최근 수정 시각 : 2024-11-13 21:18:16

서광주역

서광주역
부전 방면 경전선
무궁화호
목포 방면
효 천
← 4.1 ㎞
광주송정
7.0 ㎞ →
S-train
부산 방면 광주송정 방면
역명 표기
경전선 서광주
Seogwangju
西光州 / [ruby(西光州, ruby=ソグァンジュ)]
주소
광주광역시 서구 풍서좌로 203
(舊 매월동 173-3)
관리역 등급
배치간이역 (3급)
(광주송정역 관리 / 한국철도공사 광주본부)
운영 기관
경전선 한국철도공사
개업일
경전선 2000년 8월 10일
무궁화호
S-train 2021년 1월 5일
철도거리표
경전선
서광주
파일:20240204_154129.jpg
서광주역사 (2000년 준공)

1. 개요2. 역 정보3. 승강장4. 일평균 이용객5. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

경전선철도역. 광주광역시 서구 풍서좌로 203 (매월동)[1] 소재.
2000년 남광주역 대신 신설된 경전선 역사
서광주역은 2000년 8월 10일 보통역으로 영업을 개시한 경전선의 기차역이다. 광주 도심의 철도를 이설하는 과정에서 광주 외곽의 남광주역을 대신하여 신설되었다. 광주의 서쪽에 위치해서 붙여진 서광주역으로 이름 붙여지게 되었다. 2004년 통일호 운행이 종료된 뒤에 이어 2006년 통근열차 운행이 종료되었다. 기와집 형태의 역사의 모양이 인상적인 건물로, 승강장 쪽에서는 기와집 모양의 1층 건물처럼 보이나 밖에서 보면 3층 건물처럼 보인다. 서광주~효천 사이의 철도가 아주 높은 철교로 되어 있기 때문이다.
국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보

'광주'라는 이름을 달고 있지만 광주역, 광주송정역에 치여 존재감이 없는 역. 광주시민들도 이 역을 모르는 사람이 꽤 많다. 굴곡이 심하기로 악명 높은 (서부)경전선과 경유역이 많은 무궁화호의 조합으로 이 역에서 열차를 타고 어딜 가나 버스보다 느리다.[2] 그 무궁화호 마저도 1일 왕복 4회 밖에 없는 극악의 배차간격이다 보니 이 역을 이용할 사람이 거의 없을 수밖에 없다. 그 중 상하행 1회는 부산 부전행과 목포행이며, 나머지 3회는 순천행이다.

2021년 8월 이전까지 서울 용산행 (1회/일) 도 있었으나 폐지되었다. 또 다른 열차인 S-train은 광주송정역부산역을 오가며[3] 매주 월요일을 제외한 나머지 요일에 운행하고 있다.

과거 유일하게 서울로 가는 용산 - 서광주 - 순천 무궁화호 #1441/2 열차는 북송정신호소(북송정삼각선)에서 곧바로 경전선으로 진입하는 관계로 광주송정역을 앞두고 경전선으로 꺾기 때문에 광주송정역에 정차하지 못한다.[4] 그래서 익산과 순천에서 승무한 기관사들은 서광주역에서 승무교대를 하였다.

그리고 목포-부전간을 운행하는 기관사도 순천과 목포에서 승무한 기관사들은 서광주역에서 승무교대를 하였으나 현재는 기관사 및 여객전무 모두 광주송정역에서 교대한다.

승강장과 역 바깥이 높이차가 나서 역사가 승강장 쪽에서는 1층, 밖에서는 3층으로 보인다.

역 이설 당시 공사역명은 서석역이었으나 이설 이후 폐지될 남광주역을 고려하여 서광주역으로 변경되었다.

역 시설 규모가 이용객수에 비해 상당히 크다. 운행횟수도 적은 서부경전선에 무려 2면 4선으로 지었다. 현재 서부경전선의 운전취급은 1면 2선으로도 충분한 상황. 서부경전선에서 이용객 많다는 보성역도 1면 2선이고 다른 보성군이나 화순군의 역도 1면 2선이다. 교행 스케줄이 없는 역의 경우 역사 외측 승강장에만 열차를 세워 사실상 단선 승강장처럼 운용한다.

