성남 버스 55

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경기도 시내버스 목록

1. 개요

2. 노선 정보

성남시 일반버스 55번
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기점		경기도 성남시 수정구 금토동(금토동삼거리)	종점		경기도 성남시 수정구 복정동(남위례역수자인센트럴.엘리프남위례역에듀포레)
종점행	첫차	04:00	기점행	첫차	04:00
	막차	22:00		막차	23:05
평일배차		출퇴근 8~10분 / 평시 10~15분	주말배차		18~33분
운수사명		성남시내버스	인가대수		24대[1]
노선		금토동삼거리 - 기업성장센터 - 판교테크노밸리 - 판교역 - 성남역.이매고등학교 - 아름마을 - 분당차병원 - 야탑역 - 성남시청 - (→ 모란역 →/← 성남동성당 ←) - 중원구청 - 하대원영성중학교 - 공단본부 - 보통골 - 산성아파트 - 스타타워 - 성남중원경찰서 - 신구대학교 - 남한산성입구역 - 은행시장 - 남한산성입구 - 한국폴리텍대학 - 위례119안전센터.위례포레스트부영 → 복정고.남위례역아테라 → 남위례역수자인센트럴.엘리프남위례역에듀포레 → 남위례역.복정지구 → 위례119안전센터.위례포레스트부영 → 이후 역순

3. 역사

• 1992년, 성남시내버스 설립과 함께한 유서 깊은 노선이다. 동기 노선으로는 88번이 있다. 첫 개통 당시에는 기아 코스모스 전기형이 운행되었다.

• 신설 당시는 남한산성 입구에서 출발해 상대원공단과 하대원을 돌아 모란역까지만 가는 순환노선이었다. 덕분에 노선이 바뀐 지 몇 년이 지났지만 판교 방면으로 탑승한 일부 승객들 중에 모란역으로 안 가고 성남시청, 야탑 방향으로 운전해 당황해 하는 경우가 간간히 있다.[2]

• 판교신도시 입주가 시작되면서 '사기막골 - 남한산성입구' 구간을 단축하고, 2011년 10월경에 '모란역 - 사송동' 구간이 연장되었다. 동시에 기점이 사송동차고지로 바뀌었다.

• 판교창조경제밸리 완공이 다가오면서 2017년 9월 4일에 신미주아파트 대신 삼평교와 한국도로공사, 한국기록관 경유로 변경되었다. 기점표기 역시 동판교에서 창조경제밸리(판교역)으로 바뀌었다.

• 판교제2테크노밸리 교통망 확충에 따라 2018년 10월 1일에 기점이 기업성장센터로 변경되었다. 이에 따라 '사송공영차고지 - 서울기록관.코이카' 정류장에는 정차하지 않는다. 관련 게시물

• 2023년 11월 9일부터 판교제2테크노밸리 1~2구역 횡단교량 임시 개통과 함께 기점이 기업성장센터에서 판교이노베이션랩 경유 금토동삼거리로 연장되었다. 성남시청 공지사항

• 2026년 1월 23일에 '남한산성공원입구 - 양지근린공원 - 한국폴리텍대학.성남문화예술교 - 복정고,남위례역아테라' 구간이 연장되었다.
  {{{#!folding [ 노선 연장 이전 지도 노선도 보기 ]

• 2026년 3월 18일에 복정지구 편도회차 구간이 시계방향에서 반시계방향으로 변경되었다. 성남시청 공지사항

4. 특징

• 거리비례제 적용 노선이므로 "현금" 승차시, 목적지를 말해야 한다.

• 제법 돌아가는 노선으로, 중원구 구간과 야탑역~백현마을 구간에서 굴곡이 매우 심하다. 하대원에서 공단본부, 보통골, 상대원 테크노밸리, 중원경찰서, 신구대학교까지 한참을 빙 둘러서 남한산성입구역으로 가며, 분당구 구간에서는 야탑역에서 탑마을, 아름마을을 거쳐 이매고까지 내려갔다가 판교역 동편과 판교테크노밸리, 시흥사거리를 거쳐 제2판교테크노밸리로 간다. 또한 복정지구로 연장된 후에도 남한산성입구역~복정지구 구간은 남한산성입구까지 크게 돌아서 간다.

• 남위례역 방면은 모란역을 거쳐 가지만, 판교 방면은 모란역 대신 모란성당을 지나 야탑역으로 좌회전한다. 야탑역에서 모란역이나 중원구청 근처에서 내린다면 60번, 350번을, 모란역으로 가지 않는다면 57번(적색)을 타는 것이 더 빠르다.

• '남한산성입구-상대원공단' 구간은 신구대로 돌아가는 이 노선보다는 은행1동 깊숙이 들어간 뒤에 순환도로를 타고 바로 궁전아파트로 직통하는 6번이 훨씬 빠르다. 에스콰이어 방면은 예외.

