EMD G8

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BM-MEC 6000		EMC 511/512		IC 121	SAL 2027/2028
LWT12
스위쳐
Pre-SC		Model 90		T	SC
SW		NCn units		NWn units	TRn units
SWn units		SW 600		SW 900	SW 1000/1001
SW 1n00 units		SW 1504		MP15 units	RS 1325
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E/F 형 기관차
TA		En units		AA/AB6	FT
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산업용 기관차
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4축 로드 스위쳐
BLn units		BL20-2		GPn units	GP1n units
GP2n units		GP3n units		GP4n units	GP5n units
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GT26MC		GT26HCW		FT36HCW	GT46 units
JT22CW units		JT26CW units		JT42 units	JT56ACe
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생산중인 차량은 굵은 글자로, 단종 차량은 얇은 글자로 표기 숫자와 알파벳이 다른 차량은 units으로 통일, 숫자만 다른 차량은 n으로 통일

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한국철도공사의 기관차 (열차번호^일반 · 열차번호^화물 · 차량번호)
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차량 정보
구분	중형 디젤기관차
용도	본선용 디젤기관차
기관형식	8-567CR[1] → 8-645E[2]
생산량	52량
대차 형식	Bo-Bo
도입기간	1958년 ~ 1960년
운행기간	1958년 ~ 2003년
제작사	EMD
제작사	GMC
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"		전장	14,325 ㎜
전폭	2,819 ㎜
전고	4,210 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	75.0 t
축중	19.0 t
기어비	62:15
최고속도	105 ㎞/h
출력	875 hp
구동장치	디젤-전기식
주발전기 형식	D25E
주발전기 정격	1400
제동방식	공기제동 6SL	}}}}}}
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

1. 개요2. 차량 정보3. 보존4. 기타

1. 개요

1958년 미국, 캐나다 GM-EMD에서 제작하여, 동년 12월에 도입된 중대형 디젤 기관차.

1954년부터 11년간 총 382량이 내수 및 수출용으로 제조되었으며, 수출대상국 궤간사정에 맞추어 여러 궤간용의 기관차가 제조되었다. 호주, 캐나다, 브라질, 쿠바, 인도네시아, 이집트, 이란, 라이베리아, 뉴질랜드, 대한민국의 총 10개국에 수출되었다.

한편 호주형은, 호주국내업체인 클라이드 엔지니어링이 면허생산을 진행했고, 89량을 1955년부터 1969년까지 빅토리아 철도에서 구매하였다. 1967년에 이스라엘이 시나이 반도를 침공하였을 때, 이집트 소속의 3256호기를 노획했고, 현재 이스라엘 소속 251호기로 운행 중에 있다.

2. 차량 정보

한국에서는 세 번째로 도입된 디젤기관차였는데, 도입 당시 형식명은 디저 4형으로, 미카도에서 유래한 미카형 증기기관차, 퍼시픽에서 유래한 파시형 증기기관차와 같이 기관차 형식을 두 글자씩 따서 쓰는 관행에 따라 디젤에서 따 온 이름이다.

1959년~1960년 도입 당시 차량번호는 디저4 201~252호였으며 도입 당시에는 교통부 소속이었으나 1963년 철도청 출범과 함께 3000호대 디젤기관차 3001~3052호로 개번되었다.

하이노즈 형식이라 전방시야는 좋지 못한 편이고, 본선 여객용으로 운용되었으며, 1959년 1월에 2차 도입, 1960년 1월 3차 도입을 마지막으로 도입이 중단됐다. 1989년 3018호[3]를 시작으로 2003년까지 운행한 뒤, 2대를 제외하고 모두 미국으로 수출되거나 고철로 매각되었다.

3. 보존

고성 통일전망대에서 식당으로 활용 중인 3010호

파일:external/upload.wikimedia.org/1280px-Korail_DL3016.jpg

단양역에서 보존 중인 3016호

미국의 NRE 기지에서 방치되다가 이후 칠레로 수출된 3013호

칠레로 수출 후 방치 중인 3014호와 3015호

칠레로 수출 후 방치 중인 3039호

3010호는 고성군 통일전망대에 있고, 3016호는 무궁화호 도색으로 단양역에 보존되고 있다.[4] 다만 3010호는 식당으로 개조되어 엔진실의 경계가 없어지고, 엔진실 벽에 창문이 설치됐다.

4. 기타

모산 수학여행 참사 때 통일호 열차의 견인기였다.

도입량이 52대여서 그런지 현역시절 사진이나 부산철도차량정비단에서 방치되던 사진이 꽤 많다. 심지어 미국으로 수출되어 한 차량기지로 실려가는 사진까지 있거나 칠레로 수출된 뒤 산티아고의 한 역에서 방치 중인 모습이 나올 정도, 그리고 높이가 특대형들과 불과 4.4cm 정도 밖에 차이가 나지 않았다.[5]

MBC강원영동에서 과거 뉴스 스케치용으로 수록해 둔 기록영상들을 디지털화하면서 구 강릉역을 오가는 수많은 철도 관련 영상들이 무더기로 쏟아져 나왔는데[6] 벌크화물을 견인하는 3000호대 기관차의 발차 모습이 고스란히 담긴 영상이 발굴되었다. 3000호대 특유의 엔진음도 그대로 녹음되어 있다.# 특대형과는 확연히 구분되는 낮은 토크의 선박 엔진같은 덜덜거리는 음이 특징이다. 바로 앞의 장면에 채록된 호랑이도색 7500호대 특대의 다소 높고 날카로운[7] 구동음과 비교해 들어보면 확실히 알 수 있다.

3051호는 1963년 251호였을 당시에 경부선 초특급열차[8]를 견인한 적이 있었다.# 또한 3013호는 같은 1963년 213호였을 당시에 대한민국 최초 제작 석탄 화물차 시범 운행에 사용된 전적이 있다.#

[1] 출고당시 탑재된 엔진이다.#[2] 기존에 탑재된 엔진의 노후화로 인하여 출력을 875 hp로 디튠하여 탑재한 엔진이다.[3] 아마도 사고로 조기 폐차된 것으로 보인다.[4] 과거에는 통일호 탕엥객차 4량도 있었으나 2014년도에 고철 매각되었다. 2015년 대강~단양역간 왕복 4차로 확장공사로 인한 지하차도 건설 때문에, 3016호는 사진속 위치에서 좀 더 뒤로 이동하여 보존중이다.[5] GT26CW 특대형은 4,524mm이고, G8 (3000호대) 는 4,210mm였다.[6] MBC강원영동은 이 콘텐츠가 힛트한 이후 아예 유튜브 콘텐츠로 기획했다.[7] 물론 7600호대보단 훨씬 저음부가 강력하다[8] 이름이 진짜 초특급열차였다. 서울-대전-대구-부산 총 4개 역 밖에 정차하지 않았다고 하며, 소요시간은 6시간이었다.

EMD G8

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