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1. 개요
경기고속에서 운행하는 광역급행버스 노선으로, 왕복 운행거리는 약 63.6km다. 전체 정류장 목록2. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 성남시 분당구 구미동(오리역) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:40 | 기점행 | 첫차 | 05:20 |
| 막차 | 23:00 | 막차 | 23:40 | ||
| 평일배차 | 10~15분 | 주말배차 | 토요일 25~30분 / 공휴일 30~40분 | ||
| 운수사명 | 경기고속 | 인가대수 | 17대(예비 1대)[1] | ||
| 경유 정류장 | ||
| 성남(분당) | ↔ | 서울(남대문) |
| 오리역 | 남대문세무서.국가인권위원회(상) 남대문세무서(하) | |
| 미금역.청솔마을.2001아울렛 | 종로2가사거리[A] | |
| 정자역 | 을지로입구역.광교[A] | |
| 서현역.AK플라자 | 북창동.남대문시장[A] | |
| 이매촌한신.서현역.AK플라자 | 숭례문[A] | |
| 남대문시장.이회영활동터[A] | ||
| 명동입구[A] | ||
3. 역사
- 기존에 분당에서 서울 도심으로 올라가는 노선들이 다수 있었지만, 이들 모두 출퇴근 시간대 과부하가 심해 이를 해결하기 위하여 국토교통부에서 입찰 공고를 냈고, 2009년 5월 1차 개통 노선들과 같이 개통이 되었다.
- 본래 이 노선은 미금역 - 푸른마을 - 효자촌 - 판교IC - 한남IC - 중앙극장(명동성당입구) - 종로2가 - YMCA - 을지로입구역(서울특별시청)을 이동하도록 계획됐고, 2009년 5월 사업권을 동성교통이 따냈다. 하지만 자사노선인 9401번의 수입감소 우려, 노선 자체의 수익성 문제[8], 인건비문제[9] 등으로 사업권을 포기했다.
동성이 입찰했으면 조금이나마 순증차가 가능했을 것인데[10] 이에 국토교통부는 이 노선을 재입찰했고, 최종적으로 경기고속이 낙찰, 노선을 지금과 같이 변경해서 운행하고 있다. 면허도 서울시 면허에서 경기도 면허로 변경해 개통하면서 5500-1번을 감차시켰다.
- 2010년 7월 29일 종로2가(01-193) 가변 정류장에서 종로2가사거리(01-001) 중앙차로 정류장에 정차하는 것으로 변경되었다. 그런데 측면 행선판에 종각YMCA라고 써있는 차가 더 많았지만 점점 없어지고 있다.
- 2011년 11월 4일부터 을지로입구역.광교(02-246) 정류장에 추가 정차한다. 이와 동시에 남대문시장앞(02-219) 정류장에도 추가 정차한다.
- 2017년 12월 31일부터 삼일대로 중앙차로 대신에 가변차로 정류소를 이용하는 것으로 변경되었다. 이후 2018년 12월 7일부터 가로변 정류장인 청계2가교차로 대신 중앙버스전용차로 정류장인 종로2가사거리(01-001)에 정차하는 것으로 바뀌었으며 남대문세무서에서는 그대로 가변차로에 정차한다. 관련 게시물
- 2020년 9월 1일부터 기점이 미금역에서 오리역으로 연장되었다.
- 2020년 9월 14일부터 평일 출근시간(07:00, 07:20, 07:40) 서울방면 출근형 전세버스가 일 3회 투입된다. 관련 게시물
4. 특징
- 일산의 M7106번과 비슷하게 타 광역버스의 터져나가는 수요를 분산하기 위해 개통한 노선이다. 1기 M버스가 그렇듯이 M버스의 초기 취지는 고급화가 목적이었기 때문에 기존 노선과 대부분이 중복되는 노선으로 8100번과 5500-1번의 보조노선 성격이었다. 그런데 이 급행 고급화 전략이 먹히고 또 오리역까지만 운행하면서 수익성을 보존하고 수요를 뺏어오는데 성공하였다. 덕분에 5500-1번이 감차되기 시작했고 8100번과 M4102번의 수요는 계속해서 늘어 2013년 이후에는 5500-1번을 완전히 앞지를 정도로 노선이 크게 성장하였다. 입석을 못받음에도 불구 운행거리가 짧아 순환률이 높다보니 수익성도 높았다. 그러다 이 버스의 과다 수요를 완화하기 위해 2015년 5월 11일부터 G8110번이 신설되었고 신설 과정에서 M4102번을 일부 감차하면서 수요가 G8110번으로 상당히 이동하였다. M4102번이 준공영제에 편입되면서 증차된 현재는 G8110번과 함께 수인분당선 연선의 분당에서의 도심행 수요를 분담하고 있다.
