이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
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| 108정거장 | ||
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| 107정거장 ← 3.1 ㎞ | 동탄인덕원선 건설 중 | 109정거장 1.9 ㎞ → |
| 105정거장 ← 10.6 ㎞ | 동탄인덕원선 [include(틀:글배경br, 배경색=#FF0000, 사이즈=.9em, 글자색=#FFFFFF, 내용=급행)] 건설 중 | 영통(경희대) 8.3 ㎞ → |
| SB06정거장 | ||
| | ||
| 광교중앙 ← 2.1 ㎞ | 신분당선 건설 중 | SB07정거장 2.2 ㎞ → |
| 운영 기관 | ||
| 동탄인덕원선 | 미정 | |
| 신분당선 | 네오트랜스(주) | |
| 개업일 | ||
| 동탄인덕원선 | 2029년 예정 | |
| 신분당선 | ||
| 역사 구조 | ||
| 지하 n층 | ||
| 승강장 구조 | ||
| 복선 상대식 승강장 | ||
| 철도거리표 | ||
| 인덕원 방면 ← 3.1 ㎞ | 108정거장 (착공 예정) | 동탄 방면 1.9 ㎞ → |
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1. 개요
동탄인덕원선 108정거장,[A] 신분당선 SB06정거장.[2] 경기도 수원시 팔달구 우만동 357-15(수원월드컵경기장 주차장 인근)에 역사가 들어설 예정이다.[A] 동탄인덕원선도 우만동 357-15 여권민원실 앞 월드컵로 우뭇골삼거리 지하에 역사가 들어서서 2개 지하철역의 환승역이 될 예정이고 동탄인덕원선의 급행 열차 정차역이다.신분당선 역사 위치가 인근 주민들의 민원과 진행 단계에 따라 위치가 계속 변동[4]되다가 최종적으로 환경영향평가 단계에서는 시공업체의 요구와 시공 난이도, 경기장 및 상업시설 건물등의 지장물 간섭 최소화를 위해 다시 경기장 서쪽을 지나가는 선형의 보조경기장 하부를 관통하는 최초 예타안으로 다시 조정되었으며, 이에 따라 두 노선과의 환승은 다소 긴 환승통로(150m 안팎)를 이용해야 할 것으로 보인다.
본 역이 신설되면 동탄인덕원선 급행 이용 시 인덕원역까지 단 두 정거장(13분)만에 도착이 가능해지며, 사당역까지는 4호선 환승을 통해 30분 내로, 서울역 까지는 45분 안에 도착이 가능해진다. 또한 정자역은 25분, 강남역까지도 신분당선으로 환승 없이 36분만에 도착이 가능해지기 때문에 본 역 주변 일대에 교통 혁명이 일어날 것으로 예상된다. 동탄 인덕원선 승강장은 지하 4층에 들어 올 예정이다.
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
수원월드컵경기장이 역 바로 앞에 위치하고 있으며, 주변 학교로는 우만초등학교, 효성초등학교, 창용중학교, 동성중학교. 유신고등학교, 창현고등학교, 아주대학교가 있고, 주변시설로는 아주대학교병원, 수원구치소, 창룡도서관 등이 있다.주거시설로는 풍림아파트, 신미주아파트, 동수원 월드메르디앙, 동도센트리움, 우만주공 4단지아파트, 서광교 파크 스위첸 등의 아파트 단지와 주택가들이 조성돼 있다.
2024년 5월부터 수원월드컵경기장 부지에 환기구 공사를 착공하였으며 공사기간은 2028년 11월 24일 까지 이다. 역의 출구는 풍림아파트 및 당산공원 우만1동 방면으로 1곳, 우만주공4단지 및 연무동 방면으로 1곳, 우만2동 방면으로 1곳이 지어질 예정이다. 또한 향후 신분당선의 설계에 따라 역의 출구가 추가될 가능성이 있다.
예정된 출구의 위치에 따라 다르지만 도보로 10분 정도의 거리에 우만주공4단지앞 우만동시외버스정류소가 있다. 수원종합버스터미널에서 출발하는 버스의 중간 승하차 정류소로 가평과 강원도(춘천, 원주, 속초, 강릉 등), 충북지역으로 가는 시외버스를 탈 수 있다.
4. 기타
신분당선과의 환승역이자 향후 개통 후 출퇴근시간대와 수원 삼성 블루윙즈 홈경기가 있는 날이면 그야말로 엄청난 승객수가 오를 것으로 예상된다.5. 승강장
6. 둘러보기
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[A] 국토교통부고시 제2023-830호 인덕원~동탄 복선전철 건설사업 실시계획 변경 승인, 국토교통부, 2023-12-29[2] 국토교통부고시제2021-1388호(신분당선 광교~호매실 건설사업 기본계획), 국토교통부, 2021-12-29[A] [4] 우만2동 주민측에서는 최대한 경기장 동쪽으로 노선이 지나가는 선형이어야 우만2동쪽에서 접근성이 향상되며, 두 노선과 통합역사 건립이 가능하고 환승거리 단축이 가능하다는 장점을 내세워 기본설계 단계에서는 이 방안이 반영되었었다.