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| LWT12 | |||||||||||
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| Pre-SC | Model 90 | T | SC | ||||||||
| SW | NCn units | NWn units | TRn units | ||||||||
| SWn units | SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | RS 1325 | ||||||||
| GMD1 | DH2 | ||||||||||
| E/F 형 기관차 | |||||||||||
| TA | En units | AA/AB6 | FT | ||||||||
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| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | |||||||||
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| BLn units | BL20-2 | GPn units | GP1n units | ||||||||
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| GP6n units | GP22ECO | GP20CECO | F40PH Units | F69PHAC | |||||||
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| 초기형 [1] |
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| 후기형 |
General Motors - Electro Motive Division
SD90MAC/SD9043MAC
Special Duty, 90 Series(+4300 Horsepower), Modified, AC Traction
| 형식 | 디젤 전기식 기관차 |
| 제조사 | GM-EMD |
| 제조 시기 | 1995년 - 1999년 |
| 출력 | 6000마력 |
| 최고 속도 | 113km/h |
1. 개요
EMD에서 개발한 6000마력 디젤기관차, 애칭은 빅 맥. 5000마력인 SD80MAC과 함께, EMD 최대의 단일엔진 기관차이자, 라이벌인 GE AC6000CW와 쌍벽을 이룰 정도로 가장 강력한 단일엔진 디젤기관차이다. 그러나, EMD에서 만든 가장 강력한 건 그 유명한 듀얼엔진 기관차인 DDA40X이다.2. 역사
SD90MAC은 1995년, SD80MAC과 함께 출시되었다. SD80MAC이 기존 710G 엔진의 20기통 버전을 사용하는 반면, 본 기종은 신형 16기통 H엔진을 사용하도록 계획되었다. 그러나, 6000마력 엔진의 문제로 인해, 초도분 몇이 SD70MAC과 비슷한 4300마력짜리 16기통 710G엔진을 장착한 채 출시되었는데, 그게 SD9043MAC이다. 이렇게 명명된 이유는 훗날 철도 회사들이 이를 구입한 뒤, 사정이 넉넉할 때 이들을 다시 6000마력으로 증강할 것을 염두에 두었기 때문이다. 그러나 6000마력 엔진 문제로 인해, 이는 실현되지 않았고, 총 400량이 4300마력으로 제조되었다. 1996년부터 EMD에선 본격적으로 신형 16기통 H엔진을 사용한 본격적인 기관차의 제조에 착수했고, 이후 생산된 모든 차량들에게 이 엔진이 장착된다. 그게 오리지널 SD90MAC이며, 종종 SD90MAC-H로 불리기도 한다. 후기형은 EMD의 2세대 광폭형 전면형상을 채용하는데, 이로 인해 기존보다 더 넓은 시야를 확보하였다. SD90MAC-H의 경우, 철도계에서 크게 주목받지 못해, EMD의 프로토타입을 포함해 최소 70량이 제조되는 데 그쳤다. 한편 H 엔진이 너무 거대한 탓에, 다른 기관차들과의 호환성이 나빠, 초대형 철도회사들만 운용할 수 있었으며, 신규설계 엔진의 특성상, 기존 엔진의 신뢰성을 계승받지 못한 것도 악재로 작용했다. 이러니 기관차 1대가 고장나면 중소형 기관차에서 벌어진 것 보다 더욱 심각한 문제로 번졌다. 결국 유니온 퍼시픽과 캐네디언 퍼시픽 2사에만 팔렸고, 특히 CP 소속의 경우, SD9043MAC의 발주의 일환으로 딸려온 것이였다. EMD는 이 기관차의 저출력 버전인 SD89MAC을 선보이기도 했으나, 결과는 안 봐도 비디오다.3. 근황
2005년 연방환경청의 2호 환경규제 발표 이후, SD90MAC은 단종되었다. 하지만 2000년대 후반에 중국에서 같은 H 엔진을 사용하는 JT56ACe 300량을 주문했고, 중국의 다롄 공장에서 조립되었다. 유니온 퍼시픽에서 퇴역해 호주로 수출되어 FMG 소속으로 운행하던 910호기부터 917호기까지는 휴차되었다. 이들은 원래 예비차로 들여온 거였다.2008년 8월 1일, 유니온 퍼시픽에선 총 21량을 퇴역시킨다고 발표했고, 이들은 SD90MAC 중 710 엔진 장착 차량(SD9043MAC)의 부품셔틀로 전락했다. 265H 엔진은 고철로 분해되었다. 하지만 프레임 만큼은 재활용이 불가능했다. 8900호대인 해당 차량들은 덴버의 공장에서 쫓겨나, 일리노이 주 이스트 세인트루이스로 회송된다. 2019년 현재 유니온 퍼시픽에선 남아있는 SD9043MAC을 몇대 굴리고 있으며, 과거 재적했던 SD40-2 차량들의 번호를 재활용한다.
캐네디언 퍼시픽의 SD90MAC-H 차량 4대(9300-9303호, SD90MAC6000으로 기재)의 경우, 경매로 출품되었고, 2010년 3월 31일에 경매가 끝났다. 원래는 수출될 예정이었으나, 결국 퀘벡으로 끌려가 최후를 맞이한다. 9100호기부터 9160호기까지는 거의 2010년대 내내 매니토바주 위니펙에 장기간 휴차되고 있었다. 9129, 9133, 9138호기는 장기휴차를 위한 준비 과정의 오류로 2012년 11월에 폐차 해체되었다. 같은 시기와 2013년 1월에 나머지 차량들이 경매에 부쳐졌지만, 구매자가 아무도 없었다. 그렇게 2018년 겨울까지 썩어가다가 58량이 SD70ACU로의 개조 작업에 돌입했고, 최종적으로 SD70 계열로 편입된다. 2021년에는 유니온 퍼시픽으로부터 40량의 SD90MAC을 구매했고 장기적으로 SD70ACU로 개조시킬 예정이다.
[1] SD90MAC-H와 SD9043MAC의 차이점은 왼쪽 기준에서 봤을때 측면 공기탱크의 유무이다. 있으면 SD90MAC-H, 없으면 SD9043MAC이다.