EMD GT26

EMD 철도차량 목록
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -1px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	미국 내수용 기관차
유선형 실험용 기관차
M-1000n units		CB&Q 9900 units		B&O 50	ATSF units
BM-MEC 6000		EMC 511/512		IC 121	SAL 2027/2028
LWT12
스위쳐
Pre-SC		Model 90		T	SC
SW		NCn units		NWn units	TRn units
SWn units		SW 600		SW 900	SW 1000/1001
SW 1n00 units		SW 1504		MP15 units	RS 1325
GMD1				DH2
E/F 형 기관차
TA		En units		AA/AB6	FT
Fn units				FPn units/FL9
산업용 기관차
Model 40			DH1		GMDH-n units
4축 로드 스위쳐
BLn units		BL20-2		GPn units	GP1n units
GP2n units		GP3n units		GP4n units	GP5n units
GP6n units	GP22ECO	GP20CECO	F40PH Units	F69PHAC
6축 로드 스위쳐
SD7		SD9		SD18	SD24
SD28		SDP28		SD35	SDP35
SD38 units		SDP38		SD38-2	SD39
SD40		SD40X		SD40A	SDP40
SD40-2 units		SD40T-2		SD45	SD45X
SDP45		SD45-2		SD45T-2	SD50 units
SD60 units		SD70 units		SD75 units	SD80MAC
SD89MAC			SD90MAC		FP45
F45		SDP40F		F40C
SD40-2F			SD50F/60F
SD70AC units		SD70ACe-T4
SD22/32ECO				SD30CECO
8축 로드 스위쳐
DD35			DD35A		DDA40X
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MRS-1
전기 기관차
SW1200MG		GM units		GF6C	AEM-7
해외 수출용 기관차
4축 로드 스위쳐
B12		G6B		G8 units	G12
GT18B-M		G22 units		NF110		NF210
G22W units			JL8		JL18
6축 로드 스위쳐
G16		GT18LC-2		G26	GT22C units
GT22CUM units		GT22HW		GT22LC	GT26CW units
GT26MC		GT26HCW		FT36HCW	GT46 units
JT22CW units		JT26CW units		JT42 units	JT56ACe
SDP units		SDL units		SD38-2TC	GPL15T
DDM45		GT42AC		GT38ACe/ACL	JT42CWRM
생산중인 차량은 굵은 글자로, 단종 차량은 얇은 글자로 표기 숫자와 알파벳이 다른 차량은 units으로 통일, 숫자만 다른 차량은 n으로 통일

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파일:ARG_LQ_3121_diesel_locomotive_at_Thornlie.jpg

1. 개요2. 상세

2.1. 제원2.2. 엔진2.3. 전이제어

2.3.1. 전이제어시 충격을 최소화하는 방법

3. 파생형과 그 운용

3.1. GT26CW3.2. GT26CW-2/-2A/-2B3.3. GT26HCW-23.4. JT26CW-2B3.5. NGT26CW-33.6. GT26MC3.7. GT26CU-23.8. GT26CU-MP

4. 관련 문서

1. 개요

미국 EMD [1]에서 개발한 디젤 기관차. EMD SD40을 바탕으로 해외 철도규격에 맞게 체적과 중량을 줄인 수출용 모델이다. SD40에 비해 체적과 중량이 줄어들었지만 도입된 다양한 국가에서 적정, 혹은 그 이상의 효율성을 보여주며 전세계를 누비고 있다.

2. 상세

동구권부터 서구권, 그리고 제3세계를 가리지 않고 불티나게 팔린 베스트셀러 기관차로, 수출형 모델의 숙명인 완벽한 현지화를 지원하여 협궤, 표준궤, 광궤 각각의 모델이 궤간별로 전부 존재한다. SD40이 아메리칸 스타일 3,000마력급 표준 기관차라면 GT26 시리즈는 그 외 국가 철도의 3,000마력급 디젤-전기 기관차 표준으로 자리잡은 기종이다.

