최근 수정 시각 : 2025-12-27 18:16:10

EMD G22



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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 4200호대 디젤기관차
大韓民國 鐵道廳 4200號帶 디젤機關車
EMD G22
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파일:external/emdexport.railfan.net/KNR4206.jpg
도색 변경전 모습 (4206호)
파일:4218 기관차.jpg
도색 변경 이후 모습 (4218호)
차량 정보
구분 중형 디젤기관차
용도 본선 여객, 화물용 디젤기관차
기관형식 EMD 12-567E[1]EMD 12-645E[2]
생산량 22량
대차 형식 Bo-Bo
도입기간 1967년
운행기간 1967 ~ 2003년
제작사 EMD
차량 제원
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전장 14,710 ㎜
전폭 3,140 ㎜
전고 4,100 ㎜
궤간 1,435 ㎜
중량 88 t
축중 22 t
기어비 62:15
최고속도 105 ㎞/h
출력 1,310 hp
구동장치 디젤-전기식
주발전기 형식 D32F
주발전기 정격 2200
제동방식 26L (공기제동, 발전제동) }}}}}}

1. 개요2. 운용3. 기타4. 관련 문서

1. 개요

미국 EMD에서 제작한 중형 디젤 기관차로 전방 공기실함 높이를 낮춰서 전방시야가 탁 트인 것이 특징이다. 한국에서 현역으로 뛰는 디젤전기기관차스테레오타입 디자인을 정립한 최초의 기관차다. EMD측 모델명은 G22W로서 이집트, 베네수엘라 등에도 도입된 기관차다.#참조

2. 운용

이전에 수출용으로 출시됐던 EMD G12시리즈의 인기가 높아지면서, 1967년에 그 후속모델로 출시하였다. 이 중에서 총 22량이 생산되어 철도청에 인도되었으며, 왕년엔 주로 비둘기호통일호[3] 견인을 담당했고 1990년대 말에는 정선선에서 쉽게 볼 수 있던 차종이다.

말년엔 입환기 혹은 서울 교외선, 인천 축항선 등지에서 화물수송용으로 운행하다가 2003년까지 모두 퇴역하였다.

이 중 10대는 1990년대 초 한국고속철도건설공단에 매각되어 경부고속선 1단계구간 공사에 투입되었으며, 2004년 경부고속선 1단계 개통 후 철도안전법의 내구연한 조항 개정으로 인해 더이상 운행이 불가능해짐에 따라 결국 4206, 4215, 4220호는 2008년에 3대가 고철로 매각되었고, 남은 6대도 마찬가지로 4204, 4210, 4212, 4218, 4219, 4222호로서 2012년에 고철 매각되었다.

이 사실을 알게 된 철도 동호인들은 엔레일 등을 중심으로 보존민원을 넣었고, 결국 한국철도공사가 이를 받아들여 긴급예산을 편성하여 4102호·6230호·5025호와 함께 4201호도 보존을 위하여 재인수했다.[4] 그 외에도 2량이 보존되어있는데, 4217호는 곡성기차마을에서, 4216호는 구절리역에서 각각 열차펜션 기관차로 전시되어 있다. 그리고 보존되지 못한 나머지 기관차는 예정대로 해체되었다.

올드기관차 중 유일하게 2010년까지 입환기로 운용하던 4219호는 상태가 매우 좋아서 운행까지 가능한 상태였으나 결국 폐차되어 아쉬움을 남겼다.

3. 기타

4200호대로 도입된 G22W의 경우, 기본 스펙상 12-645E(1,500HP/유전 315RPM, 8놋치 904RPM)기관을 탑재하는 걸로 되었으나, 대한민국 철도청에서는 이 기종 22대를 도입할 당시, 기본 스펙인 12-645E기관이 아닌, 이보다 한 단계 아랫급 출력인 12-567E기관을 탑재하고 도입하였었다. 또한 4000호대와 4200호대는 외형에서 차이가 많이 나는데, 4000호대는 High nose인 반면에 이 기종은 Low nose 방식을 채용해 전방시야가 탁트였다는 특징이 있다. 간혹 가다가 미니특대형이라는 별명으로 불리기도 하지만 외형만 비슷할 뿐 장착된 엔진은 전혀 다른 물건이기에 둘의 구분은 쉬운 편이다. (GT26CW는 16-645E3 기관, G22W는 12-567E 기관) #참조

현재 4201, 4216, 4217호가 보존 중이다. 4201호는 정태보존, 4216호와 4217호는 동태보존이다.

안녕?! 자두야!!에서 비둘기호 견인기로 잠깐 등장했다.

이 영상의 초반부에 4214호가 아주 잠깐 등장한다. TV문학관 사평역 편에서도 비둘기호를 견인하는 4214호가 등장한다. 4214호는 2005년 고철 매각되었다.

MBC강원영동에서 과거 뉴스 스케치용으로 수록해 둔 아카이브를 디지털화하면서 구 강릉역을 오가는 수많은 철도 관련 영상들이 무더기로 쏟아져 나왔는데[5] 지금은 들을 수 없는 4200호대 특유의 엔진음도 그대로 녹음되어 있다. 특대형과는 확연히 구분되는 낮은 토크의 선박 엔진같은 덜덜거리는 음이 특징이다.#

4. 관련 문서


[1] 출고당시에 탑재된 엔진이며 #참조, 타이완 철로관리국이 1966년에 EMD G12를 도입했을 당시에 12-567C 엔진이 아니라 이 엔진을 탑재하고 도입했었다.[2] 본래 탑재된 12-567E의 노후화로 인해 1,310 hp로 디튠하여 탑재한 엔진이다.[3] 경전선 특정통일호 부산진~목포 광주~순천 여수~목포 순천~마산 광주~목포 열차를 견인하기도 했었다.[4] 4201호를 선택한 까닭은 4200호대 기관차들 중 첫번째라는 이유에서라고 한다.[5] MBC강원영동은 이 콘텐츠가 힛트한 이후 아예 유튜브 콘텐츠로 기획했다.