중국철도 JF형 증기기관차


중국 철도 JF1형 증기기관차의 모습

1. 개요2. 차량 목록

2.1. JF1형 (JF1)2.2. JF2형 (JF2)2.3. JF3형 (JF3)2.4. JF4형 (JF4)2.5. JF5형 (JF5)2.6. JF6형(JF6)2.7. JF7형(JF7)2.8. JF8형(JF8)2.9. JF9형(JF9)2.10. JF10형(JF10)2.11. JF11형(JF11)

1. 개요

1918년부터 1960년대까지 제작된 중국철도 소유의 증기기관차. 1918년부터 1945년까지 2000대가 제작되고 1952년부터 1960년까지 455대가 제작되었다. 대부분 1990년에 퇴역했고 일부는 2000년대까지 살아남았었다.

2. 차량 목록

2.1. JF1형 (JF1)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF1형 증기기관차 Chinese Railways JF1 class steam locomotive	}}}

1191호와 304호

만주 1572호의 현역시절 모습
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객,화물용 증기기관차
도입량	2000량[1] 455량[2][3]
차륜배치	2-8-2
제작시기	1918[4]~[5] 1960년
제작사	ALCO 카와사키 중공업 히타치 제작소
차량 제원
전장	22,634 mm
전폭	-
전고	4,510 mm
궤간	1,435㎜
중량	174.85 t
밸브 형식	-

한국의 미카 1형, 4~6형에 해당 기관차의 설계가 유용되었다. (원조 미카 1형과는 상이한 차량이다.)

제 1차 세계대전 중 화물 교통량 증가에 대처하기 위해 남만주 철도 에서 1918년 미국 ALCo에서 주문한 2-8-2형 텐더 기관차들로. M 등급 으로 지정되고 1500 ~ 1524 번 으로 번호가 매겨졌으며 주로 무크덴 남쪽의 석탄 열차에 사용되었다 . 1920년에 재분류되어 동일한 번호를 유지한 채 미카이 (미카1형) 등급으로 변경되었다.

이 차량에 만족한 남만주 철도에서는 1924년부터 1928년 사이에 일본의 가와사키 , 기샤 세이조 , 닛폰 차량 , 히타치 제작소와 다이렌 에 있는 자사 사하구 제작소 에서 제작한 45대의 차량을 인도받았고. 이 차량들은 미국산 원본과 함께 분류되어 1524호에서 1569호까지 번호가 매겨졌다. 이 차량들은 곧 화물 동력의 주력이 되었고, 1931년 이후에는 한국 과의 국경에 있는 묵덴과 안동을 잇는 안풍선 에도 사용되었다 . 화물 열차뿐만 아니라 관동군 의 94식 장갑 열차를 견인하는 데에도 사용되었다.

만주국 철도는 1933년에 설립되었고, 곧바로 신징 과 투먼 사이의 둔투선 에 사용하기 위해 남만주의 미카이급 증기기관차 34대를 주문했다 . 만주국 국군에서는 "국대미카"(國大ミカ)로 알려져 있으며, 처음에는 둔투 미카 (敦圖ミカ)급으로 지정되었으며, 첫 번째 배치의 18개는 1-1500에서 1-1517까지, 두 번째 배치의 16개는 敦圖ミカ1518에서 敦圖ミカ1533까지 번호가 매겨졌지만 곧 미카나 (ミカナ)급으로 재분류되어 6700에서 6733까지 번호가 매겨졌다. 1934년과 1935년에 6734에서 6773까지 번호가 매겨진 40개가 추가되었다. 미카이급 기관차와 거의 동일하지만, 만주국 국군이 남만주보다 짧은 전차대를 사용했기 때문에 미카나급에는 더 짧은 탄수차가 연결 되었다 .

