미카형 증기기관차

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한국철도공사의 기관차 (열차번호^일반 · 열차번호^화물 · 차량번호)
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관광열차를 견인하는 미카 3형 129호


미카3형 129호의 현역시절을 담은 영상 (1987)

1. 개요2. 사양

2.1. 미카 1형 (Mikai / Mika1)

2.1.1. 선철 미카 1형(Mikai)2.1.2. 만철 미카 1형(mika1)

2.2. 미카 2형(Mikani)2.3. 미카 3형(Mikasa)2.4. 미카 4형(Mikashi)2.5. 미카 5형(Mika5)2.6. 1600호대(JF6)2.7. 1700호대(D51형)

3. 미 육군 도입 차량

3.1. USA 9400호대(미카 5형)

4. 보존5. 기타

1. 개요


승객들을 태우고 있는 미카 3형 120호[1]

한반도에서 운용되었던 2-8-2형 증기 기관차.

미국에서 굉장히 널리 쓰였으며 대한민국에서도 쓰인 바 있다. 2-8-2 차륜 구성에 대해 일본어로 황제라는 뜻의 미카도라는 별칭이 붙은 것은 초기 제작사인 미국 볼드윈 사가 일본에 기관차를 납품하면서 선전을 했기 때문이다. 정작 별칭의 모티브가 된 일본에서는 미국식의 기관차 형식 애칭을 쓰지 않았다.

차량은 미국에서 부품을 선편으로 수송하여 인천공작창에서 조립해 경인선에 배치되었으며 일부 부품의 경우 인천공작창에서 직접 제작하기도 했다.

다른 이름으로 맥아더(McArther)로 불리기도 하며,[2] 한국과 만주에서는 기관차 형식을 두 글자씩 따서 쓰는 관행 때문에 '미카'로 줄여졌다. 특징으로는 동륜 뒤의 보조 차축 덕에 화실을 뒤쪽으로 배치해서 용량을 키울 수 있다는 점을 들 수 있다.

2. 사양

2.1. 미카 1형 (Mikai / Mika1)

한국에 소속된 미카 1형은 총 두 종류이다.

조선총독부 철도국[3] 출신 미카 1형과 남만주 철도국[4] 출신 미카 1형으로 나뉜다.

두 차량에 대한 상세 설명은 하단에 후술한다.

2.1.1. 선철 미카 1형(Mikai)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 조선총독부 철도국 미카1형 증기기관차 Chosen Goverment Railway Mikai Class Steam Locomotive	}}}

영등포역에 정차 중인 미카 1형 2호

용산정비창에 정차한 미카 1형 10호
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	12량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1919년
제작사	볼드윈
차량 제원
전장	22,032 ㎜
전폭	3,023 ㎜
전고	4,383 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: 89.75 t
중량	탄수차: 57.50 t
최고속도	70 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

전후에 9량이 남한, 나머지 3량이 북한 소속이 되었다.
한국에서는 1950년대에 퇴역하였다.

도입 당시 번호는 700번대.[5]

미카 1형 10호는 정전협정 이후 포로교환 당시 사용되었으며, 배장기가 달려있었다.[6]

2.1.2. 만철 미카 1형(mika1)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 미카 1형 증기기관차 Korean National Railroad Mika1 Class Steam Locomotive	}}}

서빙고역에 정차한 미카 1형 32호[7]

용산역에 정차중인 미카 1형 826호[8]
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	70량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1940년, 1950년 [9]
제작사	기샤세이조, ALCO, 가와사키 중공업, 히타치
차량 제원
전장	23,750mm
전폭	4,510mm
전고	?
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: ?
중량	탄수차: ?
최고속도	80km/h
밸브장치	?
형식도 [ 펼치기 · 접기 ] [10]


북선철도주식회사의 3호 기관차

1940년에서 1942년까지 북선철도주식회사가 기샤세이조에서 발주한 22대의 남만주 철도국 미카 1형을 조선총독부 철도국이 인수하면서 미카 1형에 편입한 것이 해당 차종의 시작으로 판단되고있다.

