최근 수정 시각 : 2022-12-02 04:24:13

포천 버스 3006


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파일:포천일렉.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:포천시 CI_White.svg 포천시 직행좌석버스 3006번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:포천 3006 노선도.png
기점 경기도 포천시 신북면 신평리(경복대입구) 종점 서울특별시 송파구 신천동(잠실광역환승센터)
종점행 첫차 05:00(평일)
05:30(주말, 공휴일)
기점행 첫차 06:20(평일)
06:50(주말, 공휴일)
막차 22:30 막차 23:40
평일배차 10~20분 주말배차 10~20분
운수사명 포천교통 인가대수 13대[1]
경유 정류장
포천 서울(잠실)
경복대입구 잠실광역환승센터
(GATE 25)
신북체육문화센터
농업기술센타
아트교사거리
골든아파트앞
신읍7통.기업은행앞
포천시청앞
신읍11통시청별관
포천고등학교앞
어룡2통
자작2통군단앞
선단1통.대진대학교
선단4통.장승거리
설운3통.여단앞
주공2단지석향마을
송우리시외버스터미널
송우6리시장앞
홈플러스/원일아파트
윗용상골.대방아파트
이동교3리.무봉리

2. 개요

포천교통에서 운행 중인 직행좌석버스 노선으로, 왕복 운행거리는 121km이다. 현재 버스위치 확인

3. 역사

  • 2020년 3월 1일에 늘어나는 수요에 맞춰 증차를 통해 배차 간격이 25~30분에서 20분으로 단축될 예정이었으나[2], 코로나19 등의 이유로 잠정 연기되었다.
  • 2020년 8월 이후 1386번과 함께 경기도 공공버스로 전환되었다.
  • 2021년 11월 15일부터 포천종합사회복지관과 하성북리로 가지 않고, 경복대학교로 연장되었다. 전기충전소가 경복대학교 차고지에 있기 때문이며, 2층전기버스의 공차회송으로 인한 승무원들의 불편을 감소하기 위해서이다.

4. 특징

  • 포천교통 최초로 운행하는 서울 방면 직행좌석버스 노선이자 포천시에서 최초로 운행하는 세종포천고속도로 직통 노선이다.[3] 의정부를 경유하지 않고 소흘IC에서 바로 고속도로를 이용하는데다가 출퇴근 시간때에도 상대적으로 정체구간이 없이 적은 고속도로라 포천~강남 1시간 컷을 가능하게 해준 노선으로 개통 전부터 기대를 받았다. 기존에 포천에서 강남을 운행하던 3100번, 3600번은 의정부에서부터 노원, 태릉입구까지 경유하는데다가 출퇴근 시간대에 헬게이트가 터지는 동부간선도로를 경유하기 때문에 포천에서 강남을 가려면 2시간이 걸리던 걸 생각하면 혁명이라 불릴 만 하다.
  • 이 노선의 유일한 흠이라면 차선수가 적은 강변북로를 경유한다는 것. 이 구간이 출퇴근 시간대에 구리시와 남양주시에서 차량이 쏟아져나와 헬게이트가 발생하는 곳이며 왕복 6차선으로는 도저히 소화가 안되는 수준이다. 세종포천고속도로 고덕대교 개통 이후에 강동IC를 통해 올림픽대로를 경유하는 것으로 바뀔 가능성이 높다. 여기가 왕복 8차선이라 잠실대교 남단까지는 덜 막히기 때문.
  • 2021년 11월 기준 포천-서울 간 광역버스 중 가장 비중있는 노선으로 성장했다. 강남으로 가는 광역버스가 없었던 포천동 지역에서는 그야말로 빛과 소금같은 존재이며, 기존에 강남권으로 가는 광역버스가 있었던 소흘읍 및 선단동 지역에서도 소요시간이 훨씬 적게 걸리는 이 노선이 사실상 메인노선으로 되어버렸다. 거기다가 기점이 경복대학교로 연장되면서 추후 서울-포천 간 역방향 수요도 기대할 수 있게 되었다. 조금 아쉬운 점은 살짝 긴 배차간격과 이른 막차시간.[4]
  • 기존에는 포천시에서 서울로 가는 가장 빠른 방법은 포천시외버스터미널에서 시외버스(3000번, 3001번, 3002번)를 이용하여 동서울터미널로 가야 했다. 더군다나 시외버스다 보니 환승이 적용되지 않아 비싼 요금을 물어야 했으니 3006번이 가격 부분에서도 차원이 다른 경쟁력을 보여주고 있다. 더불어 기존 시외버스들 수요가 군인 수요도 비중을 상당히 차지했는데 3006번도 군부대 앞을 통과하는 노선으로서 병사들 사이에서 입소문이 나기 시작해 군인 수요도 가져왔다. 물론 포천에서 시외버스를 이용하면 서울까지 더 빨리 가지만, 3006번 보다 두 배 더 비싼 요금 탓에 한 푼이라도 아껴야 하는 병사들은 시간이 다소 느리더라도 서울시내버스와 지하철 환승이 가능한 3006번이 매우 반가운 상황이다. 그렇다고 시간차이가 심하게 나는 것도 아니라서 충분히 경쟁력을 가지고 있다.
  • 잠실광역환승센터에서 지금까지 예비용이었던 20번대 승강장을 최초로 이용하는 노선이다. 정확히는 (GATE 25)번, 잠실역 지하1층 광역환승센터에서 약국이 있는 왼쪽으로 직진하여 25번으로 가면 된다.
  • 잠실광역환승센터로 들어가는 버스 중 단 둘뿐인[5] KD 운송그룹 소속이 아닌 노선이다. 특히 이 노선은 KD의 최대 라이벌인 선진그룹 노선이다보니 KD가 사실상 전세낸 잠실광역환승센터로 선진 노선이 들어가니 일부 버스 동호인들이나 KD 소속 기사들 입장에서는 은근히 굴러온 돌 취급하는 노선이다.
  • 현재 버스 전면부 좌석 표시기에는 잔여 좌석 수가 아닌 3006 번호가 표시되어 있다.
  • 운전 스타일은 케바케가 심하다. 몇몇은 100km/h를 넘나들면서 선진답게 스피디하게 질주하지만, 80km/h 내외로 저속하시는 분들도 꽤 있다. 다만 2층버스는 최대속도 리밋 자체가 90km/h.

4.1. 시간표

파일:3006 시간표 1.png
파일:3006 시간표 2.png
평일, 토요일 일요일, 공휴일
2021년 10월 1일 기준. (파란색 바탕은 2층버스) 출처(가입필요)

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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[1] 주말 / 휴일 11대 운행[2] 선진시내버스주식회사, 문서번호: 선시총 19-1218-01, 시행일자: 2019. 12. 18.[3] 세종포천고속도로 이용하는 직행좌석 세 번째 신설 노선이자 소흘IC를 이용하는 첫번째 노선이다.[4] 사실 막차시각 문제의 경우, 3100번이 특이하게 늦은 시각까지 운행을 하고 있는 수준인 것이고, 이 노선의 막차시각은 평범 내지는 평균 대비 아주 약간 빨리 끊기는 수준이다. 그리고 배차간격 문제의 경우도, 2021년 11월 3대가 증차된 뒤로는 본 노선의 운행 초창기 대비 유의미한 수준의 개선이 이루어지긴 것도 사실이다. 계속해서 수요가 늘어날 경우에 한해, 한 차례 소폭의 추가 증차를 하면 타 지역 직행좌석버스들과 비교해도 무난한 정도의 배차간격이 잡힐 것으로 보인다.[5] 나머지 하나는 양평 버스 G9311.