EMD SD9

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EMD 철도차량 목록
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유선형 실험용 기관차
M-1000n units		CB&Q 9900 units		B&O 50	ATSF units
BM-MEC 6000		EMC 511/512		IC 121	SAL 2027/2028
LWT12
스위쳐
Pre-SC		Model 90		T	SC
SW		NCn units		NWn units	TRn units
SWn units		SW 600		SW 900	SW 1000/1001
SW 1n00 units		SW 1504		MP15 units	RS 1325
GMD1				DH2
E/F 형 기관차
TA		En units		AA/AB6	FT
Fn units				FPn units/FL9
산업용 기관차
Model 40			DH1		GMDH-n units
4축 로드 스위쳐
BLn units		BL20-2		GPn units	GP1n units
GP2n units		GP3n units		GP4n units	GP5n units
GP6n units	GP22ECO	GP20CECO	F40PH Units	F69PHAC
6축 로드 스위쳐
SD7		SD9		SD18	SD24
SD28		SDP28		SD35	SDP35
SD38 units		SDP38		SD38-2	SD39
SD40		SD40X		SD40A	SDP40
SD40-2 units		SD40T-2		SD45	SD45X
SDP45		SD45-2		SD45T-2	SD50 units
SD60 units		SD70 units		SD75 units	SD80MAC
SD89MAC			SD90MAC		FP45
F45		SDP40F		F40C
SD40-2F			SD50F/60F
SD70AC units		SD70ACe-T4
SD22/32ECO				SD30CECO
8축 로드 스위쳐
DD35			DD35A		DDA40X
군사용 기관차
MRS-1
전기 기관차
SW1200MG		GM units		GF6C	AEM-7
해외 수출용 기관차
4축 로드 스위쳐
B12		G6B		G8 units	G12
GT18B-M		G22 units		NF110		NF210
G22W units			JL8		JL18
6축 로드 스위쳐
G16		GT18LC-2		G26	GT22C units
GT22CUM units		GT22HW		GT22LC	GT26CW units
GT26MC		GT26HCW		FT36HCW	GT46 units
JT22CW units		JT26CW units		JT42 units	JT56ACe
SDP units		SDL units		SD38-2TC	GPL15T
DDM45		GT42AC		GT38ACe/ACL	JT42CWRM
생산중인 차량은 굵은 글자로, 단종 차량은 얇은 글자로 표기 숫자와 알파벳이 다른 차량은 units으로 통일, 숫자만 다른 차량은 n으로 통일

}}}}}}}}} ||

한국철도공사의 기관차 (열차번호^일반 · 열차번호^화물 · 차량번호)
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 기관차 보기 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px"	디젤기관차
<colcolor=white> 특수	9100호대 · D형
소형	2000호대 · 2100호대
중형	3000호대 · 3100호대 · 3200호대 · 4000호대 · 4100호대 · 4200호대 · 4300호대 · 4400호대
대형	5000호대 · 6000호대 · 6100호대 · 6200호대 · 6300호대
특대형	7000호대 · 7100호대 · 7200호대 · 7300호대 · 7400호대 · 7500호대 · 7600호대 · ~~7700호대~~
전기기관차
화물	8000호대 · 8500호대
여객	8100호대 · 8200호대
기타	데로
증기기관차
표준궤	모가 · 4륜 · 푸러 · 푸러(사설철도) · 아머 · 터우 · 바티 · 코러 · 시그 · 사타 · 소리 · 마터 · 파시 · 미카 · 170 - 230호 · 1130호(소리형) · 2524호(파시6) · 901호
협궤	630호대 · 660호대 · 700호대 · 810호대 · 900호대(혀기11) · 혀기
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<colcolor=white> 소형	2000호대/현황 · 2100호대/현황
중형	3000호대/현황 · 3100호대/현황 · 3200호대/현황 · 4000호대/현황 · 4100호대/현황 · 4200호대/현황 · 4300호대/현황 · 4400호대/현황
대형	5000호대/현황 · 6000호대/현황 · 6100호대/현황 · 6200호대/현황 · 6300호대/현황
<nopad> 특대형	7000호대/현황 · 7100호대/현황 · 7200호대/현황 · 7300호대/현황 · 7400호대/현황 · 7500호대/현황 · 7600호대/현황
전기기관차
화물	8000호대/현황 · 8500호대/현황
여객	8100호대/현황 · 8200호대/현황
증기기관차
<nopad> 표준궤	푸러형/현황 · 터우형/현황 · 미카형/현황 · 파시형/현황 · 사타형/현황 · 마터형/현황
협궤	혀기형/현황 · 810호대/현황
한국철도공사 소속 디젤동차 현황 보기 · 전동차 현황 보기 · 발전차 현황 보기 다른 지역 전동차 현황 보기		}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 대한민국 철도청 5000호대 디젤기관차 大韓民國鐵道廳 5000號帶 디젤機關車 EMD SD9 - Special Duty, 9 Series	}}}