GT26의 형식명은 G: 수출용 범용 후드형 기관차(북미 내수형 모델 파생형), T: 터보차저 탑재형 26: EMD 16-645 계열 기관 탑재형 으로 해석할 수 있다. 645 기관이 개발 및 도입되면서 기존의 567 기관을 사용하던 G12에서 10을 더해 G26, 터보차저를 적용하면서 GT26이 된 것이다. GT26은 다시 GT26과 GT26-2로 분류된다. 이 GT26 기관차는 생산된지 오래된 모델인만큼 기관차를 제어하는 방식도 현대의 디젤기관차에 비해 많이 구식이다. 현대의 마이크로프로세서가 아닌 계전기들의 조합으로 제어를 한다. 하지만, Dash 2 공정이 적용된 -2 모델들은 기존 계전기 제어 방식에서 모듈 제어 방식으로 변경 및 이외 여러 개선 및 변경점들도 있고 워낙 오래 생산된 모델인만큼 Dash 2를 넘어선 최신 개량형들은 컴퓨터를 통한 마이크로프로세서로 제어하는 파생형들도 있다. GT26-2는 국내의 경우, GT26CW-2 모델을 현대정공에서 라이선스 취득 후 제작하였다.

2.1. 제원

제작사	EMD외 다수[2]
용도	여객 및 화물 겸용 디젤전기기관차
도입년도	1967년 10월 ~ 2017년[3]
생산량수	1,387대
대차형식	C-C (Co'Co')[동일]
궤간	협궤, 표준궤, 광궤 등 다수
고정축거	1,016mm[동일]
전장	62피트 2인치 (18.94m)
전폭	10피트 4인치 (3.14m)
전고	13피트 11인치 (4.24m)
자중	265,000파운드 (120,000kg)
연료 탑재량	3,200 US갤런 (9,800리터)
엔진	1x EMD 645 계열 기관, 3,300HP (2,461 kW)[6]
주발전기	AR6 또는 AR10
견인전동기	6x D77/78 직류직권전동기[동일]
기어비	62:15 / 57:20[71~74호대]
최고속도	105km[동일] / 124km[10] / 150km/h[71~74호대]
견인력	46,750lbf (207,954N)
제동장치	24RL 또는 26L

2.2. 엔진

EMD의 역작으로 평가받는 EMD 645 시리즈 중 16-645E3 기관을 사용한다, 좌, 우 각각에 실린더 8개씩이 대칭 배치된 16기통 직접분사 2행정 방식의 모델. 645 시리즈는 단류소기 방식 덕분에 완전한 소기 작용이 가능하고 유닛 인젝터 방식의 무기 분사 방식이 적용되어 있어 일반 디젤기관에 비해 압축비가 1:14.5로 높게 설정되어 있다. 또한 터보차저의 장착으로 배기가스를 재활용 함으로써 연료 소모량이 크게 절감되는 효과를 보고 있다. 엔진 최대 출력은 3,300마력이며 실제 구동출력에 3000마력 정도 기관을 돌려 얻는 회전력을 부수 교류발전기에 공급하여 전기 에너지로 변환시킨다. 교류발전기에서는 약 200마력 정도를 소모해 차량의 타 전장품을 가동하고 나머지는 동력변환 과정에서 자동 소진된다.

이 645 기관은 EMD제 기관 특유의 이대로 폭발하는 게 아닐까 싶은 압도적이고 우렁찬 엔진음으로도 유명하다. 특대의 엔진음은 속도, 즉 모터의 회전수에 따라 구동음이 결정되는 3VF방식의 전동차나 구동음과 모터음의 구분이 그다지 뚜렷하지 않은 저항제어 및 전기자 초퍼제어와는 달리, 가감간을 올릴 때마다 기관회전수가 올라가 그 소리도 함께 커진다.참고 영상 멀리서도 들리는 웅장한 소리는 동력운전 시에 나는 소리이며, 여기에 섞여 슈슈슈슉 하고 들리는 휘슬 소리는 같이 달려 있는 터보차저의 소리이다. 또한 밤이 되면 중저음 영역의 특성상 소리가 더 또렷하게 들리고 멀리까지 퍼지기 때문에, 야간열차 특유의 구슬프고 애절한 느낌도 받을 수 있다는 건 덤.

