| 경기광주역 | |||||
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| 판교 방면 삼 동 ← 4.9 ㎞ | 경강선 (K413) | 여주 방면 초 월 5.0 ㎞ → | |||
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| 역명 표기 | |||||
| 경강선 | 경기광주 GyeonggiGwangju 京畿廣州 / 京畿广州 / [ruby(京畿広州, ruby=キョンギクァンジュ)] | ||||
| 경강선 | |||||
| 주소 | |||||
| 경기도 광주시 광주역로 10 (역동 176-13) | |||||
| 관리역 등급 | |||||
| 관리역[1] / 2급 (한국철도공사 수도권동부본부) | |||||
| 운영 기관 | |||||
| 경강선 | 한국철도공사 | ||||
| 개업일 | |||||
| 경강선 | 2016년 9월 24일 | ||||
| 경강선 | |||||
| | 2030년 예정 | ||||
| 역사 구조 | |||||
| 지상 2층 | |||||
| 승강장 구조 | |||||
| 복선 상대식 승강장 | |||||
| 철도거리표 | |||||
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| 역 전경 |
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1. 개요
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| 역 안내도 [[https://drive.google.com/file/d/11hduONnsWGRYs0mQJjki3OOwtCDpuGhQ/view?usp=drive_link|{{{#fff 크게 보기}}}]] |
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| 맞이방 |
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| 경기광주역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 경기광주역사를 형상화했다. |
광주광역시 광주역(光州驛)과 혼선 방지위해 경기광주역(京畿廣州驛)으로
경기광주역은 2016년 9월 24일 경강선 개통으로 영업을 시작하였다. 단일출구가 있는 형태의 역사로 광주광역시의 광주역(光州驛)과의 혼선을 방지하기 위해 경기광주역(京畿廣州驛)이라 이름 붙여졌다. 지역 내 들어선 첫 철도로 광주를 비롯한 수도권 동남부의 지역발전에 크게 기여할 것이라는 주민들의 기대처럼 역사 준공 이후 주거지와 다양한 문화시설이 들어서며 랜드마크로 성장, 지역경제 발전의 축으로 역할하고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
경기광주역은 2016년 9월 24일 경강선 개통으로 영업을 시작하였다. 단일출구가 있는 형태의 역사로 광주광역시의 광주역(光州驛)과의 혼선을 방지하기 위해 경기광주역(京畿廣州驛)이라 이름 붙여졌다. 지역 내 들어선 첫 철도로 광주를 비롯한 수도권 동남부의 지역발전에 크게 기여할 것이라는 주민들의 기대처럼 역사 준공 이후 주거지와 다양한 문화시설이 들어서며 랜드마크로 성장, 지역경제 발전의 축으로 역할하고 있다.
국가철도공단 공식 소개 문구
수도권 전철 경강선 K413번. 경기도 광주시 광주역로 10 (역동 176-13) 인근에 소재한다.
2. 역 정보
광주광역시의 광주역(光州驛)과의 혼동을 방지하기 위하여 '경기광주'라는 역명으로 개통되었다.시가지에서는 조금 떨어진 위치에 있다. 광주 시가지 중심가라고 볼 수 있는 광주지구축산농협과는 직선 거리로 1.1㎞ 떨어져 있다. 이렇게 된 가장 큰 이유는 철도가 없는 지역에 시가지가 만들어지다 보니 지상 철도가 들어갈 부지를 따로 만들지 않았기 때문이지만, 한편으로는 신설 역 주위의 개발을 유도하여 아직도 90년대 구 광주읍내 수준 이상으로 확장되지 못하고 답보하고 있는 좁디좁은 광주 시가지를 좀 넓혀 보려는 의도도 작용했을 수 있다. 역을 중심으로 시가지가 확장되다 보면 현 시가지와 만나게 되어 있기 때문이다. 현 시가지에서 버스를 이용해 환승을 해야 한다는 점에서 전철 접근성이 좋은 편은 아니다. 그나마 역사가 포은대로 변에 있고, 빗자루질 급의 배차 간격을 갖는 시내버스가 많아 광주시 내부와의 버스 연계는 쉽다는 장점이 있다.
승무 교대를 본 역에서 하기 때문에 이 역은 정차 시간이 1분으로 책정되어 있다.
역 내부에 스토리웨이가 있다. 경강선이 개통하고 나서 2021년 이전에는 존재하지 않았으나 화장실 옆 빈자리에 생겼다.
삼동역 방향으로 상행선에서 하행선으로 건너가는 건넘선이 존재한다. 그래서 유사 시 경기광주역 서측에서 회차를 할 수 있는 구조로 되어 있다.
