성남 버스 220

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경기도 시내버스 목록

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 220번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경기도 성남시 중원구 상대원동(영원무역)	종점		경기도 성남시 분당구 운중동(한국학중앙연구원)
종점행	첫차	04:40	기점행	첫차	05:55
	막차	22:30		막차	23:40
평일배차		7~12분	휴일배차		10~20분
운수사명		성남시내버스	인가대수		31대[1]
노선		사기막골 - 스타타워 - 공단본부 - 상대원1동행정복지센터 - 상대원시장 - 상대원고개 - 성남세무서.미도아파트 - 성남혜은학교 - 산성동행정복지센터 - 수정구청.포레스티아 - 신흥시장 - 성남시의료원 - 통계청.태평역 - 모란역.모란시장 - 성남시청 - 야탑역.종합버스터미널 - 이매역 - 서현역.AK플라자 - 양지마을.파크타운 - 정자2동행정복지센터 - 주택전시관 - 정자역[2] - 정자사거리(수내역) - 한국잡월드 - 백현교차로 - 낙생고등학교 - 판교원마을 - 판교도서관 - 운중동행정복지센터 - 한국학중앙연구원

2. 개요

3. 역사

• 백화점들의 셔틀버스 운영을 전면 금지하는 조례 시행에 따른 교통불편 최소화를 위해 경기교통에서 2001년 12월에 '사기막골 - 남한산성입구 - 단대오거리 - 신흥역 - 성호시장 - 모란역 - 야탑역 - 이매 농촌지도소 - 서현역' 노선으로 개통하였다.

• 이후 경기교통이 부도처리 되면서 막을 내리는 듯 했으나, 경기교통의 운행 중지 노선들 복원 차원에서 성남시내버스가 노선 운영권을 인수해 2002년 9월에 위 노선에서 종점을 미금역으로 연장시켜 운행을 시작하였다.

• 2003년 4월에 '사기막골 - 상대원동 - 성남시청[3] - 모란역 - 야탑역 - 이매 농촌지도소[4] - 서현역 - 파크타운 - KT - 정자중 - 백현중 - 수내역 - 남서울골프장입구[5] - 낙생고 - 판교홍보관[6] - 하산운아랫말[7] - 국민주택[8] - 한국학연구원'으로 노선이 대폭 변경되었다.

• 2011년 12월 1일에 신분당선 연계성 강화를 위해 'KT - 정자중 - 백현중 - 수내역' 구간이 'KT - 정자역 - 수내역'으로 변경되었다.

• 2023년 4월 5일부터 15일까지 불정교 통제로 인해 금곡교로 우회 운행하면서 아데나팰리스 정류소(07308) 를 무정차 통과 후 정자역에 정차하였다. 성남시 공지사항

• 2023년 6월 12일에 마을버스 86번 폐지로 인해 315번으로 차량을 3대 내주었다.

4. 특징

• 51번과 함께 양대산맥을 이루는 성남시내버스의 밥줄 노선이다.[9]

• 다른 성남시내버스 노선과는 다르게 성남시티투어버스 성격이 조금 적다는 것을 알 수 있다. 초기 서현역, 미금역 회차시절에는 거의 직선루트였으나 운중동으로 연장하면서[10] 수내동, 정자동 구간에서 U형의 굴곡이 생기면서 사실상 상대원 - 정자동 - 운중동 두개 노선이 결합되는 형태로 바뀌였다. 운중동 연장된 초반 노선은 성남대로 정자역으로 경유하지 않고 탄천 건너편인 황새울로 통해서 정자중학교 쪽으로 경유한 적이 있었다.

• 판교와 분당이 거의 같은 생활권으로써 판교에서 분당으로 나오는 수요도 어마어마 한데, 분당과 접해서 교통이 아주 좋은 동판교[11]와 다르게 교통이 애매한 서판교는 동판교와 경부고속도로와 단절된 교통망이었고, 게다가 초반에는 판교역 중심으로만 연결하려는 이유 때문인지 분당과 연계하는 시내버스 노선들이 상대적으로 시원치가 않았다. 그나마 배차 시간이 제일 좋은 220번이 분당 정자 수내 지역을 돌고 있었고, 정자역을 이어주면서 신분당선과 연계하는 효과도 얻기 위해 지금 같이 성남대로 정자역을 경유하는 것으로 변경되었다.[12]

• 서판교 지역에서 다른 노선에 비해 상대적으로 배차간격이 매우 좋기 때문에 서판교에서 수내역과 정자역을 이용해 지하철을 타고자 하는 대다수가 220번을 이용한다.[13][14] 또한 KT에서 모란역,태평역까지 거의 직선으로 달리기 때문에 이 수요도 꽤 좋은 편이다.

• 아침 시간에는 공단으로 가는 출근 수요가 어마어마하다. 구 성남시청 주변의 주민들이 공단으로 출근하는 루트 중 하나였던 단대오거리역을 피해[15] 빠르게 가기 때문에 이 쪽 주민들이 선호하는 편이다.

