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| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 미국 내수용 기관차 | ||||||||||
| 유선형 실험용 기관차 | |||||||||||
| M-1000n units | CB&Q 9900 units | B&O 50 | ATSF units | ||||||||
| BM-MEC 6000 | EMC 511/512 | IC 121 | SAL 2027/2028 | ||||||||
| LWT12 | |||||||||||
| 스위쳐 | |||||||||||
| Pre-SC | Model 90 | T | SC | ||||||||
| SW | NCn units | NWn units | TRn units | ||||||||
| SWn units | SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | RS 1325 | ||||||||
| GMD1 | DH2 | ||||||||||
| E/F 형 기관차 | |||||||||||
| TA | En units | AA/AB6 | FT | ||||||||
| Fn units | FPn units/FL9 | ||||||||||
| 산업용 기관차 | |||||||||||
| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | |||||||||
| 4축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| BLn units | BL20-2 | GPn units | GP1n units | ||||||||
| GP2n units | GP3n units | GP4n units | GP5n units | ||||||||
| GP6n units | GP22ECO | GP20CECO | |||||||||
| 6축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| SD7 | SD9 | SD18 | SD24 | ||||||||
| SD28 | SDP28 | SD35 | SDP35 | ||||||||
| SD38 units | SDP38 | SD38-2 | SD39 | ||||||||
| SD40 | SD40X | SD40A | SDP40 | ||||||||
| SD40-2 units | SD40T-2 | SD45 | SD45X | ||||||||
| SDP45 | SD45-2 | SD45T-2 | SD50 units | ||||||||
| SD60 units | SD70 units | SD75 units | SD80MAC | ||||||||
| SD89MAC | SD90MAC | FP45 | F40PH units | ||||||||
| F45 | SDP40F | F40C | F59PH units | ||||||||
| SD40-2F | SD50F/60F | F69PHAC | DE30AC | ||||||||
| DM30AC | F125 | SD70AC units | SD70ACe-T4 | ||||||||
| SD22/32ECO | SD30CECO | ||||||||||
| 8축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| DD35 | DD35A | DDA40X | |||||||||
| 군사용 기관차 | |||||||||||
| MRS-1 | |||||||||||
| 전기 기관차 | |||||||||||
| SW1200MG | GM units | GF6C | AEM-7 | ||||||||
| 해외 수출용 기관차 | |||||||||||
| 4축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| B12 | G6B | G8 units | G12 | ||||||||
| GT18B-M | G22 units | NF110 | NF210 | ||||||||
| G22W units | JL8 | JL18 | |||||||||
| 6축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| G16 | GT18LC-2 | G26 | GT22C units | ||||||||
| GT22CUM units | GT22HW | GT22LC | GT26CW units | ||||||||
| GT26MC | GT26HCW | FT36HCW | GT46 units | ||||||||
| JT22CW units | JT26CW units | JT42 units | JT56ACe | ||||||||
| SDP units | SDL units | SD38-2TC | GPL15T | ||||||||
