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| <colcolor=white> 특수 | 9100호대 | |
| 소형 | 2000호대 · 2100호대 | |
| 중형 | 3000호대 · 3100호대 · 3200호대 · 4000호대 · 4100호대 · 4200호대 · 4300호대 · 4400호대 | |
| 대형 | 5000호대 · 6000호대 · 6100호대 · 6200호대 · 6300호대 | |
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 아메1형 증기기관차 Sentetsu Amei Class Steam Locomotive | }}} | |
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| 만주국철도의 아메형 증기기관차[1] | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 불명 | ||
| 도입량 | 6량 | ||
| 차륜배치 | 4-4-0 | ||
| 도입시기 | 1911년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 17,793㎜ | ||
| 전폭 | 3,023㎜ | ||
| 전고 | 4,228㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 53.84t | ||
| 탄수차: 44.58t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
미국의 ALCO 사에서 제작한 증기기관차.
경의선에서 특급열차였던 융희호를 견인하였으며, 차량명의 유래는 아메리카(America)에서 따왔다.
도입된 6량 외에는 추가적으로 도입되지 않았으며, 폐차 시기도 알 수 없다. 추후에 속도가 더 빨라진 터우형 증기기관차와 소리형 증기기관차가 도입되면서 자연스럽게 퇴역한 것으로 추정된다.
[1] 한국에서 운행한 차량과 동일하다.