2021년 1월 1일부터 몽탄역, 무안역, 능주역과 함께 평일 9시에서 18시까지만 직원이 근무하고 18시에서 다음날 9시, 토, 일, 공휴일에는 직원이 근무하지 않고, 이 역에서 승차권 발매 업무는 하지 않으니 이 역에서 열차를 이용할 경우 코레일톡으로 표를 구입하거나 여객전무에게 차내대용권으로 구입해야 한다.

코레일에서 복합역사 개발사업을 발표하며 사업자를 모집하였는데, 현재 광주에 진출하지 않은 코스트코, 트레이더스 홀세일 클럽을 의식한 듯 공고문의 개발 예시에 ‘창고형 마트’라고 명시까지 했지만 아무도 지원하지 않아 사업이 사실상 무산되었다.

2025년경전선 순천~광주송정 구간 개량이 완료되면 폐역될 예정이었으나, 광주-나주 광역철도 예정 노선에 서광주역이 포함되어 추후에는 광역철도 역사의 기능만 수행할 것으로 보인다.

3. 승강장

광주송정
4 3 2 1
효천
1·2 경전선 [[무궁화호|
무궁화호
]]·[[남도해양관광열차|
S-train
]]
순천·마산·부전 방면
3·4 광주송정·나주·목포 방면

4. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#f55839><bgcolor=#f55839> 연도 || [[무궁화호|
무궁화호
]] ||<bgcolor=#f55839> 비고 ||
2004년 133명
2005년 138명
2006년 137명
2007년 181명
2008년 162명
2009년 157명
2010년 141명
2011년 123명
2012년 102명
2013년 100명
2014년 95명
2015년 84명
2016년 69명
2017년 57명
2018년 48명
2019년 47명
2020년 31명
2021년 28명
2022년 33명
2023년 31명
출처
철도통계연보
  • 남광주역의 대체목적으로 지어졌고 근방에 금호지구와 풍암지구 등 주택단지가 있어 기존 남광주역의 수요를 흡수할 것으로 보였으나 광우고속금호고속, 동방고속이 다 차지해버렸다. 몰락하긴 했지만 그래도 많은 시설이 몰려있는 구도심으로의 접근성이 남광주역에 비해 굉장히 떨어졌기 때문. 특히 고속버스들이 과거 남광주역 인근에 있는 학동시외버스정류소를 정차하여 화순, 보성, 장흥 등을 오가기 때문에 남광주역을 이용한 승객들이 굳이 이 역까지 와서 탈 이유가 없다.
  • 광주송정역, 유스퀘어 같은 데는 그렇게 많이 서있던 택시도 서광주역에는 잘 안 온다. 다만, 시내버스는 많이 있다.
  • 시내버스 교통편은 나쁘지 않은 편으로 진월17(진월동, 봉선동 방면), 첨단22(상무지구, 첨단지구 방면), 지원25(유스퀘어, 상무역 방면), 금호36(유스퀘어, 양동시장, 금남로 방면), 금호46(상무지구, 하남 방면), 송암73(진월동, 월산동 방면) 등 총 6개 노선이 출발하는 종점이라 접근성은 편한 편이다.[5] 거기다가 2017년 2월 개편으로 서광주로를 이용해서 서광주역에서 상무역, 첨단지구까지 빠르게 연결해 주는 첨단22번이 생기면서 시내버스를 통한 접근성이 더 향상되었다.
  • 그래서 서부경전선 연선에서 광주를 오갈 때 철도가 경쟁력을 완전히 잃은 상황이다. 보성과 광주를 오가는 데에서 속도도 시속 110km까지 밟고 가는 시외버스보다 느리면서, 구도심 근처인 학동시외버스정류소에 정차하는 시외버스와 달리 광주의 중심 지역을 가는 것도 아니며, 연선 인구의 상당수가 거동이 불편한 노인층으로 환승저항에 취약하고 또 이들 중 대부분은 광주 신시가지 쪽 지리를 잘 모르는데다 거기 갈 일도 거의 없기 때문이다.
  • 사실 전남 어르신들이 광주에서 갈 곳은 어느 정도 정해져 있다. 대형병원(전남대병원, 조선대병원, 기독병원 등)과 시장(남광주시장, 양동시장 등), 유스퀘어 이 정도. 노인들이 충장로나 상무지구에서 옷을 사입고 유흥을 즐길 리가 만무하다. 자녀들 집 방문하는 게 아닌 이상 순 주거지역에는 가서 할 수 있는 일이 없다. 광주를 대표하는 큰 병원인 전남대병원과 조선대병원, 기독병원이 모두 남광주역 주변에 있으며, 광주의 대표 재래시장인 남광주시장 역시 남광주역 바로 옆에 있고, 양동시장은 남광주역에서 지하철로 10분 거리에 (무료로) 이동할 수 있을 정도로 편리한데다 1순환로 내부 한가운데에 있다는 점을 생각해보면 1순환로 내부인 구도심으로의 접근이 편리한 기존 노선이 더 이용에 편리했을 것이라고 추론해 볼 수 있다. 거기에 노인층은 새로 개발된 지역보다는 자신들이 젊었을 적부터 지역 중심지 역할을 해온 구도심 지역의 지리에 더 익숙하다. 따라서 이 역으로 남광주역을 흡수할 거란 예상 자체가 완전 틀렸다.
  • 서부경전선의 가장 큰 수요처인 보성도 이 정도로 수요를 잃어버렸는데, 화순은 아예 화순교통의 군내버스가 자그마치 광주에서 군의 구석구석까지 다 이어주는 판에 추가로 능주, 이양, 청풍면소재지에는 시외버스 광주~장흥 완행까지 하루 3번이긴 하지만 운행을 해주니 철도가 더 경쟁력이 없다. 그럼에도 버스보다 2배 정도 운임이 저렴하고, 득량면이나 조성면에서는 보성읍내에서 환승하지 않고도 광주광역시 안까지 들어가기 때문에 그래도 조금은 미미하게나마 수요가 있는 편.
  • 역이 좀 외진 곳에 있지만 논 한가운데 있다던가 하는 정도도 아니고 시내버스도 자주 다니니 호남선 연선에서 광주행 수요 중 일부가 이 역의 하차수요로 직결되면 좋을 텐데, 서부경전선 연선인 화순군, 보성군 사람들이 아닌 이상 이 역의 존재를 몰라서 이 역에 내리지 않는다.
  • 용산역→광주행 승차권을 조회하면 광주역광주송정역이 같이 뜨지만, 서광주역은 같이 뜨지 않는다.
  • 그리고 수도권에서 이 서광주역으로 온답시고 오는 열차가 바로 그 하루에 한 편 있는 무궁화호 #1441이고, 목포 쪽에서 온다고 해도 어차피 하루 한 편 있는 부전행 #1954이니, 편수를 고려하면 그냥 광주송정으로 가서 지하철을 타고 상무지구나 구도심으로 가는 게 더 낫다.
    2021년 8월 3일 기준 열차 시간표를 개편하면서, 서광주에서 수도권으로 바로 갈 수 있는 열차가 없어졌다.(...) 서광주역을 굳이 이용하려면 광주송정역에서 환승해야 한다.

5. 둘러보기

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[1] 매월동 186-5번지[2] 그나마 광주역은 과거 KTX도 운행되어 왔었고, 도심 중심부에 위치해 있어 이용률은 낮아졌어도 인지도는 높지만, 이 역은 위치도 애매하고 무궁화호와 관광열차인 S-train외엔 운행하지 않기 때문에 그런 명성도 없다. 현재 광주역도 몰락한 수준이지만, 그래도 이 역에 비하면 새발의 피 수준이다.[3] 부산역에서 탑승할 수 있는 유일한 호남행 열차이다.[4] 광주송정역을 경유하지 못하기 때문에 해당 열차는 광주 수요를 완전히 날려먹고 공기수송을 하고 있었다.[5] 매월16, 진월75도 근처 동산교차로 정류장을 경유하기는 한다. 단 매월동/송암공단 방면만.