1938년 통일 분류 체계에 따라 만주의 미카이급과 만주국 기관차의 미카나급은 미카이 급으로 통합되었으며, 이 체계에 따라 만주 기관차는 미카1형 1호~미카1형 70호으로, 만주국 기관차는 미카1형 501호~미카1형 574호로 변경되었다

2.2. JF2형 (JF2)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF2형 증기기관차 Chinese Railways JF2 class steam locomotive	}}}

막 제작된 1614호의 모습
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	41량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1924~1932년
제작사	ALCO 카와사키 기샤세이조 South Manchuria Ry. Shahekou Works
차량 제원
전장	-
전폭	-
전고	-
궤간	1,435㎜
중량	115.80t
밸브 형식	-

푸순 광산과 다롄시간 화물을 운반하기 위해 만주에서 ALCO에 주문제작한 차량. 차량이 완성된 직후 광범위한 성능 시험을 거쳤고 최고 속도 101.4km/h에 도달했다.

1926년에 다량생산 됐고 추후 크랭크축 고장과 같은 여러문제들로 인해 본선에서 물러났다

2.3. JF3형 (JF3)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 0JF3형 증기기관차 Chinese Railways JF3 class steam locomotive	}}}

JF3형 2558호의 모습
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	41량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1927~1930년
제작사	Škoda Works
차량 제원
전장	20,320 mm
전폭	-
전고	-
궤간	1,435㎜
중량	115.80t
밸브 형식	-

이 기관차는 원래 기케 철도, 후하이 철도, 사타오 철도를 위해 제작되었다 . 일본이 괴뢰국인 만주국을 점령 한 후, 만주국 영토 내의 있는 철도는 국유화되어 만주국 국철이 만들어졌으며, 이 철도는 미카니 (ミカニ)형[6] 으로 지정되었다 . 1938년에 이들은 미카사 (ミカサ)형[7]으로 재분류되었다 .

태평양 전쟁 종전 후 이 기관차들은 중화민국 철도에 넘겨졌고, 중화인민공화국 수립 후 중국 철도는 1951년에 이 기관차들을 ㄇㄎ3(MK3)형으로, 1959년에는 解放3(JF3)급으로 개번했다.

2.4. JF4형 (JF4)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF4형 증기기관차 Chinese Railways JF4 class steam locomotive	}}}

키샤 세이조에서 제작된 JF4형 1661호의 모습
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	15량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1935년
제작사	카와사키 중공업[8] 키샤 세이조[9]
차량 제원
전장	-
전폭	-
전고	-
궤간	1,435㎜
중량	124.6t
밸브 형식	-

만주국 수립 이후 화물 교통량 증가에 따라 동력을 더 필요로 했을 뿐만 아니라 미카2형 기관차 의 크랭크축의 파손과 관련된 여러 사고 이후, 미카시급 기관차는 1933년에 설계되어 1935년에 생산을 시작했으며, 그 해에 일본에서 15대가 제작되었다. 그중 4대는 키샤 세이조에서, 11대는 가와사키에서 제작되었다.

미카2형의 3기통 설계가 지나치게 복잡하다는 이유로 미카시급은 기존 2기통 레이아웃으로 회귀했습니다. 2기통 엔진을 장착한 3기통 기관차와 동등하거나 그 이상의 견인력을 얻으려면 기관차의 점착 중량을 늘려야 했습니다. 그러나 이렇게 하면 차축 하중 이 24.0톤(23.6톤)에서 25.6톤(25.2톤)으로 너무 높아져 감당할 수 없게 되었습니다. 이를 극복하기 위해 최대 차단율을 50%로 제한하는 제한 차단 시스템을 채택했다. 좌우 실린더의 회전력을 균형 있게 조절하여 차축 하중을 23.0톤(22.6톤)으로 제한하는 데 성공했다.

보일러 압력은 12.7kgf / cm² (181~242psi , 1,245~1,667kPa ) 로 증가했고 , 슈미트형 E 과열기 , 급수 가열기 , 연소실 화실 등의 새로운 기능이 추가되었다. 연료 소비량도 개선되어 미카시급은 미카니급보다 석탄을 10%~최대 22.6% 적게 사용했다. 화물 열차의 속도를 높이기 위해 바퀴 직경도 1,370mm(53.94~59.06인치)에서 1,500mm(53.94~59.06인치)로 늘렸지만, 피스톤 속도 감소로 인해 가파른 구간에서는 바퀴가 미끄러질 수 있으므로 화물 열차의 시간표도 이에 따라 조정되었다. 주로 펑톈 과 다롄 간 중량 화물 열차에 사용되어 푸순 탄광 에서 항구까지 석탄을 운송했으며 , 최대 60개의 30톤(장톤 30개, 단톤 33개) 석탄 호퍼를 견인할 수 있었다.