2.3. 전이제어

가감간 취급을 통해 기관회전수를 올려 발전전압이 약 1200V에 도달하면 견인전동기의 제어회로를 2직3병렬에서 6병렬로 바꾸어 더 빨리 달릴 수 있도록 하는데 이를 전이제어라 한다. 2직3병렬에서 6병렬 변경 제어를 전방전이, 6병렬에서 2직3병렬 변경 제어를 후방전이라 한다. 후방전이는 가감간을 서서히 낮추어 발전전압이 약 500V로 떨어지면 이뤄진다. 이와 같이 전이제어는 발전전압에 따라 제어되기 때문에, 기관회전수가 낮아 발전전압이 낮은 경우에는 속도가 높아도 전방전이가 되지 않는다.

EMD 발전기/전동기 세트 특성이자 모든 직류직권전동기로 추진하는 기계의 특징인데, 전동기의 코일은 일단 브러쉬로 인해 전기가 단속되며 이 과정에서 유도기전력이 발생한다. 이때의 저항을 최대한 줄여보면 [math( X_L = 2 \pi fl )]이어서 전동기의 속도가 빨라질수록 브러쉬에 의해 단속되는 시간이 짧아짐에 따라 기계적인 스위칭 주파수가 상승, 코일의 등가 저항이 상승해 출력을 높이지 못하게 된다. 이를 방지하기 위해서 코일을 짧게 하면 [math( Bdl = \mu n i )] 에 따라 자기장이 약해저 출력은 낮아지고 전기만 깎아먹는다. 이를 해결하기 위해 직권전동기에 복권 회로를 추가한 형태의 외분권 복권전동기를 사용하는데, 초기 운전시에는 직권전동기로 작동해 높은 토크로 출발이 가능하게 하고 직권설정에서의 출력에 한계가 올 경우 복권회로로 전환해 회전자 유도전압(역기전력)을 낮추어 추가적으로 추진력을 얻을 수 있도록 한다.

EMD GT26의 경우 외분권 복권전동기 대신 직류직권전동기를 사용하므로 이러한 등가전압 분배를 직권-복권 전환이 아닌 전동기의 직병렬제어를 사용해 제어하게 된다. 출발 시에는 2직3렬로 구동하다가 6병렬의 과정이 진행될 때 전동기의 회로가 전부 분리되었다가 다시 재연결되는데, 이때 전동기가 무부하 상태에서 굴러가게 됨에 따라 회전 방향 반대의 토크가 순간적으로 발생한다. 접속 회로 전환 시에는 발전기 부하가 다시 상승하는 데다 병렬로 바꾼 전동기회로 특성상 대전류 저전압 부하[12]이기 때문에 이에 맞게 작동하기 위해 엔진 속도가 조금 늦어진다. 이 상태에서 놋치를 올릴 수도 있으나 병렬로 전환되어 회전자 유도 전압이 낮은 상태인 전동기는 주면 주는 대로 전기를 사용하기 때문에 엔진과 발전기를 손상시킬 위험이 크다.

전이제어가 되는 동안에는 견인전동기 회로가 차단되므로 차축이 잠시 아무런 동력을 받지 않는데, 기관차마다 차이가 조금씩 있지만 평균적으로 1초가 소요된다. 이때 후부의 객화차가 관성의 법칙에 의해 연결기의 유격이 줄어들며 충돌하게 되고, 이에 따라 약간의 충격이 발생하게 되는데 이것을 전이충격이라 한다. 여객열차가 출발 이후에 잘 나가다가 갑자기 '쿵' 하고 앞으로 쏠리는 느낌을 느끼는 경우가 있는데, 이것이 바로 기관차의 전이충격이 객차로 전해지는 것이다.

여객열차와 달리 승차감에 큰 신경을 쓸 필요없는 화물열차의 같은 경우에는 8단으로 주행중에 전이를 그대로 받아 버린다. 화물열차 특성상 여객열차보다 가속이 현저히 떨어질 수밖에 없는데, 가감간을 내려 충격을 줄이면 그만큼 전동기 부하도 떨어지기 때문에 동력손실이 발생하기 때문이다.

