하동역

신역사

1. 개요

개통당시 역명판의 모습

2. 역 정보

2.1. 구 역사

개통 당시의 하동역의 모습

하동역 구 역사

3. 역 주변 정보

4. 일평균 이용객

• 이용객 중 순천, 부산, 마산, 창원, 진주 방면의 비중이 높다. 하동군 관내인 북천역행 수요는 비중이 적다. 하동시외버스터미널에서 가는 부산행버스는 사상행만 있으므로, 부산역까지 가는 S-train이 1일 2회 밖에 없지만 부산 방면 이용객의 비중이 다소 있다.
• 진주방면으로는 1시간 걸리고 진교 방면으로 우회하는 버스에 비해 소요시간과 요금에서 우위를 지닌다. 경전선 진주-광양 구간 복선전철 이전에도 우위였지만 선형 직선화로 가격은 더 내려가고 소요시간은 더 낮아졌다. 그러나 배차간격은 5분의 1가량에 불과하다.
• 광양 방면 수요는 거의 없다. 광양역이 광양읍 시가지에서 멀리 떨어져 이설했기 때문. 광양 신시가지(중마동)로는 경전선이 들어오지 않고 옥곡 북쪽으로 지나가기 때문에 버스 말고는 갈 수가 없다. 하동에서 광양을 갈 땐 광양 18번과 광양 54번을 이용한다. 하지만 광양읍에 인접한 순천 방면 수요는 많은 편이다. 순천 수요가 제일 많다.
• 인구 수에는 큰 변화가 없지만, 2013년 12월 28일 부로 서울발 순천행 #1271,1272 열차가 진주로 단축되면서 열차가 감편된 후 이용객 수가 크게 줄었다. 빠져나간 이용객은 그대로 타 교통수단으로 빠져나간것으로 추정된다. 대부분의 한국 철도역이 고유가가 기세를 올렸던 13-14년도에는 이용객이 늘었지만, 이 역은 고유가의 기세조차 전체 이용객 감소세를 바꾸지 못했다. 이후 저유가 추세로 바뀌며 이용객 수가 15-16년도 사이에 다시 한번 하락한 뒤 이용객 수를 유지하고 있다. 다만 새마을호 이용객(S-train)은 유가 추세에 의한 등락 추이를 그대로 따라갔다.
• 13-14년 사이에 부산발 S-train이 여수 EXPO까지 운행된 적이 있었는데, 종점이 보성으로 변경된 이후 연간 이용객 수가 1000명 가량 줄었다. 이후 유가하락에 의해 이용객이 자차로 대거 이탈했다.

5. 연계교통

• 광양 버스 18
• 광양 버스 54

6. 승강장

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