차량 정보
구분	대형 디젤기관차
용도	본선 여객, 화물용 디젤기관차
기관형식	16-567C[1] → 16-645E[2]
생산량	29량
대차 형식	Co-Co
생산기간	1954 ~ 1959년
도입기간	1957년
운행기간	1957 ~ 1998년 (한국 기준)
제작사	GM-EMD
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"		전장	18,500 ㎜
전폭	3,251 ㎜
전고	4,561 ㎜
궤간	1,435 ㎜
중량	141 t
축중	23.5 t
기어비	62:15
최고속도	105 ㎞/h
출력	1,750 hp
구동장치	디젤-전기식
주발전기 형식	D32C
주발전기 정격	2200
제동방식	6BL (공기제동, 발전제동)	}}}}}}
형식도 [ 펼치기 · 접기 ]

1. 개요2. 특징

2.1. 파생형

2.1.1. SD9s2.1.2. SD9m2.1.3. SD9E

3. 국내 운용4. 관련 항목

1. 개요

미국 EMD에서 제작한 디젤 기관차로 1954년부터 1959년 까지 515대가 일리노이 라그레인지 공장에서 제조되었다.

대차형식은 Co-Co, 최고속력은 105 km/h, 기관 형식은 16-567C로 1750마력을 내며, 체적을 줄인 Bo-Bo 라인업 GP9 계열이 있다.

1957년 최초 도입 당시 "디저3형"이라는 형식명을 부여받았으며, 이후 차호 개번을 거처 5000호대가 되었다.

또한 대형기관차로 분류되었으며, 1세대 EMD 디젤기관차의 특징인 하이후드 구조로, 공기함 돌출부가 전방에 위치해 있어 시야가 좁았다.

참고로 7400호대 등의 EMD GT26CW가 특대로 불리는 이유가 이 5000호대, 즉 대형보다 출력이 더 큰 놈이라서 특대로 분류된 것이다(...)[3]

2. 특징

SD7에 이어, EMD에서 두 번째로 제조된 특수임무용 기관차로, SD7이 GP7의 3축대차 버젼인것처럼, SD9도 GP9의 3축대차 버젼이다. SD 기종의 3축대차는 GP 기종에 비해 견인력이 더 뛰어나며, 중량도 고르게 분산되어 있다. SD7과 견줄 때, 거의 눈을 씻어봐도 붕어빵인데, 이럴 때는 번호판 위의 표식등을 봐라. SD7은 가운데로 몰려있는 반면, SD9는 바깥을 향해 삐져나와 있다. 후기형의 경우, 후계 기종인 SD18과 SD24처럼, 종전의 36인치 냉각팬 4개 대신, 48인치의 것을 2개 탑재했다. 1959년에 단종되었으며, 이후로는 SD18의 제조로 이동한다. BNSF 소속 차량들은 전면 공기실함의 높이를 낮추는 개조를 실시했고, 이들은 SD9-3으로 명명된다.

2.1. 파생형

2.1.1. SD9s

SD9의 경량화판으로, 단거리 노선에서의 운용을 위해, 연료탱크를 축소하는 등의 수정을 실시했다.

2.1.2. SD9m

노퍽 서던에서 SD7과 SD9를 대수선한 형식으로, 1989년부터 2010년까지 운행했다.

2.1.3. SD9E

서던 퍼시픽에서 1970년 8월부터 1980년 3월까지, 자사의 차량 정비 계획에 따라, SD9 144량을 개조해서 만든 형식으로, 초기 142량은 4300부터 4441호까지의 번호를 부여받았고, 추가로 개조된 2량은 각각 4450, 4451호의 번호를 부여받았다. 자사 소속 나머지 6량에 대해선 개조를 실시하지 않았다.

