EMD SW8

서울 지하철 2호선에서 운행중인 2000호대 전동차에 대한 내용은 서울교통공사 2000호대 전동차 문서

, 부산 도시철도 2호선에서 운영하는 2000호대 전동차에 대한 내용은 부산교통공사 2000호대 전동차 문서

참고하십시오.

이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.

이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.

EMD 철도차량 목록
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	미국 내수용 기관차
유선형 실험용 기관차
M-1000n units		CB&Q 9900 units		B&O 50	ATSF units
BM-MEC 6000		EMC 511/512		IC 121	SAL 2027/2028
LWT12
스위쳐
Pre-SC		Model 90		T	SC
SW		NCn units		NWn units	TRn units
SWn units		SW 600		SW 900	SW 1000/1001
SW 1n00 units		SW 1504		MP15 units	RS 1325
GMD1				DH2
E/F 형 기관차
TA		En units		AA/AB6	FT
Fn units				FPn units/FL9
산업용 기관차
Model 40			DH1		GMDH-n units
4축 로드 스위쳐
BLn units		BL20-2		GPn units	GP1n units
GP2n units		GP3n units		GP4n units	GP5n units
GP6n units			GP22ECO		GP20CECO
6축 로드 스위쳐
SD7		SD9		SD18	SD24
SD28		SDP28		SD35	SDP35
SD38 units		SDP38		SD38-2	SD39
SD40		SD40X		SD40A	SDP40
SD40-2 units		SD40T-2		SD45	SD45X
SDP45		SD45-2		SD45T-2	SD50 units
SD60 units		SD70 units		SD75 units	SD80MAC
SD89MAC		SD90MAC		FP45	F40PH units
F45		SDP40F		F40C	F59PH units
SD40-2F		SD50F/60F		F69PHAC	DE30AC
DM30AC		F125		SD70AC units	SD70ACe-T4
SD22/32ECO				SD30CECO
8축 로드 스위쳐
DD35 units				DDA40X
군사용 기관차
MRS-1
전기 기관차
SW1200MG		GM units		GF6C	AEM-7
해외 수출용 기관차
4축 로드 스위쳐
B12		G6B		G8 units	G12
GT18B-M		G22 units		NF110		NF210
G22W units			JL8		JL18
6축 로드 스위쳐
G16		GT18LC-2		G26	GT22C units
GT22CUM units		GT22HW		GT22LC	GT26CW units
GT26MC		GT26HCW		FT36HCW	GT46 units
JT22CW units		JT26CW units		JT42 units	JT56ACe
SDP units		SDL units		SD38-2TC	GPL15T
DDM45		GT42AC		GT38ACe/ACL	JT42CWRM
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한국철도공사의 기관차 {{{-2 {{{#005bac (열차번호 · [[한국철도공사/차량번호\|{{{#005bac 차량번호}}}]])}}}}}}
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"	디젤기관차
<colcolor=white> 특수	9100호대
소형	2000호대 · 2100호대
중형	3000호대 · 3100호대 · 3200호대 · 4000호대 · 4100호대 · 4200호대 · 4300호대 · 4400호대
대형	5000호대 · 6000호대 · 6100호대 · 6200호대 · 6300호대
특대형	7000호대 · 7100호대 · 7200호대 · 7300호대 · 7400호대 · 7500호대 · 7600호대
전기기관차
화물	8000호대 · 8500호대
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 대한민국 철도청 2000호대 디젤기관차 Korean National Railway Class 2000 Diesel Locomotive	}}}

부산철도차량정비단에 보존 중인 2001호 출처 (등록문화재 416호)
차량 정보
구분	소형 디젤기관차
용도	본선, 소운전 및 입환용 디젤기관차
기관형식	EMD 567B
생산량	41량
대차 형식	Bo-Bo
제작기간	1951년 1955 ~ 1957년(한국 기증)
운행기간	1951 ~ 2003년
제작사	EMD
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"		전장	13,414㎜
전폭	3,100㎜
전고	4,425㎜
궤간	1,435㎜
중량	94.5t
축중	23.5t
대차간격	6,706㎜
최고속도	105㎞/h
출력	800 hp
구동 장치	디젤-전기식
주발전기 형식	D15C
주발전기 정격	1300
제동 방식	6BL(공기제동)	}}}}}}

1. 개요2. 도입 배경3. 현황4. 특징5. 기타

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1. 개요

디젤전기기관차 2001호

미국의 철도차량 제조소 EMD 사에서 1951년, 1954년부터 1957년까지 제작한 800마력 디젤 기관차. 6.25 전쟁 중에 미군이 도입하였던 디젤 기관차이다.

2. 도입 배경

경원선 대광리역에서 입환 중인 UN군 소속 2034호
백마고지 전투 직후 서울방면으로 회차하고 있다.

1951년 7월 15일 6.25 전쟁 당시 UN군이 군사 수송을 목적으로 미군이 사용하던 41량을 도입한 게 시초. 증기 기관차의 비효율성과 불편함으로 인해, 이 기관차 41량을 군수 물자 수송용으로 우리나라에 들여왔던 것.

증기기관차는 아무래도 급수를 받아야 했기 때문에 오랫동안 정차해야 하는 이유도 있었고, 또 입환과 같이 정밀하게 전진·후진을 반복해야 하는 업무에는 디젤 견인기에 비해 매우 효율성이 떨어졌다. 특히나 증기기관차는 사점(死点)이라는 것이 있어 여기에 빠져버리게 되면 오도가도 못하는 상황이 발생하기 때문에 역 구내 운영시에는 사점을 피하기 위한 숙련된 기관사의 노하우가 필요했다. 디젤기는 이런 고려를 할 필요가 없었기에 운영에 필요한 유류보급이 원활치 못한 전쟁통임에도 불구하고 급하게 들여오게 된 것이다.