해당 차량들은 기존 조선총독부 미카 1형과 설계, 형상에서 큰 차이가 존재하였으나, 미카 1형으로 편입되었다.


남만주 철도국 1566호 기관차 [11]

이 외에도 해방 이전에 남만주 철도국으로부터 대여한 JF형 최대 54대가 한반도에 존재했고, 그 차량들도 마찬가지로 미카 1형에 편입된 것으로 보여진다.

대여했던 차량들은 한국 차호에 맞게 차호가 변경된 차량도 있었으며, 남만주 철도국 차호를 그대로 계승한 차량도 존재했다.

전쟁중 추가로 가와사키 중공업에서 제작한 남만주 철도국 미카 1형 12대를 반입하여 미카 1형 1101-1112호로 편입하였다.[12]

전쟁중 북한군에서 노획해가거나, 역으로 우리군이 노획하거나, 파손되는등 여러 일들이 많았기 때문에 해당 차량들이 재생과정을 거치고 기존 조선총독부 철도국 미카 1형과 관리상 차이를 두기 위해 미카 5형으로 편입되었을 가능성이 존재한다.[13]

이 차량 외에도 1900호대, 3200호대 등등 의문의 차호를 가진 차량 들이 대부분 남만주 철도 미카 1형과 동일한 규격으로 들어와 운행했으며, 해당 차량들도 미카 5형에 편입된 것으로 추정된다.[14]

그외 다른 차량들은 대부분 100 - 1500번대 번호를 부여 받았다.

2.2. 미카 2형(Mikani)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 조선총독부 철도국 미카2형 증기기관차 Chosen Goverment Railway Mikani Class Steam Locomotive	}}}

용산역에 대파되어 방치된 미카2-4호

해당 대파된 차량을 근접 촬영한 사진
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	12량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1919년
제작사	ALCO-Brooks
차량 제원
전장	22,094 ㎜
전폭	3,023 ㎜
전고	4,254 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: 93.40 t
중량	탄수차: 57.50 t
최고속도	70 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

분단 당시 4량이 북한 소속이 되었다고 한다.

도입 당시 번호는 800호대.

2.3. 미카 3형(Mikasa)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 조선총독부 철도국 미카 3형 증기기관차 Chosen Goverment Railway Mikasa Class Steam Locomotive	}}}

현역시절 129호

대전에 정차한 161호[15]
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	398량[16]
대차 형식	2-8-2
도입시기	1927 ~ 1946년
운행시기	1927년 ~ 1987년
제작사	기차회사(기샤세이조)
	일본차량제조(니혼사료)
	히타치 제작소
	가와사키 차량
	경성공작창
차량 제원
전장	22,035 ㎜
전폭	3,078 ㎜
전고	4,507 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: 90.65 t
중량	탄수차: 65.80 t
최고속도	70 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

도입당시, 1700번대이던 미카 3형은 한국 단일 기관차 중에는 제일 많은 생산량을 자랑함과 동시에 보존량도 꽤나 많다. 현존차량 중 129호는 기차제조주식회사에서, 나머지 3량은 일본차량제조에서 생산하였다.

국내의 실도입량은 398량이 아닌 329량이다.[17]

398량은 해방 직전 제작중이던 개체들 및 중국철도에서 사용중인 38량을 포함한 량 수이며, 해방 이후 완성되지 않은 개체들의 행방은 알려지지 않았다.

1940년 제작된 미카 3형 129호는 6.25 전쟁 당시, 김재현 기관사가 대전 전투 보급품 후송작전 수행시 운전한 기관차로 잘못 알려져 유명해졌으며[18] 이로 인해 2008년 10월 17일 국가등록문화유산으로까지 지정되었으나 2025년 6월 12일 등록말소되었다.#

1981년, 부산-경주간 증기기관차 관광열차를 견인하였다. 1983년 4월 29일 이후에는 1987년의 관광열차 & 초청열차를 견인하며 사용되다가 대전철도차량정비단에 전시되었다. 이후 2012년 7월 2일부로 국립대전현충원 호국철도기념관으로 옮겨졌다.

