최근 수정 시각 : 2022-11-21 12:21:51

원인재역

원인재역
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다국어 표기
영어 Woninjae
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중국어 源仁斋
일본어 [ruby(源仁斎, ruby=ウォニンジェ)]
주소
인천 1호선
인천광역시 연수구 경원대로 지하 285 (연수동 647번지)
수인선
인천광역시 연수구 벚꽃로 195 (연수동 585-1번지)
관리역 등급
수인선 보통역 / 3급
(송도역 관리 / 한국철도공사 수도권광역본부)
운영 기관
인천 1호선 [[인천교통공사|
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]]
수인선 파일:코레일_기본_로고.svg
개업일
인천 1호선 1999년 10월 6일
수인선 2012년 6월 30일
수인선
수인·분당선 2020년 9월 12일
역사 구조
지하 2층(인천 1호선)
지상 2층(수인·분당선)
승강장 구조
복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
(인천 1호선, 수인·분당선)
철도거리표
수인선
원인재

1. 개요2. 역 정보3. 일평균 이용객4. 승강장5. 역 주변 정보6. 연계 버스
6.1. 1번, 6번 출구6.2. 4번 출구
7. 여담8. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

건설 당시 승기역으로 불리기도
원인재역은 2012년 6월 30일 수인선 오이도-송도 구간 복선전철 개통과 함께 영업을 시작하였다. 처음 공사 당시 인근 승기천의 이름을 따서 승기역으로 불렸으나, 환승이 가능한 도시철도 1호선 명칭을 따서 원인재역으로 최종 확정되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구

2. 역 정보

파일:원인재역 스탬프.jpg
원인재역의 한국철도 100주년 기념 스탬프
코레일 관할 노선과 인천교통공사 관할 노선 사이에 환승이 가능한 역 중 하나이다.[4]

원인재역의 역명은 근방에 있는, 인천 이씨[5] 중시조인 이허겸의 묘명인 원인재에서 유래했다. 수인선 복선 전철화 건설 당시에는 역 근처에 있는 승기천에서 유래한 '승기역'이라는 가칭을 사용했으나, 인천 도시철도 1호선이 원인재역으로 먼저 개통되었기 때문에 원인재역으로 결정했다.

2.1. 인천 도시철도 1호선

2014년 상반기부터 인천 도시철도 1호선 승강장에 스크린도어가 가동 중이다.

수인선 개통 전 인천 1호선 원인재역의 4번 출구. 2012년 6월 30일에 수인선이 개통한 후 이 출구는 6번 출구로 변경되었다.
파일:attachment/6887339208_43d1e9d574_c.jpg

원인재역 환승통로에서는 휴대폰이 잘 터지지 않는다. 환승통로로 가는 중에 LTE/5G 데이터 통신이나 전화통화를 하고 있다면 유의하도록 하자.

2016년 5월 27일 인천 1호선 계양 방면 에스컬레이터옆에 CU가 개업하였다.

운영하는 주체가 다르기 때문에 인천교통공사 측에서는 인천의 발전을 위해 인천 1호선의 게이트로 가서 기본요금 1250원을 지불해달라는 안내문을 역에 붙여놓고 있다. 수인·분당선 전철을 타려는 사람들은 굳이 저 말대로 해서 힘들게 올라가지 말고 가려는 목적지에 따라 게이트를 선택하자.

2016년 7월부터 2017년 5월 5일까지 3번 출구 에스컬레이터 설치 공사를 하였다. 현재는 공사가 완료되어 정상적으로 3번 출구를 이용할 수 있다.

대부분 역에서 역명판 디자인을 변경한 가운데 원인재역은 아직도 구형 디자인을 유지하고 있다.

2.2. 수도권 전철 수인·분당선

협궤철도 수인선 시절에는 역이 없었으나, 수인선 복선전철화 계획이 세워지면서 인천1호선과의 환승을 위해 신설되었다.

개통 이전에는 '승기역'으로 불렸지만 승기역으로 개통한다면 기존 인천 도시철도 1호선의 역과 역명이 달라서 혼동될 우려가 있어서 원인재역으로 개통하였다. 승기역이란 역명은 인근 승기천에서 따온 가칭.