2.3.1. 전이제어시 충격을 최소화하는 방법

아래 서술한 방법들은 현직에서 실제로 사용하고 있는 운전법이다. 다만 충격을 100% 없애는 것은 불가능하며, 운전법의 목적은 최소화하는 것이다.

1. 발전차를 가능한 기관차의 바로 뒤에 조성한다
이 차량을 사용하는 여객열차의 경우 대부분 발전차가 바로 뒤에 연결되어 있다. 연결기의 인장성이 좋고 무게가 객차보다 상당히 무거운 발전차를 사용해 충격을 완화하려는 목적으로 조성하는 것이다. 이를 통해 다소 과격한 주행에서도 전이충격의 발생 시 그 충격이 객차에 덜 가게 된다. 다만 이 방법의 문제는 왕편에 발전차가 앞에 있다면, 복편은 맨 뒤로 가게 된다.

2. 전이가 되는 타이밍에 가감간을 2~3단 정도 내린다.
숙련된 기관사가 사용한다면 정말 부드러운 전이를 보여 줄 수 있는 방법으로, 기본적인 원리는 2직3병렬에서 6병렬로 전환시 전동기의 등가전압에 최대한 가깝게 주발전기의 발전출력을 내리는 것이다. 이는 철도공사에서도 공식적으로 추천하는 방법이다. EMD 엔진은 2행정이나 엔진의 구조로 인해 기름을 안 주면 꽤나 빨리 느려지므로 놋치를 시기적절하게 내려주는 것으로 발전기 출력을 내릴 수 있다. 7300 및 7400호대의 경우 약 55km/h 쯤에서 전이가 이뤄지고, 치차비가 다른 7500호대는 38km/h 쯤에서 이뤄진다. 그럼에도 불구하고 차량마다 전이 시기가 조금씩 달라 언제 전이가 일어나는지 감을 잡아야 신호음을 들을 수 있으므로 많은 시행착오를 거쳐야 한다.

3. 파생형과 그 운용

1967년 10월부터 생산되었다. 세계구급으로 워낙 많이 수출되고 라이센스 생산이 여러 군데에서 이루어지다 보니, 정확한 생산 종료 날짜가 확인되지 않고 있으며, 어느 국가에서 어떻게 운용하는지 정확한 현황을 파악하기도 어렵다. 다만 2015년부터 2017년 말까지 이스라엘이 최신개량형으로 크로아티아 철도차량 제작업체 TZV Gredelj에서 라이센스 생산 및 신규 도입하는 것이 확인되었다.

총 1,387대가 생산되었으며 알제리, 호주, 브라질, 이란, 이스라엘, 모로코, 나이지리아, 파키스탄, 페루, 남아공, 튀르키예, 유고슬라비아, 짐바브웨, 크로아티아 그리고 대한민국에서 도입하였으며, 공식적으로 확인된 GT26계열의 최다 발주국은 대한민국 [13], 두 번째로는 남아프리카 공화국이다.

타 국가의 경우 EMD 해외공장 생산 등으로 도입하여 관련 정보가 많은 데 비해 대한민국 철도청 도입분은 대다수를 현대로템에서 라이선스 생산하는 바람에 해외에서 알 수 있는 정보가 상대적으로 부족해서 해외쪽에서는 뜨거운 관심을 받고 있다.

1,300량 이상 생산한 베스트셀러 기관차인만큼 그 파생형도 다양하다. 각 파생형은 GT26 뒤에 관련 영문자를 붙여 구분한다.

3.1. GT26CW

GT26CW는 GT26 시리즈에 C: 6축 기관차, W: 표준궤 및 그 이상의 광궤용 견인전동기 적용의 접미사가 붙은 파생형이다. 즉, 기관차의 축의 6개인 6축 기관차이며, 표준궤 및 그 이상에서 사용되는 견인전동기가 적용된 모델이다. 해당 모델의 운용국가 또는 운용하였던 국가는 대한민국, 오스트레일리아, 알제리, 이란 등이 있으며, 대쉬2 공정이 적용되지 않은 계전기형 기관차이다.