1939년 제작된 미카 3형 161호는 증기기관차가 본선에서 종운된 지 14년 후인 1981년, 부산-경주간 증기기관차 관광열차를 견인하였다. 1983년 4월 29일 동해남부선 관광열차 운행중지 후에는 어린이날 초청 관광열차, 그 외의 열차에 간간히 투입이 되다가 철도박물관 개장일인 1988년 1월 26일부로 현재까지 박물관에 전시되어있다.[19]

1943년 제작된 미카 3형 219호는 6.25 전쟁 당시, 김재현 기관사가 대전 전투 보급품 후송작전 수행시 실제로 운전한 기관차로서 6.25 전쟁 후 20여년간 사용되었으나 기관차의 디젤화 시대가 도래하면서 폐차되었다. 폐차만 안 되었다면 국가등록문화유산으로 지정될 수 있는 증기기관차였기에 큰 아쉬움이 존재한다.

1944년 제작된 미카 3형 244호와 304호는 서로 다른곳에 전시·보존되어있다. 미카 3형 244호는 임진각 평화누리공원에 전시되어있으며, 미카 3형 304호는 박정희 대통령이 직접 제주도에 철도가 없는 사정상 열차를 보기 힘든 제주도의 어린이들을 위해 객차 1량과 함께 기증한 차량이다.[20]

1958년작 영화 지옥화에서 미카 3형 318호 차량이 잠깐 등장한다.

미카 3형 36호는 북한에서 증기 6336호로 개번되었으며, 2003년에도 현역이었으며 현재 운용여부는 알 수 없다.

미카 3형 163호는 현재 증기 163호로 개번되어 현재도 운용중인 것으로 보인다.[21]

중국에 JF9형이라는 동종의 차량이 있으며 1대가 보존 중이다.

2.4. 미카 4형(Mikashi)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 조선총독부 철도국 미카 4형 증기기관차 Chosen Goverment Railway Mikashi Class Steam Locomotive	}}}

영등포역 인근에 있는 미카 4형 23호

미하라 차량 제작소에 보내진 미카 4형 25호
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	24량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1939 ~ 1942년
제작사	가와사키 중공업
차량 제원
전장	22,168 ㎜
전폭	2,995 ㎜
전고	4,244 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: 88.29 t
중량	탄수차: 58.48 t
최고속도	70 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식

미카 4형은 남만주철도국 미카 6형과 설계가 굉장히 유사했다.[22]

미카 4형 15호는 2004년에 북한에서 운행이 확인되었다.

미카 4형 15호의 현재 운용여부는 알 수 없으며, 북한에서의 차호는 증기 6415호이다.

2.5. 미카 5형(Mika5)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 유엔군사령부 미카 5형 증기기관차 United Nations Command Mika5 Class Steam Locomotive	}}}

차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물, 군수용 증기기관차
생산량	62량 이상[23]
대차 형식	2-8-2
도입시기	1952년
운행기간	1952년~1968년
제작사	-
차량 제원
전장	21,900 ㎜
전폭	2,997 ㎜
전고	4,510 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: 103.10 t
중량	탄수차: -t
최고속도	80 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식

한국 전쟁 당시 유엔군에서 일본 증기기관차 제조공장에 군용열차 견인용으로 발주한 기관차로 9400호대 증기기관차에서 차호가 변경된 것으로 알려져 있다.[24][25]

남만주철도의 미카 1형 기관차[26]의 설계를 유용하여 생산했다.

2.6. 1600호대(JF6)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 미카형 1600호대 증기기관차 Korean National Railroad Mika 1600 Class Steam Locomotive	}}}

용산역으로 들어오는 1602호

용산정비창에 있는 1609호[27]
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	10량[28]
대차 형식	2-8-2
생산시기	1934년
제작사	가와사키 중공업
	히타치 제작소
	기샤세이죠
	니혼사료
차량 제원
전장	21,200 ㎜
전폭	3,023 ㎜
전고	4,244 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: - t
중량	탄수차: 88.29 t
최고속도	80 ㎞/h
밸브장치	왈샤트식
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

중국 국유철도 JF6(Mikaro)형의 설계를 유용했으며 JF6을 기반으로 한 901호와 사실상 동종이다.

