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이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 유선형 실험용 기관차 | ||||||
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| ATSF units | BM-MEC 6000 | EMC 511/512 | ||||
| IC 121 | SAL 2027/2028 | LWT12 | ||||
| 스위쳐 | ||||||
| Pre-SC | Model 90 | T | ||||
| SC | SW | NCn units | ||||
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| SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | ||||
| RS 1325 | GMD1 | DH2 | ||||
| E/F 형 기관차 | ||||||
| TA | En units | AA/AB6 | ||||
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| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | ||||
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| BLn units | BL20-2 | GPn units | ||||
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| SDn units | SD18 | SD2n units | ||||
| SD3n units | SDP35/39 | SDL39 | ||||
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| 초창기 관광호 도색 | |||
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| 6300호대로 차호변경 후 호랑이 도색 | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 대형 디젤기관차 | ||
| 용도 | 객화겸용 | ||
| 기관형식 | EMD 16-645E | ||
| 생산량 | 10량 | ||
| 대차 형식 | Co-Co | ||
| 제작연도 | 1969년 | ||
| 운행기간 | 1969 ~ 1997년 | ||
| 제작사 | EMD | ||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 17,063㎜ | |
| 전폭 | 2,850㎜ | ||
| 전고 | 3,950㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 99t | ||
| 축중 | 16.5t[1] | ||
| 운전보안장치 | ATS | ||
| 기어비 | 62:15 | ||
| 최고속도 | 설계속도 : 153㎞/h 영업속도 : 105㎞/h [2] | ||
| 출력 | 2,000 hp | ||
| 구동 장치 | 디젤-전기식 | ||
| 주발전기 형식 | D32C | ||
| 주발전기 정격 | 2200 | ||
| 제동 방식 | 공기제동 26L | }}}}}} | |
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1. 개요
미국 EMD에서 제작한 대형 디젤 기관차.2. 국내운용
1969년 대한민국 철도청에서 특급열차 관광호의 견인을 위해 도입한 기관차로, 미국 국제개발처 자금으로 10대를 도입하였다. 도입당시 7000호대 차번을 부여받고, 최고속도가 153km/h로 관광호 견인임무를 맡았으나, 1975년도에 7100호대가 도입되면서 관광호 견인임무를 종료하고 기어비 변경을 통하여 최고속도가 153km/h에서 105km/h로 다운그레이드 되었다.이후 여객 견인용으로 사용되다 1986년 7000호대 디젤기관차의 등장으로 차번이 6300호대로 격하당하고 [3] 1997년까지 여객열차 운송임무에 투입되다 1994년부터 폐차가 진행되어 1997년을 끝으로 역사의 뒤안길로 몽땅 사라졌다.
운용당시, 주로 경원선과 경춘선의 비둘기호 견인에 사용된것으로 보이며[4] 마지막 폐차 시기도 양 노선 비둘기호 폐차 시기와 비슷하다. [5]
3. 기타
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| 고래사냥 2에 등장한 6300호대 차량. 당시는 7000호대였다. |
- 1985년 영화 고래사냥 2의 마지막 장면에 해당 열차가 등장한다. 도술을 이용해 열차를 멈춰세워보겠다는 안성기의 코믹 연기가 압권. [6]
- 루츠식 슈퍼차저를 사용하는 16-645E 엔진을 탑재해서, 터보차저를 사용하는 16-645E3 엔진을 탑재한 7000번대 특대형 기관차들과는 엔진음이 확연하게 구분된다. 같은 엔진을 사용하는 6200호대와 북미 현지의 EMD GP38 시리즈의 엔진음과 매우 흡사한 소리를 냈다.
| 동일한 엔진을 사용하는 EMD GP38-2의 엔진음. |
- 유고 내전 당시 세르비아 크라이나 공화국 측에서 군용 열차로 운용되었다. 열차 전체를 방탄 처리하고 장갑을 두른 채 크라이나 익스프레스라는 장갑열차의 견인기로 사용되어, 크로아티아 독립전쟁은 물론 보스니아 내전에서도 활약했었으나, 1995년, 크라이나 공화국의 패배가 임박해지자, 크라이나 익스프레스는 크로아티아 군에 노획되는 것을 막기 위해 승무원들의 자살[7]로 최후를 맞았다. 여담으로 크로아티아군은 이 열차에 88mm 대공포를 다는 계획도 세웠다고 한다. 물론 무산되었지만...
4. 관련 문서
[1] 여객용으로 도입된 탓에 축중이 가볍다는 특징이 있다. 참고로 특대형 기관차중 제일 가벼운 7000호대의 축중은 19.7톤이다.[2] 본래 영업속도는 153km/h로 관광호 견인기로 도입되었기에 속력이 상당히 빨랐으나 후속 차량인 7100호대의 등장으로 105km/h로 저속화되었다.[3] 6350호대는 6200호대로 편입되고 기존 7000호대인 G26CW는 6300호대로 번경되었다.[4] 본 문서의 호랑이 도색 사진엔 경춘선의 통일호 견인에 사용되었다.[5] 기관차가 청량리 소속이었기 때문에 두 노선에서 주로 사용된것으로 보인다.[6] 이 기관차는 6306호 기관차였다. 1994년 다른 차량 몇몇과 함께 가장 일찍 폐차된 차량이 되었다.[7] 계곡으로 추락시켰다.