3. 국내 운용

대한민국에서는 대한민국 철도청이 도입한 두 번째 디젤 기관차로서 절찬리에 운행한 대형기관차였다. 첫 번째는 UN군이 기증한 2000호대 EMD SW8.[4]

도입 당시 형식명은 디저 3형으로, 미카도에서 유래한 미카형 증기기관차, 퍼시픽에서 유래한 파시형 증기기관차와 같이 기관차 형식을 두 글자씩 따서 쓰는 관행에 따라 디젤에서 따 온 이름이다. 1957년 도입 당시 차량번호는 디저3 101~129호였으며 도입 당시에는 교통부 소속이었으나 1963년 철도청 출범과 함께 5000호대 디젤기관차 5001~5029호로 개번되었다.

5000호대는 대형기관차이지만, 크기가 EMD GT26CW인 특대형보다도 크다. 1957년에 20량, 1958년에 9량이 미국 국제협력처에서 도입되었다. 1960년에는 특급 무궁화호를, 1962년에는 재건호를 견인하기도 했다. 1990년대 말까지 사용되었고, 시설공단으로 팔려나간 기관차는 경부고속철도 1차구간 개통시까지 사용했다고 한다. 현재는 대전광역시의 대전철도차량정비단에서 5025호(도입당시 디저3 125호) 단 한대가 재도색 후 대전철도차량정비단에서 동태보존 중이다.

미국 현지용 기관차답게 전고가 매우 높고 중량도 많이 나간다. 하지만 당시 엔진 기술의 한계로 인해 1750마력이었지만, 그래도 도입 당시에는 엄청난 마력이었기에 당시 증기기관차와는 비교도 안 될 정도로 엄청나서 한국의 산업화에 크게 기여한 기관차였다.

일선에서 절찬리에 활용되다가 부족한 힘과 141톤의 무게가 발목을 잡아, 8000호대 전기기관차가 들어오자 8000호대에게 산업을 물려주고 3000마력 괴물인 특대형 기관차들에게 밀려서 말년에는 골칫덩어리였다고. 다만 축중이 축중인지라 급구배 견인력만큼은 꽤나 출중했다고 한다.

고속철도공단으로 팔려나간 기관차로는 5016호, 5023호, 5025호가 있었다. 한국철도공사 311000호대 전동차를 5000호대로 도입할 때 차적중복으로 인해 5025호로 들어올 전동차가 5055편성으로 들어오게 되기도 하였다. 5026호에서도 같은 이유로 5056호로 들어오게 되었으나 이 기관차들이 차적삭제된 뒤 원상복귀 되었다가 311000호대로 개번되었다. 이 2편성은 311000호대로 개번되면서 결번된 번호 때문에 하나씩 번호를 앞당김에 따라 지금은 24, 25편성이다. 이 기관차들은 철도안전법의 내구연한 조항의 개정으로 운행을 전혀 할 수 없게 되어서 5016호와 5023호는 2008년에 고철 매각되고 5025호도 2011년 말에 폐차될 뻔 했으나 엔레일의 몇몇 동호인들의 노력 덕분에 4102호, 4201호, 6230호와 함께 영구보존의 길을 걷게 되었다.

현재의 5025호 도색은 퇴역 직전 철도청 당시의 도색과 차이가 있다. 측면 넘버 부분은 주황색이 아닌 흰색으로 칠해져 있고, 도색 전체가 주황색보다는 노란색에 가깝게 칠해져 있다.

한 때 부산철도차량정비단에서 5020호를 보존 중이었고 박물관으로 보내질 계획이었으나, 계획이 백지화되어 6201호와 함께 2009년경 고철 매각되었다고 한다.

여담으로 호랑이도색 대형기관차들의 공통점인데 세월이 흘러 폐차 직전까지 가면서도 도색이 낡아 후줄근해질지언정 요즘처럼 쩍쩍 갈라지는 사례가 거의 없었는데, 1950~1960년대 도입 당시의 도장을 퇴역 때까지 재도색 한번 없이 계속 굴려서 그렇다고.

4. 관련 항목

철도차량 관련 정보

[1] 출고당시에 탑재된 엔진이다.[2] 원래 탑재됐던 16-567C 엔진의 노후화로 인해 1,750 hp로 디튠하여 교체한 엔진이다[3] 아래 문단에서도 보듯 체구 자체는 5000호대보다 7400호대가 더 작다.[4] 대한민국 철도청이 생기기 전인 일제강점기를 포함한다면 D형 디젤기관차가 현재 알려진 한반도 최초의 디젤기관차이다.