한국철도공사 7100호대 디젤기관차	파키스탄 국립물류단 GT26CW[14][15]	Alborz Niroo 60-7021호[16][17]

GT26CW
운용국	운용사	형식
대한민국	한국철도공사	7100호대, 7200호대, 7500호대 일부[18]
오스트레일리아	서부오스트레일리아 정부철도(WAGR)	Class L
	빅토리아 주철도(Victorian Railways)	Class C
	코말코[19]	Class R
알제리	알제리 국철(SNTF)	Class 060-DD/DF/DG/DL
이란	이란 이슬람 공화국 철도(IR)	Class 60-500/800/900(일부)[20]
이란	Alborz Niroo	?[21][22]
파키스탄	파키스탄 국립물류단(NLC)	?[23]

3.2. GT26CW-2/-2A/-2B

GT26CW-2는 기존의 GT26CW에 Dash 2 공정을 적용한 기관차이다. 도입 각국의 개선사항을 바탕으로 뒤에 A 또는 B가 붙기도 한다.


한국철도공사 7400호대 디젤기관차	튀르키예 철도청 Class DE33000

모로코 철도청 Class DH-350	크로아티아 철도청 Class 2063

GT26CW-2
운용국	운용사	형식
대한민국	한국철도공사	7300호대, 7400호대, 7500호대 일부
유고슬라비아 → 크로아티아, 슬로베니아	유고슬라비아 국철 → 크로아티아 철도청, 슬로베니아 철도청	Class 663 → Class 2063, Class 664
모로코	모로코 철도청(ONCF)	Class DH350 [24], Class DH-370[25], DK-550 [26]
파키스탄	파키스탄 철도(PR)	GMU30[27], HGMU30[28]
페루	페루철도공사	751~757호
이란	이란 이슬람 공화국 철도(IR)	Class 60-900 일부[29]
이스라엘	이스라엘 국영철도	701호
나이지리아	나이지리아 철광석	900~902호[30]
튀르키예	튀르키예 철도청(TCDD)	DE33000 [31]

3.3. GT26HCW-2

GT26HCW-2는 GT26CW-2 사양에 객실전원장치(HEP)를 적용한 형식이다.

GT26HCW-2
운용국	운용사	형식
알제리	알제리 국철(SNTF)	Class 060-DM[32]/DP[33]

3.4. JT26CW-2B

JT26CW-2B는 페루철도공사에서 주문한 형식으로, GT26CW-2와 달리 양방향 운전실을 채택한 기관차이다. 양방향 운전실이 적용되었기 때문에 기존 형식명에서 G가 아닌 J가 붙었다. 단 2량만 생산되었다.

JT26CW-2B
운용국	운용사	형식
페루	페루철도공사	756, 757호(2량)

3.5. NGT26CW-3

NGT26CW-3는 EMD의 원형 GT26을 기반으로, 계전기 또는 모듈 등의 구식 추진제어장치를 최신 마이크로프로세서 추진제어장치로 현대화한 EMD GT26 계열 기관차의 최신개량형 모델이다. 현존하는 모든 NGT26CW-3는 크로아티아의 철도차량 제작사 TZV Gredelj에서 제작 및 개수되었다. NGT26CW-3의 기술적 사양으로, 기관은 16-645E3C 기관, 전장품으로는 3상 AC 견인전동기와 IGBT 인버터 소자를 탑재하였고, 풀 디지털 계기판, 견인력 제어 프로세서 등의 전자장비와 GPS를 탑재하였다.


이스라엘 국영철도 710T호	모로코 철도청 Class DH400

NGT26CW-3
운용국	운용사	형식
이스라엘	이스라엘 국영철도	710T ~ 722T[34]
모로코	모로코 철도청(ONCF)	Class DH-400[35][36]

3.6. GT26MC

GT26MC는 남아프리카 공화국에서 도입한 GT26의 파생형으로, 협궤 1067mm를 적용한 기관차이다.

GT26MC
운용국	운용사	형식
남아프리카 공화국	남아프리카 철도청	Class 34-200

3.7. GT26CU-2

GT26CU-2는 모든 궤간에서 범용적(Universal)으로 사용할 수 있는 견인전동기가 채택된 형식이다. Dash 2 공정을 적용받았다.