휴전 이후인 1955년 3월 15일에 UN이 2001~2004호 4량을 기증하였다. 1956년 3월 16일에 부산공작창 기관차 공장 제천분공장(지금의 제천기관차사무소)을 창설하여 검수 운용을 시작하였다. 1957년 10월에 10량(2005~2014)을 추가 도입해서 본선 운행을 했었다. 이 당시 미군이 도입했던 기관차들은 휴전 이후 철도청에서 운행하다가 한국에서 운행 종료 후 모두 미국으로 반환되어 재운용되다 퇴역하거나, 보존 중에 있다.[1]

3. 현황

차호	도입	퇴역
1951년 도입 당시의 차량 목록
(구)2000	1951. 07	1953. 07
(구)2002
(구)2005
(구)2007
(구)2008
(구)2009
(구)2010
(구)2012
(구)2013
(구)2014
(구)2015
(구)2016
(구)2018
(구)2019
(구)2020
(구)2021
(구)2022
(구)2024
(구)2027
(구)2028
(구)2029
(구)2030
(구)2034
(구)2035
(구)2036
(구)2037
(구)2038
1955년 차호 개번 이후의 차량 목록
(구)2011 → 2001	1951. 07	2003. 11
(구)2031 → 2002		1993
(구)2033 → 2003		1997
(구)2039 → 2004		2003
(구)2023 → 2005	1957. 10	1997
(구)2032 → 2006
(구)2004 → 2007
(구)2001 → 2008
(구)2006 → 2009
(구)2003 → 2010
(구)2040 → 2011
(구)2017 → 2012
(구)2025 → 2013
(구)2026 → 2014

4. 특징

디젤 전기식의 동력구조를 갖추고 있고, 본선 운행 시의 운행 스위치가 따로 있고, 후방전이는 수동으로 해야 하는 게 큰 특징이다. 또한 플레인 베어링을 유일하게 적용한 입환기. 운전실은 차량 한 쪽에만 배치되어 있으며, 차체 기준보다 높게 설치되어 있다. EEC처럼 높게 되어 있는 셈. 원래 초기 도입 때는 엔진실 위에 미국의 철도 안전 사양에 맞춘 경고용 종이 있었지만, 나중에 없앴다. 땡~ 땡~ 땡~ 거리는 소리가 난다. 미국에서는 승강장에 열차가 진입한다는 등 지속적인 주의 환기가 필요할 때 켠다.

차량이 모두 제천 소속이었고, 충북선과 중앙선 등지에 투입되었으며, 경부선 구간도 잠깐 운행했지만, 마력이 마력인지라... 중대형 디젤 기관차가 도입되자마자 바로 입환기 또는 소운전 정도로만 쓰였다. 동해역, 제천역, 청량리역 구내에 입환용으로 쓰이던 게 바로 이것. 한 때 정말 많이 보였던 입환기가 이 2000호대였다. 전쟁 당시엔 최신 기관차라는 특성 상 귀빈열차를 견인하기도 했는데, 연료 수급이 불안정했던 시대답게 유조차를 기본으로 연결하고 다녔다고 한다.

5. 기타

미군으로 다시 이전한 2000호대들은 모두 군용으로 쓰이다가 폐차되었고, (구)2002호는 미국 미주리 국립 교통 박물관에서 보존 중이고, (구)2008호와 (구)2030호는 미국 캘리포니아 주 철도박물관에서 운영하는 sacramento southern railroad에서 운 행 중이고 보존되었으나, (구)2015호, (구)2028호는 미국 사우스캐롤라이나 철도박물관, (구)2019호, (구)2022호는 미국 앨라배마 철도박물관, (구)2021호는 미국 플로리다 공군우주미사일박물관, (구)2034호는 미국 오클라호마 철도박물관, (구)2038호는 미국 테네시 tennessee central railway museum에 TCRX 52호로 번호가 바뀐 상태로 10량만이 보존 중이다.

2001호[2]는 현재 국가등록문화재 제416호로 지정되어 부산철도차량정비단에 당시 도색으로 재도색되어 보존 중이다. 재밌는 점은 내구연한은 25년인데, 1951년 7월 15일에 도입되어, 1956년 3월 15일에 기증 받아, 말년인 2003년 11월까지 부산철도차량정비단 구내 입환용으로 운행했다고 한다. 자그마치 내구연한의 2배가 넘는 52년을 넘게 운행했던 것. 현재는 일반단 정문 전면에 전시공간을 마련해 두었으며 문화재청에 의해 복원사업이 진행되고 있다.

부산철도차량정비단 구내에는 기념비가 있는데, 1951년~1955년까지 이 곳에서 근무했던 미 제765철도수송공작대 예비역 참전용사 25명이 2005년 4월 14일에 부인 및 자녀들과 함께 이 기관차를 보고 세운 것이라고 한다. 따라서 역사적으로 매우 중요한 가치를 지니고 있는 기관차인 셈.

생산된 지 꽤 오랜 시간이 흐르고 한국에서는 모두 퇴역했지만 세계적으로는 아직도 소수가 남아서 운행되고 있다. 2022년 10월 미국 시카고에서 운용되는 모습

[1] 미 공군용 차량도 있다고 한다.[2] 차번 변경 전 (구)2011호