- 이 노선은 오리역에서 출발하는 만큼, 이들 정류장은 역시나 줄이 길다. 이 줄이 단순히 성남 분당구 사람만 줄서는게 아니라 M4101번을 타지 못한 용인 수지구 죽전동, 동천동 주민까지 오리역, 미금역에 와서 타는 경우도 꽤 있기 때문에 더 긴 것이다. 이 역시 출근시간에 대화역과 주엽역에서 이미 자리가 다 차는 M7106과 비슷하다.
- 그러다 2020년 발생된 코로나19 사태로 인한 수요 급감의 사유로 한두대씩 감차되더니 평일 기준 10대로만 운행했다. 이후 10월 5일부터 별도의 사유[11]를 기반으로 기존 운행댓수로 복귀, 정상운행을 실시하였다. 그러나 얼마 가지 못해 7대로 감차했다가 2021. 3. 15부로 출퇴근 시간에 다시 10대로 복구하여 운행 중이다. 그러나 주말에는 아예 1대 운행이라는 농어촌버스 수준의 배차간격을 보여줬으나, 준공영제 전환 이후로는 30분 내외로 줄었다. 동시에 수요가 다시 크게 늘기 시작해, 평일 출근시간에는 미금역에 줄이 10명 이상으로 꽤 길다. 이 여파로 정자역 수내역에서는 못 타는 경우도 있다.
- 훗날 GTX가 개통되더라도 이 노선을 비롯해 성남 분당구와 서울 종로구를 잇는 대부분의 광역버스들에는 그다지 타격이 가지 않을 가능성이 높다. 애초에 서울에서 꽤 가까운 성남 분당구에서는 서울까지의 진입 시간과 환승 시간을 고려했을 때 GTX의 경쟁력이 그저 그렇기 때문. 성남역 ~ 서울역까지 10분대에 끊는다고는 하지만, 일단은 성남역까지 가는 데 시간이 걸리는데다가 무엇으로 환승하든지 간에 필수적인 환승저항[12][13]도 존재해 적어도 분당 남부에서는 GTX의 전망이 썩 좋다고 할 수 없는 상황이다. 그리고 경기 북부(파주, 일산)와 달리 경기 남부권(성남, 용인, 동탄) 방향은 기본적으로 SRT 선로를 공유하므로, SRT 미운행 시간대에만 GTX 열차가 투입되기 때문에 경의중앙선마냥 출퇴근 시간에 배차간격을 10~15분 밑으로는 줄이기 힘든 것도 문제가 될 수 있다. 또한 GTX의 가격이 4000원[14]대이다 보니 타기 부담스러운 면도 있다.
- 서울에서 이용할 때에는 M4101번과 혼동할 수 있으므로 이용에 주의해야 한다. 외향, 운행 회사, 도심 구간 경로와 정차하는 정류장이 모두 동일하다. 그리고 둘 다 서울역버스환승센터에 정차하지 않는다.[15] 혹시나 M4101번을 탔다면 머내기업은행 정류장에 내려 횡단보도 건넌 뒤 미금역가는 아무 버스나 잡아타고, 미금역에서 250번이나 300번, 820번, 수인분당선을 이용하면 된다. 이외에도 동천역에 내려서 신분당선으로 환승해서 가는 방법도 있지만 신분당선은 요금이 비싸다는 단점이 있다.
- 평일 출근 시간대에는 이매촌 한신아파트(서현역 AK플라자 입구)에서 출발하는 차량이 있다.
- 2009년 개통 당시에는 전 차량 중문 옆에 공기청정기가 달려 있었으나, 어느 순간 이용을 안 하다가 내리는 문을 비상문으로 개조했을 때 철거되었다. 그 외 개통당시에는 전자노선도가 장착되었다. 현재는 고장나있거나 아예 일반노선도로 대체되어 있다. 그리고 2009년 개통 당시에 출고된 FX116 차량은 타 노선 FX116 차량과 달리 빨간색 시트 옵션으로 나온 것이 특징이였다.
- 전면 LED 전광판에 서울역 간다고 되어 있는데, 낚이지 말자. 전술했듯이 실제로는 서울역 근처인 숭례문만 돌고 온다. 따라서 분당에서 서울역에 갈 때에는 비슷한 노선인 8100번을 타거나 남대문 세무서에서 다른 버스로 갈아타야 한다. 단, 이매촌한신아파트에서는 9401번이나 9000번, 1150번을 타야 한다.
- A4 가이드라인 예비차도 다녔다. 전면유리에 M 4 1 0 2 분 당 을 한 글자씩 정성들여 붙이고 다니기도 했었다. 다만 현재는 볼 수 없다..