GT26CU-2
운용국	운용사	형식
브라질	Vale	900 ~ 940호[37]
짐바브웨	짐바브웨 국영철도	2101 ~ 2113호[38]

3.8. GT26CU-MP

GT26CU-MP는 기존 GT26CU 기관차에 마이크로프로세서 제어방식을 채택한 기관차로, 모델명 뒤에 -MP가 붙었다. 현재 유일하게 이 형식을 운용 중인 국가는 브라질이 유일하다.

GT26CU-MP
운용국	운용사	형식
브라질	Vale	941 ~ 949호[39]

4. 관련 문서

[1] Electronic Motive Division(현재 Diesel)의 약자로, 'Electro-Motive Engineering Corporation'이라는 사명으로 1922년에 창립된 회사였으나 1941년에 제너럴 모터스(GM)에 흡수되어 EMD라는 사명으로 개칭한다. 하지만 2010년에 포크레인 제작업체로 유명한 캐터필러사에 팔아버리고 사명의 D를 Diesel로 바꾸었다.[2] 해외 라이선스 생산[3] 2015년부터 이스라엘에서 최종개량형으로 신규발주[동일] GT26CW의 베이스 모델인 EMD SD40-2와 동일하다.[동일] [6] 보조발전기, 부수교류발전기 등 전장품 구동에 사용되는 전력 미포함 시 3,000HP[동일] [71~74호대] 한국철도공사 7100~7400호대 디젤기관차[동일] [10] 크로아티아 철도청 2063호대 디젤기관차[71~74호대] [12] 전동기 6개의 회전자 유도전압이 직렬로 된 상태에서 병렬이 되면 1/2로 떨어지며, 일정한 출력 하에서 두 배의 전류가 흐른다.[13] 7101~7190, 7201~7240, 7301~7383, 7401~7480, 7501~7583호. 총 380량이다.[14] 한국철도공사 불용 디젤기관차 수출분[15] 다른 도색 버전도 존재한다.

[16] 차번이 페르시아 숫자로 적혀있다.[17] 한국철도공사 불용 디젤기관차 수출 사양. CCTV가 그대로 남아있다.[18] 현재 국내 7500호대 디젤기관차의 추진제어장치는 모두 모듈제어로 개수되었지만, 공사 내에서는 GT26CW로 구분한다.[19] 광산기업[20] 총 183량[21] Class 60-7000으로 추정되며, 한국철도공사 불용 디젤기관차 수출 사양이다.[22]

파일:14021021000271638405771267236920_84368_PhotoT.jpg

이란이 대한민국의 불용 디젤기관차를 수입하여 자국기업 Arvin Tabriz사가 최초 개수한 60-7101호의 출고식 사진. 이란 내에서 현대화한 기관차로 홍보하고 있으나 GT26CW에서 어떻게 발전됐는지, 추가 접미사 등 모델명이 바뀌었는지 알 수 없다. 관련기사[23] 한국철도공사 불용 디젤기관차 수출분[24] 화물용 18량[25] 여객용 4량[26] 터보차저가 없는 입환용 디젤기관차. GT26의 형제격이다. G26CW-2[27] 4700호대[28] 8200호대. Dash 2 공정의 마이너 업데이트를 적용하여 GT26CW-2A로 분류되며 독일의 Henschel & Son사에서 생산하였다. 기존 GMU30의 16-645E3 기관의 개량형인 16-645E3C 기관이 적용되었다.[29] GMD사(제너럴 모터스 EMD 사업부의 캐나다 자회사)에서 60량을 제작하였고 현대정공에서 20량이 제작되었다. 현대정공에서 생산한 기관차는 GT26CW-2A로 분류된다.[30] GT26CW-2B[31] 16-645E3C 기관 적용되었다.[32] GMD 제작[33] EMD 제작[34] 일부차량은 크로아티아 Class 2063의 중고 차체를 활용하였고 일부차량은 신규제작 하였다.[35] 정식 모델명은 NGT26CW-3wNFORCE[36] 전차량 신규제작[37] 미터궤간 적용[38] 케이프궤간 적용[39] 미터궤간 적용