2.5. JF5형 (JF5)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF5형 증기기관차 Chinese Railways JF5 class steam locomotive	}}}

북중국운송사 소유 미카코 1572호의 모습
차량 정보
구분	0텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	16량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1923년
제작사	카와사키 중공업 키샤 세이조
차량 제원
전장	19,965mm
전폭	3,150mm
전고	4,315mm
궤간	1,435㎜
중량	81.28t
밸브 형식	-

1923년에 16대의 D50급 기관차가 만주 지창 지둔 철도 로 수출되었으며, 이 기관차들은 500횽으로 지정되었고 501~516까지 번호가 매겨졌다. 10대는 가와사키(공장 번호 970~971, 1140~1170)에서 제작되었고 6대는 키샤 세이조(공장 번호 965~970)에서 제작되었습니다. 일본의 D50급 기관차와 매우 유사했지만 중국 노선의 적재 궤간이 더 컸기 때문에 치수에 약간의 차이가 있었다.

만주국 수립 후 , 지창 지둔 철도는 다른 민영 철도와 함께 국유화되어 만주국철도(Manchukuo National Railway) 를 형성했다 . 이 기관차들은 MNR에 의해 미카나(Sikana)급으로 분류되었고, 번호는 6540~6555였으며, 1938년에 501~516으로 개번 되었다.

2.6. JF6형(JF6)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF6형 증기기관차 Chinese Railways JF6 class steam locomotive	}}}

JF6형 6648호의 옆모습
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	475량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1935년
제작사	가와사키 중공업 , 히타치 제작소 , 샤헤코우 , 키샤 세이조 , 닛폰 샤료 ; 심양제철소
차량 제원
전장	21,200mm
전폭	-
전고	4,244mm
궤간	1,435㎜
중량	124.6t
밸브 형식	146.77[10]

1933년 만주국으로 이전된 소리1형 기관차를 대체할 기관차가 필요했던 만주국철도는 경량 화물 열차와 입환 임무에 사용할 대체 기관차 제작할것을 명령했고 그 결과 미카1형 의 작고 가벼운 버전인 미카사 (ミカサ)형 [11]을 제작했다. 1934년 가와사키 , 키샤 세이조 , 히타치 , 닛폰 차량이 만철 전용으로 일본에서 43대를 제작했다 .1400대에서 1442대까지 번호가 매겨진 마지막 22대(1421대에서 1442대)는 입환 작업 중 후방 시야를 넓히기 위해 경사형 텐더로 제작되었다.나중에 산악 구간에서 운행하기 위해 일부에는 부스터 엔진이 장착되었다 .

이 설계 중 26대는 같은 해 만주국 해군을 위해 디자인 되었으며, 미카로 (ミカロ)급으로 명명되었다. 6600호부터 6625호까지 번호가 매겨진 이 함선들은 "국소미카(國小ミカ)"로 불렸으며, 전년도에 도입된 미카나급 "국대미카(国大ミカ)"와 구별되었다. 설계를 일부 수정한 후, 1935년에 만주국 해군을 위해 22대가 더 디자인 되었다. 이 함선들은 "신국소미카(新國小ミカ)"로 불렸으며, 번호는 6626호부터 6647호까지였습다.

1938년 통일분류체계에 따라 만철미카사급, 미카로급, 만주국국미카로급을 하나로 묶어 미카로급으로 분류하였다

2.7. JF7형(JF7)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF7형 증기기관차 Chinese Railways JF7 class steam locomotive	}}}

경풍철도사로 인도된 221
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	41량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1913~1924년
제작사	North British Tangshan Arsenal
차량 제원
전장	-
전폭	-
전고	-
궤간	1,435㎜
중량	137.31t
밸브 형식	-

중국 철도 JF7 (解放7, Jiěfàng , "해방")급 증기 기관차는 중국철도가 운영한 2-8-2 "미카도"형 증기 기관차 로 , 북영국 기관차 회사 에서 제작 하고 당산 병기창에서 조립했으며 1913년부터 1924년 사이에는 미국 건설업체 에서도 조립했다.

