| 암트랙의 여객용 동력차 | ||||||||||
| 현역 | ||||||||||
| SC-44, ALC-42 | P40DC, P42DC, P32AC-DM | Acela | ACS-64 | Avelia Liberty | EMD F40PH | GE B32-8WH | ||||
| 퇴역 | ||||||||||
| PRR GG1 | E60 | FL9 | P30CH | HHP-8 | AEM-7 | Budd Metroliner | ||||
GE Dash 8 Series
| 형식 | 디젤 전기식 기관차 |
| 제조사 | 제네럴 일렉트릭 트랜스포테이션 |
| 연료 저장용량 | 3150 미 갤런(B40-8W), 4600 미 갤런(C40-8W) |
| 최고속도 | 113km/h (C40-8W 기준) |
1. 개요
제네럴 일렉트릭에서 만든 기관차 계열로, 1980년대 중반에 대쉬 7 계열을 대체한 기관차이다. 이후 후계기들은 1990년대 중반에 여객용은 GE 제네시스 시리즈, 화물용은 GE 대쉬 9 시리즈로 분화된다. 전면형상으로는 내로우 노즈(일반형)과 컴포트 캡(광폭형)으로 나뉜다. 명명법으로, B는 2축대차[1], C는 3축대차[2]을 뜻하며, 중간 숫자는 몇 마력인지를 백 단위로 나타낸 것, -8은 본 계열을 의미하며, W는 광폭형 전면부를 의미한다.2. 역사
1984년부터 시제기들이 제조되었으며, 1987년부터 본격적인 양산에 들어갔다.3. 세부 기종
3.1. 2축 대차
3.1.1. 일반형 계열
3.1.1.1. B36-8
대쉬 8 계열의 시제기이다.3.1.1.2. B32-8
1984년부터 5년간 제조되었으며, 49량이 북미 사양으로 제조되었지만, 그중 4대가 노퍽 서던이 구입, 나머지는 벌링턴 노던이 3대를 구입했고, 3대가 GE의 실험체가 되었다.
3.1.1.3. B39-8
1984년부터 총 145량이 제조되었으며, 훗날 제조된 B40-8과 외양이 같지만, 대차 모양이 상이하다. 처음 3대는 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도용으로 제조되었으며, 4대는 양산화 개조를 받은 시제기들이다. 또, 이들은 2개의 그룹으로 나뉘는데, 102대의 B39-8들은 기관차 임대회사인 LMX에 보내져서 벌링턴 노던에게 장기임대를 해줬다. 나머지 40대는 서던 퍼시픽 용으로 제조되었다.
3.1.1.4. B40-8
1988년부터 1년간 150대가 제조되었으며, ATSF가 40대, 콘레일이 30대, NYSW가 24대, 세인트루이스 사우스웨스턴 철도가 50대를 주문했다. 그 외에 프로비던스 앤 우스터 철도가 4대, 미 에너지부에서도 주문했으며, 나머진 GE의 실험체가 되었다.
3.1.2. 광폭형 계열
3.1.2.1. B40-8W
1990년대 중반에 83량이 제조되었으며, 전량 ATSF용으로 제조되었다. 그중 1량은 B39-8E의 시제분에서 개조된 차량이다. 원래는 주기관차 외에 보조동력차도 제안했었지만, ATSF에서 주기관차만 구입하면서 무산. 대부분 BNSF로 계승되었으며, 몇몇은 BNSF 외의 운영사에 매각되었다.
3.1.2.2. B32-8WH
3,200마력급으로, 도입 당시 phase III의 독특한 도색 덕분에 펩시캔이라는 별명이 붙었다. 제네시스 시리즈의 제작이 지연되자, 1975년에 들여온 이래 20년이 경과된 EMD F40PH를 대체하기 위해 암트랙에서 땜빵용으로 들여온 물건이다. 비록 B32-8을 기반으로 했지만, 1990년대에 정부의 철도안전기준이 변경되면서, 광폭형 전면형상으로 제조되었다. H는 객차전원공급장치, 즉 HEP를 의미한다.
현재는 더 강력한 출력[3]의 GE 제네시스 시리즈 투입으로 마이애미발 여객열차나 Pacific Surfliner 열차, 대륙횡단열차 노선인 Coast Starlight의 열차들을 간간히 견인하고 있다.
2대는 암트랙 캘리포니아로 이적하여 San Joaquin과 Capitol Corridor를 운행 중이다. 각각 CDTX(캘리포니아 주 교통부) 2051호기와 2052호기이다.