• 기/종점이 모두 수정구에 위치한다. 하지만 이 노선의 수정구 소속 정류장은 극히 적고, 대부분 정류장이 분당구나 중원구에 있다. 수정구 구간은 사송동 구간과 남한산성입구~성남법원(남한산성역) 구간이 전부. 현재는 사송동이 기점이 아님에도 주박을 위해 사송동차고지를 이용하고 있다.

• 평상시에는 모란이나 야탑, 서현으로, 서현에서 애비뉴프랑이나[3] 판교테크노밸리로 가기도 모호한 노선처럼 보이지만 출퇴근 수요가 많다. 애초에 출근 시간에 운행했던 82번(현 382번)의 중원구 구간은 이 노선을 바탕으로 만들어졌다. 또한 모란역에서 하차하는 333, 2007, 선진고속 소속 시외버스 등의 승객들이 중원구로 갈 때 굳이 건너편 정류장[4]으로 가지 않고 환승할 수 있어 이용하는 승객이 많다. 그리고 노선이 삼평교 경유로 바뀌었기 때문에 판교테크노벨리 출퇴근 수요를 분담할 것으로 보인다.

• 판교역 동편에서 야탑역으로 갈 때, 76번, 340번과는 방향이 반대다. 야탑역으로 가는 줄 알고 이 노선을 타면 금토동으로 가는 자신을 발견하게 된다. 만약 행선지에 낚여 이 노선을 탔으면 봇들육교에 내려서 330번등 다른 노선을 타자.

• 최근 제2판교 테크노밸리 입주 인원 증가에 따라 차량 혼잡도가 상당히 올라가고 있다. 이미 판교역부터 만차가 된 차량은 330 등 다른 버스를 타고 판교 구간 내에서 제2판교 진입을 위해 환승하려는 승객을 태우지 못할 정도로 수요가 넘친다. 출퇴근시간 배차도 그리 좋은 편이 아닌데다가 늘어나는 수요까지 더해져 대한 대책 마련이 필요한 상황. 다행스럽게도 2019년 들어 성남시에서 5번, 15-1번, 1002번 등 타 노선의 구간 변경을 통해 수요 분산을 유도하고 있다.[5] 하지만 코로나19로 인해 다시 평일 배차가 크게 벌어져 평일에도 짧아야 20분 내외 수준이다. 그리고 결국 2021년 말부터 12대까지 감차하고 말았다. 그러다가 코로나19가 서서히 진정되면서부터 14대로 회복되었다가 2024년부터는 다시 18대까디 회복되었다. 그렇게 대폭 증차했음에도, 배차 간격은 평일 출퇴근 12분, 평시 15분 정도로 결코 짧다고 할 수는 없다. 일요일에는 여전히 30분 넘게 벌어지기도 한다. 그러나 복정지구로 연장되면서 6대가 증차되어 인가댓수가 50번[6]과 동일한 24대까지 증차됐고, 평일 기준 10분 내외로 배차간격이 매우 좋아졌다.

• 가끔씩 사기막골(산성아파트)에서 출발하는 차량도 3~4회 있다.

• 차량의 경우 과거에는 88번과 마찬가지로 중형 차량으로 운행했으며, 2002년[7]부터 천연가스버스를 출고하면서 대형버스로 전부 교체하였다. 여담으로 2016년부터 가니 랩핑 차량이 한 대 운행 중이나, 혼동 방지를 위해 전면에 랩핑만 제거했다가 현재는 전체 제거되었고 2023년까지 운행했다. 이후 2023년 가을부터 2024년 여름까지 대우 저상버스가 운행했다가 모두 대차되었으며, 이후 2015~2018년식 BS106으로만 운행하다 2025년 가을부터는 전부 전기버스로 운행한다. 전기버스 충전은 성남동대형주차장과 금토동기점지 두 곳에서 분산 충전한다.

• 33-1번, 6번과 함께 남한산성입구역 4번 출구 정류소에 정차한다. 이 노선 역시 승객들을 꽉 채워서 올라가는 경우가 많다.

• 사송동차고지를 떠난 이후부터 일부 차량은 모란 대형주차장에서 주박했으나 현재는 다시 전부 사송동 주박으로 변경되었다.

• 신구대에서 이 노선을 이용하려면 후문 근처의 '신구대학후문.오복슈퍼' 정류장으로 가야 한다.

• 50번, 60번, 200번과 마찬가지로 야탑역과 남위례역을 잇는 노선이지만 중간 경유지가 완전히 다른 노선이니 주의할 필요가 있다.

4.1. 일평균 승차량

• 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
• 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

5. 연계 철도역

• 수도권 전철 8호선 : 남위례역, 산성역[8], 남한산성입구역, 모란역
• 수도권 전철 경강선 : 판교역, 성남역, 이매역[A]
• 수도권 전철 수인·분당선 : 모란역, 야탑역, 이매역[A]
• 신분당선 : 판교역
• 수도권 광역급행철도 A선: 성남역
• 일반 철도역: 판교역(KTX)