최근 수정 시각 : 2024-11-26 23:24:17

용인 버스 8100

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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:용인시 CI_White.svg 용인시 직행좌석버스 8100번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:용인 8100 노선도.png
기점 경기도 용인시 수지구 죽전동(단국대학교) 종점 서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 06:00
막차 23:00 막차 0:00
평일배차 5~13분 주말배차 8~15분
운수사명 경기고속 인가대수 26대[1]
경유정류장
단국대, 분당 서울(도심)
단국대영업소[2] 순천향대학병원
남대문세무서.국가인권위원회
단국대정문 종로2가사거리(중)
꽃메마을.새에덴교회 을지로입구역.광교
보정동행정복지센터 북창동.남대문시장
오리역 서울역버스환승센터(5번 승강장)
미금역.청솔마을.2001아울렛 숭례문
정자역 명동입구
분당구청입구.수내교 남대문세무서
판교역.낙생육교.현대백화점 순천향대학병원

2. 개요

경기고속에서 운행하는 직행좌석버스 노선. 왕복 운행거리는 70km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2008년 9월 20일 간선급행버스가 처음 도입되었을 때 생긴 노선이다. 초기 계획은 오리역에서 출발하는 노선이었으나#[3] 단국대학교서울캠퍼스에서 죽전캠퍼스로 이전한 후 대중교통 접근성 문제를 해결하기 위해 KD운송그룹에 차고지 부지를 제공하는 조건으로 연장을 요청하여 단국대 출발 노선으로 개통을 하게 되었다. 다만 개통 초창기에는 단국대학교에서 오리역까지 논스톱으로 운행하였다.[4]
  • 2010년 7월 29일 종로2가(01-193) 가변 정류장에서 종로2가사거리(01-001) 중앙차로 정류장에 정차하는 것으로 변경되었다.
  • 2017년 말 ~ 2018년 초에 종로 버스중앙차로공사로 인해 서울 도심구간의 회차가 '서울백병원.평화방송 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 서울역환승센터 → 숭례문.YTN → 명동국민은행 → 중앙시네마.백병원' 경로에서 M5107번과 9401번을 섞어놓은듯한 경로로 변경되었다. 동시에 서울 구간에서 중앙차로를 이용하던 구간의 정차 위치가 가로변 차로로 변경되었다.
  • 이후 기존에 운행하였던 '서울백병원.평화방송 → 종로2가사거리 → 을지로입구역.광교 → 북창동 → 서울역환승센터 → 숭례문.YTN → 명동국민은행 → 중앙시네마.백병원' 경로로 환원되었다. 다만 정류장은 가변차로 정류장을 그대로 이용한다.
  • 2017년 12월 31일부터 삼일대로 중앙차로 대신에 가변차로 정류소를 이용하는 것으로 변경되었다. 이후 2018년 12월 7일부터 가로변 정류장인 청계2가교차로 대신 중앙버스전용차로 정류장인 종로2가사거리(01-001)에 정차하는 것으로 바뀌었으며 남대문세무서에서는 그대로 가변차로에 정차한다. 관련 게시물
  • 2020년 7월 9일~2020년 9월 6일까지 서울역버스환승센터 5번 승강장 공사로 인해 6번 승강장에 정차했었다.
  • 2023년 8월 14일 22시 부로 수내교가 통제됨에 따라 인근 다리인 서현교로 우회 운행한다. 이때 기존 정류장인 분당구청입구.수내교 정류장은 우회시에도 정상 정차 운행한다. 성남시 공지사항
  • 2024년 1월 18일 오후 2시부터 수내교가 통행 재개됨에 따라 기존 노선대로 수내교 경유로 환원된다. 성남시 공지사항
  • 2023년 6월 8일부터 07:30 예약버스가 추가되었다.