KTX-이음(중부내륙선 KTX) 열차가 하루에 왕복 8회 통과하며, 가장 가까운 KTX 이음 정차역은 판교역이다.
부역명이 사라지고 나서 차내 안내방송에서 영어방송 중에서 The station number is K413. The doors are on your left. 부분이 두 번 나오게 되었다.
역 게이트가 횡단할 수 있는 구조로 되어 있다.
2024년 1월 25일 국토교통부 발표에 의하면 GTX D 노선의 정차역으로 선정되었다.
2.1. 역동의 유래와 경기광주역
우연하게도 이 역이 위치한 동 이름은 '역동(驛洞)'이다. 경강선은 1997년에 첫 계획에 반영된 노선이니 당연히 과거 지명유래와는 관련이 없다. 원래는 말을 갈아타기 위해 쉬어 가는 '역참'에서 유래한 지명이다.[2] 고려시대부터 이 동네에는 역참이 있었는데 당시 이름은 경안역으로, 주변 산하 7개역을 관리하는 아주 큰 역이었다. 지금으로 따지면 관리역이나 마찬가지이다. 이 역참은 일제강점기에 들어서며 사라졌지만 지명으로 그대로 남았고, 1914년에 광주군 경안면 역리로 굳어진 것.이후 시 승격과 동시에 '역동'으로 바뀐 뒤 현재까지 이어졌는데, 일제강점기 및 한국전쟁 시기 등을 거치고 오랫동안 역 시설이 없었던 이 지역에 경강선을 건설하면서
2.2. 향후 계획
경강선의 월곶 ~ 판교 구간 및 여주 ~ 서원주 구간, 수서광주선, 중부내륙선이 모두 개통되면 이 역에서 KTX-이음을 타고 송도, 원주, 강릉, 충주, 문경 방면으로 빠르게 갈 수 있다. 정차 횟수는 미정이다. 또한 수서광주선을 통해 SRT 또한 이용할 수 있도록 계획되어 있다.2021년 2분기 들어 광주시청에서 수서광주선 선로를 활용해 GTX-A 지선을 유치하는 것을 구상 및 주장하고 있으며, 이에 본 역을 중심으로 복합환승센터를 구축할 것이 추진되고 있다. # 현재 추진되고 있는 수서광주선과 GTX 선로를 연결하는 연결선로를 건설하여 해당 선로를 통해 수서-삼성-서울역-연신내 등으로 이어지는 GTX-A의 지선을 광주시로 유치하자는 주장이다. 어찌 보면 경기도 반대편 도시의 GTX-B와 비슷한 양상을 보이고 있는 상황. 다만 국토교통부 발표 이후 현재 상황으로는 GTX-A 지선 유치보다는 GTX-D 신설이 더 유력해졌다.
3. 역 주변 정보
역동의 한 가운데에 위치한 역이다. 1번 출구는 경강선 개통을 전후로 개발된 역동 신시가지와 이어지며, 2번 출구는 기존부터 있던 역동 구시가지와 이어진다.역 주변이라 하기는 좀 멀지만, 시내버스 환승을 통해 태전지구 혹은 광주지구축산농협, 광주종합터미널, 광주시청, 이마트 경기광주점 방면으로 갈 수 있으며, 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스에서는 이 역까지 무료 셔틀버스를 운행하고 있다.
바로 역 앞에 역세권개발사업인 경기광주역세권개발사업이 추진 중이다.
3.1. 출구 정보
| | |
| 1 | ICT폴리텍대학 역동초등학교 경안중학교 |
| 2 | 광주중앙고등학교 |
4. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#0054a6><bgcolor=#0054a6> 연도 || ![파일:GyeonggangLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#0054a6> 비고 ||
| 2016년 | 8,502명 | [3] |
| 2017년 | 10,810명 | |
| 2018년 | 12,436명 | |
| 2019년 | 13,690명 | |
| 2020년 | 10,783명 | |
| 2021년 | 11,563명 | |
| 2022년 | 13,818명 | |
| 2023년 | 14,920명 | |
| 출처 | ||
| 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실 | ||
- 경강선에서 가장 이용객이 많은 역이자 판교역과 함께 일평균 이용객이 1만 명 이상인 둘 뿐인 역이다.[4]
- 개통 이후 시간이 지나면서 경강선을 이용하는 승객들이 조금씩 감소하다가 2월부터 다시 증가세로 돌아섰는데, 이 역만큼은 월별/일간 이용객이 2016년 9월부터 2017년 3월까지 1월을 제외하고 증가세를 보였다. 개통 초기인 9월에는 일간 약 7,000명의 승객들이 승하차를 했으나, 10월에 8,000명을 넘었고 12월에는 9,000명, 그리고 2017년 3월 10,000명, 2017년 9월에는 11,000명, 2017년 11월 일평균 승하차량은 12,000~13,000명에 도달하였다. 2023년 코로나 이후 경기광주역 이용객은 쉽게 체감이 될 정도로 확연히 늘었다. 서울 열린 데이터 광장 데이터에 따르면 평일 평균 16,000 ~ 18,000명이 승,하차 하고 있다.