| DDM45 | GT42AC | GT38ACe/ACL | JT42CWRM | ||||||||
| 생산중인 차량은 굵은 글자로, 단종 차량은 얇은 글자로 표기 숫자와 알파벳이 다른 차량은 units으로 통일, 숫자만 다른 차량은 n으로 통일 | |||||||||||
| 암트랙의 여객용 동력차 | ||||||||||
| 현역 | ||||||||||
| SC-44 ALC-42 | P40DC P42DC P32AC-DM | Acela | ACS-64 | Avelia Liberty | EMD F40PH | GE B32-8WH | ||||
| 퇴역 | ||||||||||
| PRR GG1 | E60 | FL9 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 | Budd Metroliner | ||||
| 형식 | 디젤 전기식 기관차(➡️무동력 제어차(NPCU, 암트랙 한정)) |
1. 개요
1975년에 EMD에서 23년 동안 만들어진 3,000~3,200마력 급 2축 구동 기관차로, 암트랙의 중단거리 노선에 사용할 목적으로 만들어졌으나, SDP40F의 실패로 대륙 횡단 노선 등, 장거리 운용에도 사용되었을 뿐만 아니라, 오늘날엔 그랜드 캐니언 철도 등의 관광노선과, 메트라와 같은 커뮤터 레일, 심지어는 윗동네의 비아 레일에서도 쓰이고 있다. 1988년에서 1998년 사이에 제조된 차량들, 특히 F40PHM-2C 등의 기종들은 EMD가 아닌, 모티브파워와 모리슨-누드센에서 만들어졌다. 그리고 캐나다 쪽은 GMD 제작.2. 배경
암트랙은 1971년 출범 당시 각 사철들이 각 사철들이 짬처리한 오늘내일 하고 있는 기기적 호환성이란 없는 올드기들을 넘겨받았다. 상태가 좋은 것들은 사철들이 화물용으로 굴리고 있었고, 통근노선에서 조차 사철들이 굴리고 있었기에, 상태가 좋은 것들은 단 1대도 넘겨받지 못한 상태였다. 이런 상황을 타개하기 위해, EMD에 150량의 SDP40F를 발주했고, 1973년에 영업운전에 투입되었다. 부족한 올드기들의 대차분들은 GE P30CH 25량이 1975년에 운행을 시작하면서 메꿔주었지만, P30CH의 결함이 발각된 이후, 문제가 원점으로 회귀하기 시작했고, 결정적으로 SDP40F가 설계 미스로 1970년대 중반에 탈선사고를 자주 일으키면서, 완전히 원점으로 회귀하게 된다. 그렇게해서 F40PH가 탄생했다.3. 역사
1975년 5월 8일, 암트랙에선 처음 30대를 EMD에 발주했고, 이듬해 4월 9일에 영업운전에 투입된다. 암트랙은 이들을 샌 디에이건이나, 뉴 헤이븐 - 보스턴 간 북동 간선의 비전철 구간과 같은 중단거리 노선에 주로 투입한다. J. 데이비드 잉글스가 1975년 말에 집필한 "암트랙 장거리노선의 스타들"에 의거하면, 장거리 노선은 SDP40F가 맡고 있었다. 그러나 SDP40F를 정기운행에서 퇴역시킨 결정적인 요인이 2가지가 있었는데, 우선 선술한 설계 미스와 이로 인한 잦은 탈선과, 1977년 미 북동부 및 온타리오주 폭설 사태였다. 이 일로 기존 증기난방 대응의 구형 객차들이 못쓰게 되었다. 이런 고로, F40PH는 이 건으로 만들어진 앰플릿 I 객차와 함께, HEP 대응사양으로 제조, 중단거리 운용에 투입하도록 설계되었다. 그러나 SDP40F의 장거리 운행을 완전히 대체해야하겠다 생각한 암트랙에선, 장거리에도 투입하겠다고 결정. 그렇게 SDP40F들 40량은 EMD로 반품되었고, 전량 F40PHR로 개조된다. 이들은 개조와 동시에 더 큰 연료탱크와 더 강력한 출력의 HEP를 장착받게 된다. 이름에서 보듯이, R은 Rebuild(개조)를 뜻한다. 그렇게 1975년~1988년 제조분과, 1990년 온타리오 GO트랜짓 매각분 6량 포함 총 132량의 장거리용 F40PH을 도입한 시점에, 전체 216량이라는 방대한 대수를 자랑하게 된다. 한편 커뮤터 레일도 동 기종을 도입했는데, 1977년부터 1983까지 74량을 도입한 시카고의 메트라가 최초이며, 이후 메트라에선 1988년부터 4년 간 41량을 추가로 도입하게 된다. 이후 MBTA에서 18량, 칼트레인에서 20량, GO트랜짓에서 6량[1], 뉴저지 트랜짓에서 17량, 비아 레일에서 59량, 선로 유지보수업체인 스페노가 4량을 도입한다. 이후 암트랙에선 본 기의 대체를 시작했는데, 1991년에 GE B32-8WH, 1993년에 GE P40DC, 1996년에 GE P42DC를 도입해 순차적으로 대체해나갔고, 2001년에 암트랙의 기관차로서 퇴역을 맞이한다. 그런 한편, 윗동네 비아 레일에선 21세기에도 동 기종을 운행하고 있는데, 2007년부터 2012년까지 총 1억달러 규모의 연명공사를 실시한다. 그래서 최소 2035년까지 써먹을 수 있게 되었다.[1] 이후 전량 암트랙으로 매각