2019년 한 일본인 유튜버에 의해 운용중인 모습이 확인됐다.[29]

2.7. 1700호대(D51형)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 미카형 1700호대 증기기관차 Korean National Railroad Mika 1700 Class Steam Locomotive	}}}

1701호

서울역에 들어오는 1702호[30]
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	전시용 증기기관차
생산량	2량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1950년
운행시기	1950 ~ 1969년
제작사	미쓰비시 중공업
차량 제원
전장	19,730 ㎜
전폭	-㎜
전고	-㎜
중량	123 t
최고속도	85 ㎞/h
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

6.25 전쟁 당시 부족한 기관차를 충당하고자 유엔군이 일본 중공업(현 미쓰비시 중공업)에 주문하여 제작한 증기 기관차.

D51형 증기 기관차의 설계를 유용하였으며,[31] 이후 철도청에 양도되어 1960년대까지 사용된 것으로 추정된다.

3. 미 육군 도입 차량

3.1. USA 9400호대(미카 5형)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebgcolor=#ffffff,#1c1d1f> USA 9400호대 증기기관차 U.S Army 9400 Class Steam Locomotive	}}}

미하라 챠량 제작소에서 선적될 준비를 하는 USA 9416호 증기기관차 [32]
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
생산량	49량
대차 형식	2-8-2
도입시기	1952년
제작사	카와사키 중공업 미하라 차량 제작소[33]
차량 제원
전장	-
전폭	-
전고	-
궤간	1,435 ㎜
중량	기관차: - t
중량	탄수차: -
최고속도	-
밸브장치	-
형식도 [ 펼치기 · 접기 ] [34]

휴전 후 교통부 철도국으로 이관되어 미카 5형으로 명칭이 변경되었다고 알려져있다.

이 차종과 동일한 차종이 한국 전쟁 당시 사용을 위해 일본에 추가로 20량을 발주하여, 20량을 추가로 생산하였으나 납품하지 못하고 1965년에 전량 폐차되었다는 기록이 있다.[35]

4. 보존

현재 한국에서 사용되었던 미카형 증기기관차는 모두 8대가 남아 있다.

미카 3형 129호(~~국가등록문화유산 제415호~~)[36][37][38]:국립대전현충원 호국철도기념관


미카 3형 161호

미카 3형 161호: 철도박물관 - 한동안 관광열차로 운행하다가 1988년부터 박물관내에 전시 중이다.

미카 3형 244호: 임진각 평화누리공원

대한민국의 국가등록문화유산
413호	←	414호	→	~~415호~~[A]
서울 서교동 최규하 가옥		미카형 증기기관차 304호		~~미카형 증기기관차 129호~~[A]

미카 3형 304호(국가등록문화유산 제414호): 제주도 삼무공원 - 제주도에 철도가 없는 사정상 열차를 보기 힘든 제주도의 어린이들을 위해 박정희가 기증한 차량이라고 한다. 같이 흑산도에 기증했던 혀기형 증기기관차는 바닷바람에 흉물이 되어 1990년대에 철거했다.


미카 3형 304호

미카 5형 31호: 나주시 영산포역 [41]

미카 5형 37호: 현대로템 공장내

미카 5형 48호: 구 오수역 [42]


미카 5형 56호[43]

미카 5형 56호: 화랑대역 [44]

5. 기타

작가 안도현은 미카형 증기 기관차와 이를 몰던 퇴역 기관사가 의왕 철도박물관에서 서로와 재회하는 내용의 소설 '증기기관차 미카'를 썼다. 초등학교 교과서에 일부가 수록되기도 했던 소설.[45]


전쟁중 파손된 미가하 1578호[46]

북한은 해방 후, 미카 1, 2, 3, 4형을 각각 '미가하, 미가두, 미가서, 미가너형'이라는 형식명으로 개명, 소유하고 있는데 이후 1970년대에 차호 개정으로 각각 6000-6100, 6200, 6300, 6400호대로 다시 개정되었다.[47][48][49]

1994년 동영상과 2008년 동영상이나 기타 사진들을 보았을 때 일부 차량은 아직까지도 현역 운행 중인 것으로 파악되고 있다.[50]

베이징에 위치한 중국철도박물관에는 미카 3형과 동일기종인 JF9형 3673호 기관차가 전시되어 있다.