이 기관차 24대는 원래 경풍철도(영어로는 Peking-Mukden Railway라고도 함)를 위해 제작되었다. 일본이 1938년 중화 민국 괴뢰 임시 정부(1940년부터 1945년까지 협력 중화 민국의 일부) 를 수립한 후 , 임시 정부 영토 내의 이 철도와 기타 사유 철도는 국유화되어 북중국운수회사 ( 남만주철도 의 자회사 , 미카나 (ミカナ)급으로 지정) 가 설립되었다.

태평양 전쟁 종전 후 , 이 기관차들은 중화민국 철도에 인계되었다. 중화인민공화국 수립 후 , 중국 철도는 1951년에 이 기관차들을 ㄇㄎ7(MK7)급으로, 1959년에는 解放7(JF7)급으로 명명했습니다. 기관차 번호는 3601~3650호로 지정되었지만, 기관차의 총 개수는 알려져 있지 않다.

JF7-3608은 1981년 옌저우구 에서 운용중인 모습이 확인되었다 .이 기관차의 마지막은 1990년에 퇴역했다.

2.8. JF8형(JF8)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF8형 증기기관차 Chinese Railways JF8 class steam locomotive	}}}

화이나 철도사 307호
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	7량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1935년
제작사	Škoda Works
차량 제원
전장	-
전폭	-
전고	-
궤간	1,435㎜
중량	103.89t
밸브 형식	-

이 기관차 중 최소 7대는 원래 화이난 철도사에서 운용할 차량으로 제작되었으며 중화민국 개혁 정부 의 일본 괴뢰 정부가 수립된 후에는 1939년에 설립된 중화인민공화국 철도가 이를 운용했다. 이 철도는 해당 지역 내 모든 민간 철도를 국유화하여 협력 정부 영토 내 모든 철도 운영을 관리하기 위해 만들어졌다

태평양 전쟁 종전 후 , 차량들은 중화민국 철도에 넘겨졌다. 중화인민공화국 수립 후 , 중국 철도는 1951년에 이 기관차들을 ㄇㄎ8(MK8)급으로 지정했다. 3651~3670번대의 기관차 번호는 1959년에 解放8(JF8)급으로 재분류되었다.

JF8 3651, 3661, 3662 및 3669는 1985년 5월 하이난 섬 주변에 버려진 것으로 기록되었다. 마지막 기관차는 1990년에 퇴역했다.

2.9. JF9형(JF9)

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center> 중국 철도 JF9형 증기기관차 Chinese Railways JF9 class steam locomotive	}}}

JF9형 3673호
차량 정보
구분	텐더식 증기기관차
용도	여객, 화물용 증기기관차
도입량	398량
차륜배치	2-8-2
제작시기	1927년 ~ 1946년
제작사	기차제조주식회사(기샤세이조) 일본차량제조(니혼사료) 히타치 제작소 가와사키 차량 경성공작창[12]
차량 제원
전장	22,035mm
전폭	3,078mm
전고	4,507mm
궤간	1,435㎜
중량	기관차: 90.65 t 탄수차: 65.80 t
밸브 형식	-

1927년부터 1945년까지 일본과 한국에서 선철(조선총독부 철도국)을 위해 5개 공착장에 의해 308량이 제작되었고, 태평양 전쟁 종전 후 대한민국 철도청용으로 5량이 추가로 제작되었다. 1945년 이전에는 민영 서산중앙철도 전용차량 으로 8량, 중화인민공화국철도 용으로 위해 38량이 제작되었다. 총 398량이 제작되었지만, 종전 당시 미완성된 차량도 많았다.

2.10. JF10형(JF10)

2.11. JF11형(JF11)

[1] 1918년 부터 45년 까지[2] 45년부터 60년 까지[3] 50년대에 추가제작[4] 미카1형[5] 50년대 부터 60년대 까지는 JF로 제작됨[6] 미카2형[7] 미카3형[8] 11대 제작및 생산함[9] 4대 제작및 생산함[10] 미카3형[11] 미카3형[12] 한국 미카3형