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1. 노선 정보
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| 기점 | 경기도 남양주시 다산동(다산차고지) | 종점 | 서울특별시 광진구 구의동(강변역(B)) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:40 | 막차 | 23:45 | ||
| 평일배차 | 8~10분 | 주말배차 | 15~20분 | ||
| 운수사명 | 경기여객 | 인가대수 | 26대 | ||
| 노선 | 다산차고지 - (→ 반도유보라후문 →) - 롯데캐슬.아이파크 - 대림e편한세상 - 미금중학교 - 다산1동주민센터 - 빙그레(도농고앞) - 롯데백화점.구리역 - 남양시장 - 태영데시앙 - 구리여중고교 - 대림.하나아파트 - 백문초등학교.교문중학교 - 구리경찰서 - 워커힐입구.광장동 - 광나루역 - 강변역(B섹션) | ||||
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| 기점 | [출발] 경기도 구리시 수택동(태영데시앙) [도착] 경기도 남양주시 다산동(다산차고지) | 종점 | 서울특별시 광진구 구의동(강변역(B)) | ||
| 종점행 | 첫차 | 07:20 | 기점행 | 첫차 | ? |
| 막차 | 08:05 | 막차 | ? | ||
| 평일배차 | 15분 | 주말배차 | 미운행 | ||
| 운수사명 | 경기여객 | 인가대수 | - | ||
| 노선 | | ||||
2. 개요
경기여객에서 운행 중인 시내버스 노선으로 운행거리는 34km이다. 전체 정류소 목록(본선)3. 역사
- 명진운수(현 경기운수)에서 1999년 2월 1일에 9-5번으로 개통하였다. # 개통 초기에는 농수산시장을 경유하였으나 이후 9-6번[2]으로 분리되며 농수산시장을 미경유하게 된다.
- 이후 2001년 대원운수로 이관되었다.
- 2006년 4월 15일에 장자대로 미경유 및 이문안로 직통, 정각사입구 경유로 변경되었다.
- 2008년에 경기여객으로 이관되었다.
- 2009년 5월 4일에 번호만 95번으로 변경되었다.
- 2018년 1월 15일에 미금중학교(도농회차장)에서 다산신도시(진건지구)까지 연장되었다. 관련 게시물
- 다산신도시와 빙그레 일대에서 꽉 채우고 와 수택동에서 타지 못하는 사람들이 많아서 2019년 5월 13일에 96번에서 5대를 가져와[3] 인가대수가 32대로 늘어났으며, 평일에만 태영데시앙(검배사거리)에서 하루 3번 출발하는 95-1번이 분리신설되었다. 관련 게시물 원래는 수택동차고지부터 영업운전을 할 예정이었으나 변경되었다. 관련 공문
- 2020년 4월 27일에 95번 출근형 전세버스 운행으로 95-1번의 운행이 중단되었다.
- 2020년 9월 1일에 95번 출근형 전세버스가 운행을 종료함에 따라 95-1번의 운행이 재개되었다.
4. 특징
- 경기여객의 주력/간판 노선이다.
- 구리 시내버스중 이용객 수 1위, 남양주까지 포함해도 2위라는[4] 사실에 걸맞게 출퇴근 시간에 평균 5분~늦어도 10분에 한대씩 오는 배차간격에도 불구하고 출입문을 열지도 못할 정도의 혼잡도를 자랑한다. 이 때문에 다산1동이나 교문동에서는 정류장에서 기다리는 승객이 있어도 무정차 통과하는 일이 잦다.
- 구리 버스 96번과는 시종점이 같고 경유지가 다른 노선이다. 다만 96번은 도매시장쪽으로 우회하는 노선이고 구리역을 경유하지 않기에 다산신도시 주민들은 96번을 거의 이용하지 않는다.
- 구리 시내버스 중 좋은 배차간격을 유지하는 노선이다보니 출퇴근시간에 2~3대가 연달아서 오는경우가 많다. 십중팔구 구리여고, 수택동 구간을 훑어주다가 생긴 지연
- 다산신도시(진건지구)로 연장되고 난 뒤 배차간격 유지에 난항을 겪고있었다. 노선이 길어졌지만 증차는 안되었고 구리구간 수요는 여전히 많기 때문. 결국 승객이 상대적으로 적은 96번 같은 데서 차를 빼와서 어찌저찌 증차는 되었다.
- 거리비례제 적용노선이므로 현금 승차 시 목적지를 말해야 한다.
- 다산신도시에서 이 노선의 수요 분담을 위해 2018년 11월 19일에 구리역까지만 가는 99번, 99-1번이 개통되었다. 99번은 평일 출근시간 외에 운행(첫차가 09:00)하며 기점이 다산차고지고, 경유지는 95번과 동일한 반면 99-1번은 다산힐스테이트에서 출발하도록 되어 있다.
- 하지만, 99번이 빙그레 / 다산진건 일부 - 구리시내 과부하만 덜어줄수밖에 없는 한계로 인해 구리 택지지구에서 서울로 나가는 수요는 전혀 분담하지 못해 수택동 남쪽, 검배사거리 이남 지역은 뒷문만 겨우 열고 두어 명 정도만 겨우 타는 일이 많았다. 이로 인해 평일에만 하루 3번 태영데시앙(검배사거리)에서 출발하는 95-1번이 운행 중이다. 수택동차고지에서 출발해 태영데시앙까지 공차회송하나, 행선판에는 수택동차고지 출발로 적혀 있다. 96-1번과 달리 GBIS에 따로 노선 인가가 없이 95번으로 운행하며, 95번 실시간 버스정보에서 출발시각 ± 2~5분에 태영데시앙에서 차량이 생기는데 이게 95-1번 차량이다.
- 강변역 B섹션 구간에서 동서울터미널로 들어가는 시외/고속버스들하고 사고가 자주 엮이는 구간이기도 한다. 강변역 B섹션구간같은 경우 정류장이 두줄실선으로 되어있는 탓에 본선으로 우회전하려하는 고속버스랑 접촉사고가 자주나는 편이기도 하는데 도로구조가 접촉사고 발생시 시내버스에게 불리할법한 구조로 되어있다. 동서울터미널 발착 시외/고속버스 기사들의 텃세는 물론이고 KD운송그룹 특유의 저속운행과 얌체운전을 누구보다 많이 겪어왔기에 고속버스기사들이 양보를 안해주려하는 특성이 있기 때문이다. 또한 해당 노선을 견습받는 신입 승무사원들을 고참 승무사원이 교육을 할때 금강고속이나 고라니차들을 조심하라고 교육을 많이 한다. 왜냐하면 이 쪽 회사차 같은 경우에는 빡빡한 운행스케줄은 물론이고 기사들 대부분이 강원도 바닷가출신 사람들이 대부분이라 성격이 거칠고 강원도 특유의 무대포식 운전을 하기때문이기도 한다. 반면 같은 KD운송그룹의 대원고속이나 경기고속 차량들은 동사 차들이 보이면 무조건 양보하라는 사칙이 있는 탓에 양보를 정말 잘해주기도한다. 반면에 고속버스들 같은 경우에는 고속버스 특유의 텃새와 KD운송그룹계열을 무시하는 특성이 있는탓에 양보를 안해주려고 한다. 시내버스와 고속버스와 사고발생시 고속버스가 시내버스에 비해 전자장비가 매우많이 들어가있는 고급장비인 탓에 고속버스들의 수리 비용이 시내버스보다 어마무시하게 발생하기때문이다. 같은 계열사의 1006번도 마찬가지다.
5. 연계 철도역
6. 둘러보기
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