4. 특징

  • 단국대/죽전/분당구 남부의 미금/정자동에서 에서 서울 도심을 빠르게 이어주는 노선으로 비슷한 구간을 운행하는 M4102번, G8110번과 같은 도심행 노선들과 달리 서현역과 이매촌한신아파트를 경유하지 않고 수내로를 통해 분당구청 옆에 정차한 후 판교IC로 바로 진입한다는 특징이 강점으로 손꼽힌다. M4102번은 한남동을 정차하지 않고 고가를 타는데다, 판교역에도 정차하지 않기 때문에 소요시간이 더 빨라 보일수 있지만, 이매촌한신아파트 정류장의 경우 평소에 많이 막히는 도로이고 정차하는 버스노선 수도 매우 많다보니 시간을 너무 잡아먹어서, 결론적으로 더 오래 걸린다고 할 수 있다. 오죽하면 이매촌한신 구간의 경우 정류장 이름은 같아도 노선마다 서는 곳이 약간씩 달라 직접 찾아봐야 할 정도이다. 다만 퇴근시간에 분당으로 향한다면 M4102를 이용하는 게 더 빠르다. 퇴근 시간에는 이매촌보다 한남동이 몇배는 심하게 밀리기에, 남산1호터널에서 나온 이후 순천향대학병원 정류장으로 진입하지 않고 바로 한남 고가차도를 타는 M4102번이 여기서 시간을 훨씬 적게 소모하기 때문이다.
  • M4102번/G8110번오리역 남쪽을 커버하지 못하기에 죽전동/보정동에서 서울 도심으로 가기 위해서는 이 노선밖에 선택지가 없다. 거기에 아무리 M4102와 G8110이 다니고 있다고 해도 분당~서울도심 수요가 워낙에 많으니 8100번 또한 승객이 많은건 당연한 일. 이렇게 되니 성남대로의 도심방향 노선 중에서는 절대적인 위상을 차지하고 있다. 따라서 현재 G8110번M4102번 두 노선은 미금역/정자역 인근에서 8100번 미탑승 승객들을 태우는 8100번의 보조노선 역할을 하고 있다.
  • 꽃메마을/죽현마을에 정차를 하기 시작한 이후 마을버스 810번을 이용해 미금역으로 가서 M4102를 타기 위한 수요까지 되려 뺏어오게 되면서, 수요가 더 늘어나 오리역은 물론이고 그 전 정류장인 죽현마을에서 만석으로 오는 경우가 허다하다.
  • 퇴근시간에 서울에서 분당으로 갈 경우, 서울역버스환승센터에서는 그래도 줄을 서서 자리 잡기가 쉬운 편이나, 명동입구에서는 줄 서서 타도 입석으로 가야하거나 심하면 승차거부까지 일어난다. 백병원과 한남동에서는 거의 무조건 입석으로 가야할 정도. 그리고 이 수요는 심야시간이 될 때까지도 줄어들 생각을 안 한다.
  • 분당 방향도 마찬가지로 분당으로의 역출근 수요와 단국대 통학수요가 겹치면서 (서울 방향만큼은 아닐지라도) 빗자루질이 매일 발생할 정도로 반대 방향도 굉장히 많이 타는, 즉 양방향 수요가 모두 많은 것이 압도적인 흑자의 비결이다.[7][8] 이런 어마어마한 수요를 기반으로 9401과 함께 수도권에서 제일 승객 수가 많은 광역버스 노선으로 손에 꼽히지만,[9] 9401이 승객이 많음에도 불구하고 경기도 버스에 비해 운송원가가 너무 높아서[10] 사실상 8100번의 판정승.
  • 수요 최상위권 노선답게 KD 직좌에서 신차 투입순위 0순위 노선이라고 봐도 된다. 실제로 준공영제 시행 후 대부분의 차량이 유니버스 프라임으로 교체되었다. 2023년부터 대광위 준공영제 노선이 됨에 따라 하나 둘씩 재도색을 하고 있다.
  • 그러다보니 근로기준법 개정으로 다른 노선들이 감차되는 와중에도 이 노선은 감차 없이 인가대수를 꽉 채워서 운행한다. 그러다 4108번 신설 때문에 인가대수가 감차될 뻔 했으나, 금세 다른 노선들에서 충당하고선 변경 없이 25대로 운행 중이다.
  • 2020년 발생된 코로나19 사태로 인한 수요 급감의 사유로 한두대씩 감차되더니 평일 기준 16대로만 운행했었다. 이후 10월 5일부터 별도의 사유를 기반으로 기존 운행댓수로 복귀하여 정상운행을 실시중이다.

4.1. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.[11]
평일
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 8,380
2015년 8,680 △ 300
2016년 9,106 △ 426
2017년 8,297 ▽ 809
2018년 8,387 △ 90
2019년 15,493 △ 7,106
2020년 8,304 ▽ 7,189
2021년 12,887 △ 4,583
주말
연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2014년 5,920
2015년 6,693 △ 773
2016년 6,745 △ 52
2017년 5,664 ▽ 1,081
2018년 6,513 △ 849
2019년 9,538 △ 3,025
2020년 5,277 ▽ 4,261
2021년 8,964 △ 3,687

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

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[1] 이 중 2대가 07:00 07:30 출발 예약버스 고정차량으로 활용된다.[2] 지도상에는 '단국대.치과병원' 정류장으로 나와 있으나, 실제로는 차고지 내부에 있는 정류장에서 승차한다. 2013년에 현 위치로 정류장을 이전하였다. 탑승 버스별로 줄을 서서 기다릴 수 있게 표지판에 버스 번호가 적혀 있다.[3] 이로 인해 용인시 번호(2)가 아닌 성남시 번호(1)을 받게된다. 자세한 내용은 간선급행버스항목 참고[4] 이는 동시에 개통한 8101번에도 해당하는 내용이다.[5] 1위는 수원 버스 7770, 2위는 고양 버스 1000, 3위는 고양 버스 1500 이다.[6] 2019년 완행격 노선인 5500-1번의 대량감차 및 폐선 이후 이 구간 수요를 싹쓸이하면서 무려 15,000명대로 올라섰고, 코로나19로 잠시 타격을 입었지만 1년 만에 수요가 80% 수준까지 회복되었다![7] 실제로 학기 중에는 평균 1만 2~3천명을 훌쩍 넘기며, 방학에도 1만 명은 나올 정도로 수요가 꾸준하다. 인천 버스 9200 이나 광역급행버스 M5107 또한 같은 이유로 상당한 흑자노선이다.[8] 8100번보다 높은 승차량을 찍는 고양 1000번은 출근시간에는 상행 방향만, 퇴근시간에는 하행 방향에만 승객이 몰리는 경향이 있다. 그리고 승차량은 크게 차이 안나지만, 운행댓수는 1000번이 훨씬 많은 편이다.[9] 9401번은 코로나 시국에도 1만 명을 넘는 승차량을 보여, 7770번을 뛰어넘는 전국 직행좌석버스 1위 노선이다. 9401번을 순위에 포함하면 8100번은 4~6위에 랭크.[10] 9401번은 서울 버스 운송원가 기준에 따라 일평균 최소 20,000명 이상이 승차해야 하는데, 실제 승객 수는 일평균 13,000명 선에 그치고 있다. 반면 8100번은 9401번 차량대수의 반밖에 안 굴리는데다 운송원가 자체가 낮아 수익률이 높다. 다만 지금은, 두 노선 다 준공영제가 적용 중이라 흑자, 적자 여부는 알 수 없으며 무의미하다.[11] 현금 승차량이 생각보다 적을거라 생각하지만, 실제 승차객의 10% 수준은 항상 현금을 내는 것으로 보임[12] 분당구청 하차 후 도보