2025년 5월 15일 822피스의 미카형 증기기관차 블럭이 공개 되었다. 서울역, 부산역에서만 판매하다가 스토레웨이에서도 판매를 시작했다.

미카3형 161호는 원래는 다른 차량들 처럼 피스톤 사이가 앞에서도 보였는데 관광열차를 끌다가 철도박물관에 보내진 후 매꿔졌다.[51]

남만주 미카 1형 중 일부차량은 다른 철도청 증기기관차들과 같은 명판으로 교체되었으나 일부 차량들은 남만주철도국 시절 명판을 교체없이 그대로 사용했다.

* 평양에 위치한 철도성혁명사적관에 증기 172호[52]의 모형이 있다.


USA 9426호의 탄수차

USA 9426호는 추돌 사고를 당했던 적이 있다


미카1형 618호

* 618호는 다른 만철 출신 미카 1형들과 다르게 헤드램프가 연실 앞이 아닌 연실 위에 부착되어 있었다.

* 미하라 챠량 제작소에서 선적될 준비를 하는 USA 9416호 증기기관차 [53]

[1] 해당 차량의 차호 명판은 철도박물관에 보존되어있다.[2] 당연히 전쟁중 적국의 군주 칭호를 쓸 수는 없는 노릇이다.[3] 약칭 ‘선철’[4] 약칭 ‘만철’[5] 701호 - 712호였다.[6] 배장기는 보통 특별한 행사서 이용될 차량에 달았던 것으로 보인다.[7] 사진 자료가 남은 차량중에서는 유일하게 러닝보드의 전면부가 곡선인 차량이다.[8] 남만주 철도국의 차호를 개번없이 그대로 받은 것으로 보인다.[9] 일반 JF와 같을것으로 추정된다[10] 9400호대와 설계를 공유 한다[11] 미카1형 32호와 동종[12] 이 가운데 일부는 1947년에 히타치에서 제작한 차량들이 존재한다.[13] 1950년대에 발간된 차량형식도에서는 1100호대 미카 1형과, 9400호대 차량이 동일한 차종으로 분류되어있으며, 당시 기준으로는 미카 5형이라는 형식명이 존재하지않았다.[14] 도입된 9400호대 증기기관차중 33량을 제외한 다른 차량의 초기배속처는 알려져있지않다. 9400호대가 아닌 다른 차호를 부여받은 채로 교통부 철도국 등에 이관되어 사용되었을 가능성이 존재한다는 이야기.[15] 철도박물관에서 보존중인 차량[16] 국내 실도입량은 329량이다. 관련 내용은 후술[17] 조선총독부 철도국 도입분 1-297?호, 해방 이후 도입분 298-321호, 서조선중앙철도 이적분 401-408호가 존재했다.[18] 실제로 김재현 기관사가 대전 전투 보급품 후송작전 수행시 운전한 기관차는 미카 3형 219호이다. 자세한 내용은 아래 보존 문단 참조[19] 여담으로 관광열차로 쓰이던 때의 도색은 흑색과는 다른 청색에 빨간 바퀴였는데 LNER A4 맬러드호와 비슷한 도색이였다. 또한 그 도색의 흔적은 현재 점점 드러나고있다.[20] 또한, 이 기관차는 한국내 보존된 기관차들중 유일하게 경유를 때도록 개조받지 않은 기관차로서 그 상징이 매우 크다. 현재는 해당 차량의 전면부의 램프가 유실되었다. 그 외 외관 복원은 2024년의 완료되어 상태가 좋은 편.[21] 2019년에 관광용으로 운행하는 모습이 포착되었으며, 외관 개조가 상당히 진행되어있어 원형의 모습을 많이 잃은 상태다.[22] 완전히 같은 설계인지는 알려진 바가 없으며, 1600호대 차량이 남만주철도국 미카 6형과 동일 기종이다.