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파란색은 미국 회사, 빨간색은 캐나다 회사, 초록색은 멕시코 회사이다.
GT는 CN의 미국 내 운영 자회사이므로 CN 옆에 두었다.
}}} ||GT는 CN의 미국 내 운영 자회사이므로 CN 옆에 두었다.
| <colcolor=#fff> 벌링턴 노던 산타페 레일웨이 Burlington Northern Santa Fe Railway BNSF | |
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| 리포팅 마크 | <colbgcolor=#fff>BNSF |
| 종류 | 주식회사 |
| 영업 지역 | 미국 중부·서부 |
| 보유 선로 | 52,300km (2022년) |
| 본사 | 텍사스 포트워스 |
| 창립 | 1995년 |
| 모기업 | 버크셔 해서웨이 |
| 매출 | 252억 300만 달러[1] (2022년) |
| 영업 이익 | 86억 300만 달러 (2022년) |
| 순이익 | 59억 4,600만 달러 (2022년) |
| 외부 링크 | |
| <nopad> |
| GE C44-9W |
| <nopad> |
| BNSF의 운영 구간[2] |
1. 개요
미국의 철도 운영 기업.2. 상세
미국 대륙 서부에서 유니온 퍼시픽 다음으로 큰 철도회사다. BNSF는 'Burlington Northern Santa Fe'의 약자로, 1970년 설립된 철도 회사 '벌링턴 노던 철도(BN, Burlington Northern)'와 1859년 설립된 '애치슨 토피카 앤 산타페 철도(ATSF/Atchison, Topeka and Santa Fe)'가 1996년에 합병하여 BNSF가 되었다.경쟁사는 영업구역이 겹치는 유니온 퍼시픽. 유니온 퍼시픽과 함께 서부에서 동부로 가는 가장 빠른 루트에서 컨테이너 인터모달 운송을 하고 있으며, 남부와 중부의 평야 지대에서는 곡물 운송도 큰 규모로 하고 있다.
시카고 근교에서는 통근열차 메트라의 노선 중 BNSF 철도선을 운행한다. 시애틀에서도 사운드트랜짓에게 운영권을 위탁받아 Sounder라는 통근노선을 운행한다.
한국에서는 철도영업 자체보다는 워렌 버핏이 투자한 철도회사로 더 잘 알려져 있다. 또한 이대호가 2016년 미국 메이저리그에 진출해서 홈런을 때릴 때마다 경기장 전광판과 TV중계 스코어벅 자막에 시애틀 매리너스 메인스폰서인 BNSF의 광고가 흘러나왔기 때문에, 국내 야덕들에게도 인지도가 있는 편이다.
미국 6대 지상파TV 중 하나인 PBS 공영방송의 돈줄로, 정규편성 중 시도 때도 없이 그 이름이 호명된다.
2.1. 버크셔 해서웨이의 인수
2009년 워렌 버핏이 이끄는 버크셔 해서웨이에 전격 인수되어 자회사로 편입되었다.버크셔 해서웨이는 이 회사를 인수하는 데 무려 340억 달러를 쏟아부었는데, 이는 인수 발표 당시 버크셔 해서웨이 역사상 최대 규모의 인수였기에 화제가 되었다. 게다가 2008년 시작된 글로벌 금융 위기의 여파로 미국 경제가 불황에 빠져 있던 터라 버핏의 저점 매수 투자 전략이 또 다시 성공할지에 대해서도 이목이 집중되었다. 버핏은 미국의 경기 회복에 긍정적인 자신감을 드러냈고 BNSF 인수를 일정대로 진행했다.
당시 워렌 버핏은 "내가 보유한 현금 전부를 미국 경제의 미래에 베팅할 것"이라고 선언하기까지 하며 자신감을 드러냈다. 80세에 가까웠던 버핏이 투자가로서 미국 경제성장을 향유하려는 투자자세에서 강한 미국의 지속가능한 성장에 공헌[3]하려는 자세로 전환했다고도 보여진다. 또는 미국에서 셰일 가스의 생산량이 급증하면서 셰일을 운반하는 데에 필요한 화물철도의 수요가 늘어날 것임을 정확히 예측했다는 것으로도 분석된다. 셰일 오일의 주 산지인 노스다코타주에는 아직 셰일 가스를 정유소까지 운반할 파이프라인 인프라가 미비하다.