- 광역급행버스 초기 규정인 기점부 5km 내 4개의 정류장을 준수하는 마지막 노선이었다. 이후 7.5km 내 8개로 완화되었지만, 중복노선이 많다보니 정류장 추가정차의 필요성을 못 느끼는 듯. 한때 수내역을 추가정차해야 한다는 의견도 많았는데, 이 역시 정자역에서 출발하는 G8110번이 수내역 정차로 확정되면서 쏙 들어가버렸다. 이제는 오리역으로 소폭 연장됨에 따라 더 이상 초기 규정을 준수하지 않는다.
- 이매촌한신아파트에서 남대문세무서까지는 25분이 소요된다.
- 노선의 종점이 숭례문이다 보니 광역급행버스의 7.5km 내의 종점부 6개 정류장 설치 규정에 걸려서 순천향대학병원, 판교역, 백현마을에는 정차하지 않는다. 순천향대학병원과 판교역은 9401번, G8110번, 9000번, 1150번을, 백현마을은 9401번, 9000번, 1150번을 타야 한다.
4.1. 시간표
2022년 07월 25일 시행4.2. 사건 사고
- 2019년 6월 30일에 금곡사거리에서 신호 대기 중이던 차량 5대를 추돌하는 사고가 났다. 관련 링크
4.3. 일평균 승차량
- 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
- 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
- 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인.
| 평일 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 6,577 | |
| 2013년 | 6,845 | △ 241 |
| 2014년 | 7,156 | △ 338 |
| 2015년 | 6,415 | ▽ 741 |
| 2016년 | 5,259 | ▽ 1,156 |
| 2017년 | 4,900 | ▽ 359 |
| 2018년 | 4,365 | ▽ 535 |
| 주말 | ||
| 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2012년 | 4,731 | |
| 2013년 | 3,272 | ▽ 1,459 |
| 2014년 | 4,453 | △ 1,181 |
| 2015년 | 4,697 | △ 244 |
| 2016년 | 3,310 | ▽ 1,387 |
| 2017년 | 2,716 | ▽ 594 |
| 2018년 | 2,749 | △ 33 |
5. 연계 철도역
수도권 전철 1호선: 서울역
서울 지하철 2호선: 을지로입구역, 을지로3가역
수도권 전철 3호선: 을지로3가역
서울 지하철 4호선: 서울역, 회현역
수도권 전철 경의·중앙선: 서울역
수도권 전철 수인·분당선: 오리역, 미금역, 정자역, 서현역
신분당선: 정자역, 미금역
인천국제공항철도: 서울역
일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기
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| 고양 | · | ||
| 광명 | · · · | ||
| 광주 | · · · · · | ||
| 구리 | · | ||
| 군포 | |||
| 김포 | · · · · · · · · · | ||
| 남양주 | · · · · · · · · · · · · | ||
| 성남 | · · · · · · · · · · · · | ||
| 수원 | · · · · | ||
| 시흥 | · | ||
| 안성 | · · | ||
| 양주 | · · · · | ||
| 양평 | · | ||
| 연천 | |||
| 오산 | · · | ||
| 용인 | · · · · · · · · · · · · · · · · · · | ||
| 의정부 | · · · | ||
| 의왕 | |||
| 이천 | · | ||
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[1] 토요일 7대, 공휴일 6대 운행[A] 편도운행[A] [A] [A] [A] [A] [8] 9401번과 완전히 중복되는데다 서울시내버스 준공영제 대상 노선이 아니라 버스를 운행할 때 나오는 손실을 회사가 그대로 부담해야 한다.[9] 서울시내버스 기사 인건비가 경기도 시내버스 기사 인건비보다 비싸다.[10] 실제로 같은 서울법인인 신성교통은 M7106번, M7111번을 개설하면서 순증차까지 성공시켰다. 그러나 이런저런 문제가 겹쳐서 결국 모두 경기 면허로 전환한 후, 자회사로 이관했다.[11] 코로나19로 인한 수요변화와는 관련이 없는 것으로 보인다.[12] 경강선에 새로 성남역을 만들어 여기서만 전철-GTX 간 환승이 가능하도록 하였고, 수인분당선 이매역 연계 계획은 끝내 무산되었다.[13] GTX 성남역 역사가 분당수서간고속화도로 밑에 대심도로 지어지기 때문에 인근에 버스정류장을 세우기도 쉽지 않다.[14] 편도 기준이며, 청소년 기준으로 M4102를 타고 성남-서울을 왕복할수 있는 돈이다.[15] 염천교 들어갔다가 다시 숭례문으로 좌회전한다.[16] 다른 시내버스, 광역버스들은 이 고가차도로 다닐 수 없으며, 이 구간에서 광역급행버스가 타 버스 대비 시간경쟁력을 가진다.