[23] 미카 5형 62호까지도 차량 존재가 확인되었음[24] 외관상 USA 9400호대와 헤드램프 위치만 상이한 수준이다.[25] 9400호대 외 동종의 기관차가 미카 5형에 추가로 편입되었을 가능성이 존재한다.[26] 조선총독부 철도국 미카 1형과 상이하다.[27] 탄수차에 영어로 천안이라 적혀있다.[28] 존재가 확인된 차량은 1610호까지다.[29] 한국에서 운용된 차량과 동일 기종이다.[30] 1700호대의 유일한 컬러 사진이다.[31] 이 때문에 D51형과 스펙이 비슷비슷하다.[32] 휴전이후 교통부 철도국으로 이관되어 미카5형 38호가 되었다고 한다[33] 9418호, 9416호 해당[34] 만주 미카와 설계를 공유 한다[35] 즉, 실제로 생산된 차량은 69대 가량이다.[36] 김재현 기관사가 윌리엄 F. 딘 소장이 명령한 보급품 후송작전 수행을 위해 운전한 기관차로 잘못 알려져 유명해졌으며 이후, 관광열차로 운행하다가 퇴역, 과거 대전철도차량정비단내에 있었으나 2012년 7월 2일부로 국립대전현충원내 호국철도기념관으로 옮겨졌다.[37] 하지만 대전 전투 보급품 후송작전 당시 김재현 기관사가 실제로 운전했던 기관차는 미카 3형 219호이다. 즉 한마디로 엉뚱한 기관차가 국가등록문화유산으로 지정되는 어처구니없는 불상사가 생긴 것이다. 미카 3형 219호는 6.25 전쟁 이후 20여년 사용되었으나 기관차의 디젤화 시대가 도래하면서 안타깝게 폐차되어 고철이 되어버렸다.[38] 섬진강 기차마을 관광철도 증기기관차의 모델이 이 기관차이다. 물론 진짜 증기기관차가 아니라 그냥 외형만 비슷하게 꾸민 것이다.[A] 2025년 6월 지정말소[A] [41] 한동안 운봉공고 캠퍼스에 있었으나 2003년에 영산포역으로 옮겼다.[42] 대구광역시 대구어린이세상(당시 어린이회관)에 있었으나 2021년부터 리모델링으로 장기휴관되면서 이전되었다. 대구에 있었을 때에는 난간이 있어 차량을 가까이에서 볼 수 있었으나 # 오수역으로 이전하면서 사라졌다.#[43] 차호 명판의 글씨는 합성된 것이다.[44] 원래 서울어린이대공원에 있었는데 2017년 6월에 함께 있던 혀기형 증기기관차와 함께 옮겼다.[45] 철덕들은 농담삼아 이 기관사가 한 위법행위를 구체적으로 따지자면 "구 제복 절도, 운전실 무단 출입, 정태보존을 위해 일부러 망가뜨린 곳 수리, 보존선로 방향을 경의선 방향으로 무단으로 돌려놓았다"라고 말하기도 한다.[46] 이후 재생되어 철도청 차량으로 편입되었다는 기록이 있다.[47] 다만 미가하형에는 남만주 철도의 미카 1형을 포함하며, 철도청의 미카 1형과 동일한 차량은 6000호대로 지정되었다.[48] 미카 2형은 워낙 도입량이 적어, 이후에 미가두형이 잔존해서 6200호대로 개정됐다는 것은 확인된 바가 없다.[49] 미카 3형중 차호가 100을 넘어가는 차량은 증기 xxx호로 지정된 것으로 추정된다.[50] 김일성이 유언에서 전시를 대비해 증기기관차를 꼭 남겨두라고 하였으므로, 북한에서 현역 증기기관차가 없어지는 것은 어려운 일이라고 볼 수 있다.[51] 129호도 해당[52] 구 미카3형 172호이며 해당 차량은 2004년 1월에도 여전히 운행중이었다.[53] 휴전이후 교통부 철도국으로 이관되어 미카5형 38호가 되었다고 한다