• 서판교에도 R&D센터 등이 상당수 건립되고 있어서 종점 반대편 수요 역시 급증하고 있다. 그나마 운중동에서 판교동까지 구간은 대체재로 330번, 350번 등이 있어서 수요가 분산된다.

• 아침 시간만큼 오후 4시 30분 ~ 5시 30분 사이 너더리육교 → 정자역 구간에 헬게이트가 열린다.[16] 앉기는커녕 서 있을 자리도 부족하다.[17][18][19]

• 사기막골~단대오거리 구간이 난이도가 높다고 할 수도 있지만, 남한산성을 오르내리는 52번이나, 좁아터진 도로에 철도도 아닌데 교행이 수시로 이뤄져야 하는 88번에 비하면 분당 구간이 주축을 이루는 이 노선은 훨씬 사정이 낫다.

• 운행시간 및 운행회차 조정으로 인해 다소 느리게 운행하는 편이다. 기존에는 운행이 꽤나 빠른 편이었었으나 최근에는 이전의 220번을 생각하기 힘들 정도로 전혀 다른 운행을 하고 있다. 타 노선과 병행하는 구간에서 자사차량은 물론이고 타사차량(서울차량, 마을버스 포함) 할것 없이 먼저 보내 가면서 천천히 운행을 하고 있으며, 정류장 또한 손님이 없어도 모두 정차위치에 들어갔다 나오는 운행을 하고 있어 무정차 통과도 현재는 많이 발생하지 않는 편이다.

• 과거 불규칙한 배차간격 문제를 해결하고자 운행시간 및 운행회차 조정을 단행하였고, 현재는 퇴근시간 극심한 정체 때문이 아니라면 꽤나 균일하게 맞춰 운행하고 있다. 하지만 차량 감차는 여전히 진행중이라 전체적인 배차간격은 조금씩 길어지고 있는 상황이다.

• 최근 몇 년 사이 중원구, 수정구 지역 건물 노후화 및 산성동 일대 재건축 등으로 1년마다 2000명대 이상 큰 폭으로 승차량이 줄고 있다. 그럼에도 불구하고 공단 및 분당권 수요가 아직 건재하고, 산성 포레스티아 대단지[20]가 조성되어 조만간 다시 수요가 늘 것으로 예상되므로 그리 큰 걱정은 하지 않아도 될 것이다.

• 코로나19 영향인지, 주말에는(특히 일요일) 배차간격이 최대 20분을 넘어갈 때가 잦다. 현재는 평일에도 30대 내외로 운행하는 일이 잦아 심하면 15분까진 벌어지기도 한다. 거기에 2020년까지만해도 40대를 넘겼던 운행 댓수마저 30여대 초반까지 줄어든데다, 운행횟수도 1탕이 줄어버리는 바람에, 평일 5분 내외의 배차간격은 옛말이 되었고 지금은 평일에도 10분 내외로 배차가 벌어지면서 더더욱 안 좋아지게 되었다.

• 8대 남아있는 가스차량[21] 주박은 사송공영차고지로 가서 한다. 전기버스는 모두 사기막골 본사에서 충전과 주박을 한다.
  
• 서현역은 가지만, 이매촌 한신아파트는 경유하지 않으니 유의해야 한다.

4.1. 사건사고

• 2013년 7월 2일,성남시 단대고가도로에서 이 노선 소속 차량이 소형 트럭을 충돌하는 사고가 발생하였다. 이 사고로 트럭 운전자가 숨지고, 차내에 승객 1명이 다쳤다.#

• 2018년 8월 6일, 공단오거리에서 단독으로 벽을 들이받는 사고가 있었다. 승객은 타고 있지 않았으며, 운전기사가 부상을 입었다. # 위 사고 차량과 동일차량이었으며 해당 차량은 수리 불능 진단을 받고 MAN 라이온스 시티로 대차하여 231번을 거쳐 250번에 운행 하고 있다.

• 2021년 11월 9일, 정자동 계원삼거리에서 우회전을 하던 중 중앙선을 침범한 220번 버스가 좌회전 신호를 기다리던 3500번 버스를 들이받는 사고가 있었다. 승객 3명이 경상을 입어 병원으로 옮겨졌다. # 사고 차량은 내구연한 9년 초과[22]로 수리 불가 판정을 받고 킹롱 시티라이트로 대차되어 33번을 거쳐 330번에서 운행 하고 있다.
  
• 2022년 1월 18일, 수내동 초림삼거리에서 좌회전을 하다가 신호등 기둥을 들이받는 사고가 발생했다. #

4.2. 일평균 승차량

• 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
• 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

• 2020년에는 코로나19 여파로 인해 수요가 폭락했다. 특히 평일 승차량이 전년 대비 거의 절반으로 주저앉아 버렸다. 2024년까지도 2만명 선을 회복하기 어려운 상황이며, 51번과 이뤘던 양대산맥의 명성은 사실상 희석되었고 51번 쏠림 현상이 심화되었다.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 8호선: 단대오거리역[23], 모란역
• 수도권 전철 경강선: 이매역
• 수도권 전철 수인·분당선: 태평역, 모란역, 야탑역, 이매역, 서현역, 정자역, 수내역[24]
• 신분당선: 정자역