또한 버핏은 자신이 기업을 투자할 때 중요하게 보는 기업의 경제적 해자를 보고 BNSF를 인수했다. 철도산업 자체가 현대에는 사양산업으로 인식되어 투자자들에게 소외당하고 있는데, 이는 역으로 말하면 새로 진입할 경쟁자가 없다는 뜻이기도 하다. 이미 첨단 정보기술 산업으로 무게중심이 이동한 21세기에, 이제 와서 미 대륙 횡단철도 노선을 새로 건설하기 위해 막대한 철도 부설 투자를 결심할 만한 회사는 사실상 없었기 때문. 신규 경쟁자의 진입이 '무관심'과 '막대한 초기 자본 소요'라는 두 장벽으로 막힌 상황에서 강력한 경제적 해자를 갖춘 BNSF는 동종업계의 유니온 퍼시픽과 함께 이렇다 할 출혈 경쟁 없이 서로의 철도 노선망이 지나는 지역을 달리함으로써 미국 내 철도 화물 수송 시장을 양분하고 있으며, 과점 혹은 복점 상태를 공고히 하면서 각자 안정적인 이익을 계속 창출하고 있다.
결과적으로 이 BNSF 인수는 워렌 버핏과 버크셔 해서웨이에게 가장 성공적인 투자 사례 중 하나로 평가되고 있다. 340억 달러라는 어마어마한 인수 자금을 들였지만 버크셔 해서웨이는 해당 비용을 BNSF로부터 받는 배당금만으로 9년여 만에 전액 회수했고, 인수 당시 10억 달러가량이었던 BNSF의 영업이익은 10년 만에 50억 달러를 상회하는 수준으로 크게 올랐다. 2020년대 들어서도 BNSF는 버크셔 해서웨이의 자회사들 중 영업 마진율이 압도적으로 높은 효자 종목 노릇을 톡톡히 하고 있다.
3. 보유 차량
2008년 기준으로 기관차만 6,400량을 보유했었다. 그외에도 유개 호퍼차 36,439량, 무개 호퍼차 11,428량, 박스형 화물차 7,948량, 평판차 10,470량, 냉동 화물차 4,196량, 곤돌라 화물차 13,690량, 자동차 화물차 416량, 조차 427량, 기타 화물차 324량 등 총 85,338량의 화차를 보유하여 신대륙의 기상이 무엇인지 보여준다. 기관차와 화차의 비율을 보면 얼마나 무지막지하게 길게 운용하는지 감이 올 것이다.[4] 몇몇 기관차는 전신인 벌링턴 노던 철도나, 애치슨 토피카 앤 산타페 철도의 도색을 한 채로 아직도 운행중이다.3.1. 나무위키 문서가 있는 차량
4. 관련 문서
[1] 항목 별로는 소비재 화물 비중이 50% 이상이며 기타 산업용 화물, 석탄, 농산물 등으로 구성되어 있다.[2] 붉은색 선은 자사영업선, 보라색 선은 유니온 퍼시픽과의 직결운행중인 노선이다.[3] 실제로 버핏은 단순히 투자를 통해 무작정 돈만 버는 돈놓고 돈먹기 투자 철학을 가진 것이 아니라, 자신의 유동성을 통해 어려운 기업을 적극적으로 도와주고 미국 자본주의에 공헌하려는 생각을 많이 가지고 있는 사람이다. 08년 금융위기에도 "내 전화기는 언제든 열려있으니 어려운 회사가 있다면 내게 전화하라"며 기업들을 독려했을 정도.[4] 2023년 2분기 기준 97억 4,700만 달러 규모의 철도차량을 리스하고 있다.#