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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 미국 내수용 기관차 | ||||||||||
| 유선형 실험용 기관차 | |||||||||||
| M-1000n units | CB&Q 9900 units | B&O 50 | ATSF units | ||||||||
| BM-MEC 6000 | EMC 511/512 | IC 121 | SAL 2027/2028 | ||||||||
| LWT12 | |||||||||||
| 스위쳐 | |||||||||||
| Pre-SC | Model 90 | T | SC | ||||||||
| SW | NCn units | NWn units | TRn units | ||||||||
| SWn units | SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | RS 1325 | ||||||||
| GMD1 | DH2 | ||||||||||
| E/F 형 기관차 | |||||||||||
| TA | En units | AA/AB6 | FT | ||||||||
| Fn units | FPn units/FL9 | ||||||||||
| 산업용 기관차 | |||||||||||
| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | |||||||||
| 4축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| BLn units | BL20-2 | GPn units | GP1n units | ||||||||
| GP2n units | GP3n units | GP4n units | GP5n units | ||||||||
| GP6n units | GP22ECO | GP20CECO | |||||||||
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| SD7 | SD9 | SD18 | SD24 | ||||||||
| SD28 | SDP28 | SD35 | SDP35 | ||||||||
| SD38 units | SDP38 | SD38-2 | SD39 | ||||||||
| SD40 | SD40X | SD40A | SDP40 | ||||||||
| SD40-2 units | SD40T-2 | SD45 | SD45X | ||||||||
| SDP45 | SD45-2 | SD45T-2 | SD50 units | ||||||||
| SD60 units | SD70 units | SD75 units | SD80MAC | ||||||||
| SD89MAC | SD90MAC | FP45 | F40PH units | ||||||||
| F45 | SDP40F | F40C | F59PH units | ||||||||
| SD40-2F | SD50F/60F | F69PHAC | DE30AC | ||||||||
| DM30AC | F125 | SD70AC units | SD70ACe-T4 | ||||||||
| SD22/32ECO | SD30CECO | ||||||||||
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| JT22CW units | JT26CW units | JT42 units | JT56ACe | ||||||||
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| DDM45 | GT42AC | GT38ACe/ACL | JT42CWRM | ||||||||
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EMD SDP40F/SDF40-2
| 형식 | 디젤 전기식 기관차 |
| 제조사 | GM-EMD |
| 궤간 | 1435mm 표준궤 |
| 기록최고속도 | 161km/h |
| 영업최고속도 | 151km/h |
| 무게 | 396,000파운드 (약 176톤) |
1. 개요
1973년부터 1년동안 EMD에서 제조한 3000마력급 디젤전기기관차. 총 150대가 암트랙에 납품할 목적으로 제조되었다.2. 배경
1971년에 정부가 대부분의 여객철도를 준 공기업인 암트랙으로 이관시켰는데, 이때 암트랙이 받은 건 각 사철들이 운행하던 구형 객차들과 EMD E/F-유닛과 같은 올드기들 뿐이였다. 하지만 이들 모두 차령이 20년을 돌파하면서, 대체의 필요성이 부각되었다.3. 설계
당 차량은 카울 유닛으로 제조되었으며, FP45와 SD40-2를 기반으로 했다. 기어비가 57:20이며, 최고출력을 낼 때 영업최고속도는 151km/h이지만, 시운전에선 간간히 161km/h를 찍기도 했다. 전 차량이 Leslie SL4T 경적을 장착받았다. 당시에는 암트랙이 그리 오래 가지 않을 것이라는 의심이 있었기 때문에, 암트랙이 나중에 해체될 경우, 화물용으로 개조하기 쉽도록 설계되어 있다. 또한 증기난방장치가 탑재되어 있는데, 당시 암트랙의 구형 객차들은 여전히 증기난방 대응이였기 때문이다. 이 증기발생기가 후술할 잦은 탈선의 원인이 되었는데, 이때 HEP로 교환하자는 목소리가 나왔지만, 결국 무산. 또한, SD40의 여객용 형식인 SDP40에 카울유닛임을 의미하는 F를 뒤에 붙여서 명명한 것이 특징. 왜 그런가 봤더니, 당시 EMD에선 SDP45와 SD45의 카울유닛 버전인, FP45와 F45를 만들었는데, 이러한 여객/화물 전용설계 기관차에 붙이는 명칭, 즉 FP40같은 형식을 부여하지 않기로 제조사 측이 결정했기 때문. 그리고 이듬해에 EMD측에선 시카고 밀워키 세인트폴 앤 퍼시픽 철도(통칭 "밀워키 로드")에 팔 목적으로 F40C를 만들지만, 여기와 다르게, HEP가 장착되어 있다.4. 역사
암트랙은 두 번에 걸쳐서 총 150대를 주문하는데, 1972년 11월 2일에 1차분 40대가 도착했고 주문값으로 미화 1천 8백만 달러에 거래되었으며, 1973년 10월 12일 2차분 110대가 도착했고 미화 5천만 달러에 거래되었으며, 이것들은 모두 암트랙 최초의 자사발주 기관차이다. 암트랙에선 처음 40대를 장거리 열차에 투입시킬 목적으로 미국 서부에 배치시켰다. 1973년 6월 22일에 로스앤젤레스-시카고 간을 애치슨 토피카 앤 산타페 철도의 노선을 경유하여 운행하는 슈퍼 치프호에 투입되면서 영업운전이 시작되었다. 이들은 벌링턴 노던 철도의 노선에서도 운행되었다. 이후 암트랙은 2차분 110대를 미국 대륙 전역에 배치시키면서, F 유닛들을 대체시켰다. 이때 J. 데이비드 잉글스의 저서에 따르면, SDP40F를 암트랙의 떠오르는 샛별이라 평하였다.그러나.....