 도시의 성장을 견인하는 역할을 수행해 왔으나 도시가 팽창하고 철로 인근까지 주거지역이 확장되면서 생활권 단절, 소음ㆍ분진 등 생활여건을 악화시키는 요인으로 인식되고 있음. 이러한 이유로 철도지하화 추진 필요성이 꾸준히 제기되어 왔고 현 정부 국정과제에도 포함되었으나, 철도를 지하화하기 위해서는 기존 철도건설 사업체계로는 추진이 곤란하고 막대한 사업비용을 조달하는데 어려움이 있는 실정임. 그럼에도 철도지하화 사업은 쾌적한 생활여건 조성과 노후화된 도심 지역의 체계적인 재정비를 통해 국민들의 삶의 질을 향상시키고 도시 경쟁력을 강화한다는 측면에서 반드시 필요한 사업임. 이에 상부 개발사업과 연계해 지하화 사업을 추진하고 원활한 사업수행을 위한 지원 사항을 규정함으로써 철도지하화를 위한 비용조달 문제를 해소하는 한편, 상부 공간에 대한 체계적인 도심 개발을 추진하여 공공복리와 지역 발전에 기여하고자 함. 대안의 주요내용 가. 철도를 지하화하고 이를 통해 확보된 철도부지와 철도 주변지역을 효과적으로 개발하여 철도시설 및 도시공간의 효율적인 활용을 통해 공공복리 증진과 도시경쟁력 확보에 기여하는 것을 목적으로 함(안 제1조). 나. 철도지하화사업 및 철도부지개발사업에 관하여 다른 법률에 우선하여 적용하되, 다른 법률에 이 법의 규제에 관한 특례보다 완화된 규정이 있으면 그 법률에서 정하는 바에 따르도록 함(안 제3조). 다. 철도지하화통합개발의 효과적인 추진을 위해 국토교통부장관이 철도지하화통합개발에 관한 종합계획을 수립하도록 함(안 제4조). 라. 특별시장ㆍ광역시장ㆍ도지사 또는 특별자치도지사가 종합계획에 따라 철도지하화통합개발을 시행하려는 경우 노선별로 철도지하화통합개발 기본계획을 수립하도록 함(안 제6조). 마. 철도지하화통합개발 시행에 필요한 비용은 사업시행자가 부담하고, 철도지하화사업에 필요한 비용은 철도부지개발사업에서 발생하는 수익으로 충당하는 것을 원칙으로 하며, 지방자치단체는 사업시행자에게 철도지하화사업에 필요한 비용의 일부를 보조하거나 융자할 수 있도록 함(안 제13조). 바. 국토교통부장관은 철도지하화사업의 원활한 추진을 지원하기 위해 철도부지를 ？국유재산법？에 따라 출자할 수 있도록 함(안 제14조). 사. 사업시행자가 철도지하화사업에 필요한 비용의 원활한 조달을 위하여 철도지하화통합개발 채권을 발행할 수 있도록 함(안 제15조). 아. 철도부지개발사업의 효과적인 추진을 위해 용적률, 건폐율 등의 특례와 함께 부담금 등의 감면, 기반시설 지원 등을 규정함(안 제12조, 제16조 및 제17조). |
8. 역 목록
| <rowcolor=#fff> 일러두기 | ||||
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| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 | |
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| iC | ITX-청춘 필수정차 | ic | ITX-청춘 선택정차 | |
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| S | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을 진입불가구간 새마을호 선택정차 | |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | 백두대간협곡열차 정차 | |
| N | 남도해양열차 정차 | G | 서해금빛열차 정차 | |
| A | 정선아리랑열차 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
※ 폐역은 현재 선로상에서 폐지된 것만 기재하며, 킬로수와 영업현황은 기재하지 않음.
- 2010년 8월 27일 기준[10]
| ITX-새마을 정차역 |
| 무궁화호 정차역 |
| <rowcolor=#ffffff> ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 접속 노선 | 소재지 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 연결 | 환승 | ||||||
| △ 광주송정 · 북송정[11] | 광주광역시 광산구 | ||||||
| 0.0 | (광주선분기) ※ 경전선 삼랑진 기점 275.6km | 경전선 | |||||
| 4.5 | 극락강 | 極樂江 | mH | ○ | |||
| 11.9 | 광 주 | 光 州 | iSM | ⊙ | - | 광주광역시 북구 | |
9. 기타
2022년 철도통계연보에 따르면, 광주선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중).| 2022년 광주선 운행구간별 열차운행빈도 | |||||||||
| 운행구간 | 선로용량 | 고속열차 | 일반여객 | 전동차 | 통근열차 | 운행총계 | |||
| 동송정 - 광주역 | 42 | 0 | 9 | 0 | 15 | 24 | |||
[1] 광주송정역은 명목상 기점이다.[2] 광주↔️용산 #1071 ~ #1078[3] 광주↔용산 #1421 ~ #1424
광주↔목포 #1981~ #1982, #1474
광주↔서대전 #1461 ~ #1466
광주➡️익산 #1472[4] 동송정신호장 근처에서 경전선과 분기되며, 과거 이곳이 경전선 본선 구간이었기 때문이다.[5] 이후 조선철도회사 소속이 되었다가 조선총독부 철도국에 매입되었다.[6] 현재는 경강선 남강릉~강릉 구간이 단선이다.[7] 다만 광주송정역이 위치한 광산구는 반대로 광주역 폐지(...)를 주장하였다.[8] ITX-마음의 기본요금은 4,800원이다.[9] 적기 착공에는 실패[10] 국토해양부 고시 제2010-582호[11] 북송정분기 경전선 삼랑진 기점 276.4km
광주↔목포 #1981~ #1982, #1474
광주↔서대전 #1461 ~ #1466
광주➡️익산 #1472[4] 동송정신호장 근처에서 경전선과 분기되며, 과거 이곳이 경전선 본선 구간이었기 때문이다.[5] 이후 조선철도회사 소속이 되었다가 조선총독부 철도국에 매입되었다.[6] 현재는 경강선 남강릉~강릉 구간이 단선이다.[7] 다만 광주송정역이 위치한 광산구는 반대로 광주역 폐지(...)를 주장하였다.[8] ITX-마음의 기본요금은 4,800원이다.[9] 적기 착공에는 실패[10] 국토해양부 고시 제2010-582호[11] 북송정분기 경전선 삼랑진 기점 276.4km