- 개통 2년 차, 실질적인 1년 차인 2017년에 하루 평균 이용객 1만 명을 돌파하였다. 초창기부터 많은 사람이 타고 내리는 역으로서 경강선의 평균 이용객 수와 수익을 끌어올리는 견인차 역할을 하고 있다. 각각 신분당선, 분당선과 갈아탈 수 있는 판교역, 이매역을 제외하면 경강선 전체에서 가장 중요도가 높은 역이다. 태전지구에 거주하는 시민들도 상당히 이용하는 편이다.
- 광주시의 중심역으로서 태전지구를 포함한 주변 택지지구와 역세권 개발 등이 계속해서 이루어지고 있고, 이에 많은 버스 노선들이 이 역을 경유한다. 게다가 KTX까지 신설이 확정되었고, 시흥시 월곶역까지 연장될 경우, 수요의 가파른 증가가 예상된다.
5. 승강장
| |
| 경기광주역 승강장 |
| ↑ 삼동 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 초월 ↓ | |||
| 1 | | 삼동·이매·성남·판교 방면 |
| 2 | 초월·이천·부발·여주 방면 |
6. 연계 교통
6.1. 역동로 (1번 출구, 2번 출구)
역 앞에 버스정류장이 설치되어 있어, 1번 출구로 나오면 바로 이용할 수 있다. 해당 정류장에 정차하는 노선은 다음과 같다.광주시내 방면은 1번 출구 앞 54-152 정류장으로, 용인이나 수원 같은 시외 방면은 건너편 54-153 정류장으로 탈 수 있다. 단, 2-3번이나 3번 버스를 타고 시내(경안동)이나 송정동을 가야하는 경우 역 건너편에 위치한 버스정류장에서 승차해야하며, 쌍령동 (2-3번 버스), 광남,태전동 (3번 버스) 방면으로 가야 할 경우에는 길을 건너지 말고 바로 앞 정류장에서 승차해야 한다. 위 두개의 노선같은 경우 포은대로를 경유하여 시내로 바로 가기 때문에 시내버스의 급행 성격을 띄는 노선이라고 볼 수 있다. 따라서 광주중앙고등학교를 경유하는 버스 노선보다 5분 정도 빠르게 시내로 갈 수 있다.
1번 출구 앞에서 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스 방면 무료 통학버스를 이용할 수 있다. (정규학기 평일 오전 8:15에 역에서 학교로 등교, 오후 5:30에 학교에서 역으로 하교/주말·공휴일 및 방학기간 운휴[5]) 학생들이 오전 등교 노선은 알아도 오후 하교 노선은 잘 모르는지 하교 노선은 탑승 인원이 적은 편인데, 시간만 잘 맞춰 타면 직행좌석버스보다 훨씬 저렴하게 탈 수 있으니 지하철로 하교할 학생들은 경기광주역 방면 하교 노선을 적극 이용할 것을 권한다.
2번 출구로 나오면 경기광주역 2번 출구 버스정류장이 나오는데 이 정류장은 431, 432, 15-1번 버스만 정차한다. 또는 조금만 걸으면 역동 버스정류장이 나오는데, 이 정류장도 사실상 정차하는 노선이 동일하다고 보면 된다.
6.2. 포은대로
직행좌석버스들이 정차한다.| 경기광주역입구 | ||
| 노선번호 | 54-150(오포 방향) | 54-151(경안동 방향) |
| [include(틀:글배경r, 배경색=#f00, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=1113)] | 오포2동, 모현(외대사거리), 포곡, 에버랜드 | 광주터미널, 상일동, 천호역, 강변역 |
| [include(틀:글배경r, 배경색=#f00, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=3201)] | 태전지구, 양재역, 서울시청, 서울역 | 광주터미널 |
| [include(틀:글배경r, 배경색=#f00, 사이즈=.95em, 글자색=#fff, 내용=G3202)] | 오포2동, 태전지구, 도곡역, 한티역, 선릉역, 무역센터 | 광주터미널 |
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