이용객 수는 많은데 이 역 맞이방의 스토리웨이 매출은 바닥을 기고 있다고 한다. 이는 승객들 중 수인·분당선 맞이방을 통하여 타는 승객들보다 인천 1호선에서 갈아타는 승객들이 압도적으로 많기 때문이다. 또한 역의 위치가 연수지구의 중심부가 아닌 변두리에 있기 때문이기도 하다. 최근에 이 스토리웨이 건너편에 카페가 새로 입점했다.

원인재역은 오이도역을 제외한 수인선 구간에서 스토리웨이 매점이 2군데가 존재함과 동시에 승강장에 매점이 있는 유일한 역이 되었다. 참고로 원인재역 스토리웨이는 수인·분당선 역사 남쪽 출구인 4번 출구 옆에 위치해 있다. 오이도행 방면 승강장에 스토리웨이 매점이 하나 더 들어섰다. 위치는 오이도 방면 승강장으로 올라오면 바로 앞에 위치해 있다.

인천 1호선과 수인분당선 역사의 거리가 좀 되는편. 환승 통로는 3, 6번출구로 들어온 후 국제업무지구 방면 타는 곳에 있다. 환승 통로는 막장환승까진 아니지만 환승통로 길이 자체가 꽤 긴 편인데다, 지상 2층과 지하 2층을 오가야 하다 보니 생각보다 거리가 꽤 길다. 그나마 에스컬레이터랑 무빙워크가 있다는 점이 위안이다.

수인선 구간 중 유일하게 환승띠가 존재한다.

2017년 8월에 스크린도어의 설치가 완료되어 가동중이다.

수인·분당선 쪽 환승통로에 부스 형태의 가판대가 두 곳 있는데 둘 다 일반 보따리 상인이 아닌 코레일유통에서 직접 운영하는(혹은 정식으로 계약된) 가판대다.[6] 주로 지역 특산품 위주로 구성되어 있다.

선로가 직선이고 0.9km 정도로 역간거리가 매우 가까워서 승강장에서 육안으로 연수역이 보인다. 청량리 방면 전철을 타는 승객은 연수역에서 출발하는 전철을 볼 수 있다.

3. 일평균 이용객

||<tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#759cce><bgcolor=#759cce> 연도 || 파일:Incheonmetro1_icon.svg || 파일:SBLine_icon.svg ||<bgcolor=#759cce> 총합 ||<bgcolor=#759cce> 비고 ||
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2000년 6,754명 4,595명 10,878명 비고
2001년 9,622명
2002년 9,859명
2003년 12,159명
2004년 11,443명 [7]
2005년 11,190명
2006년 11,960명
2007년 11,232명
2008년 10,973명
2009년 11,097명 }}}}}}}}}
2010년 11,818명
2011년 11,877명
2012년 10,271명 2,442명 12,713명 [8]
2013년 7,585명 2,920명 10,505명
2014년 7,471명 3,407명 10,878명
2015년 6,772명 3,450명 10,222명
2016년 6,081명 4,423명 10,504명
2017년 5,786명 4,715명 10,501명
2018년 5,616명 4,595명 10,211명
2019년 5,635명 4,562명 10,197명
2020년 4,419명 3,521명 7,940명
2021년 4,575명 3,999명 8,574명
출처
파일:Incheonmetro1_icon.svg : 인천교통공사 자료실
파일:SBLine_icon.svg : 한국철도공사 광역철도 수송통계 자료실
  • 2012년 수인분당선의 개통으로 수인선 게이트를 사용하는 탑승객 및 인근 연수역남동인더스파크역으로 이탈하는 사람들이 점점 많아지면서 인천 1호선의 승차량이 줄기 시작했으며, 2016년에는 송도역 - 인천역 구간이 개통하면서 화룡점정을 찍었다. 그 결과 격차가 크게 줄어들어 2017년 기준으로는 두 노선 간의 차이가 1,000여 명에 불과하다.
  • 인천 1호선과 수인·분당선이라는 인천 남부의 주요 노선이 접하는 환승역임에도 불구하고 인천 1호선수인·분당선 두 역의 승하차객 합은 10,197명으로 1만 명을 겨우 넘는 수준이다. 역세권의 규모가 상당히 좁기 때문인데, 3번출구 쪽의 우성 1,2차와 6번출구쪽의 연수시영1차, 솔밭마을아파트 그리고 조금 떨어진 곳에 있는 연수주공3차와 대동아파트, 대우1차아파트가 이 역의 역세권의 전부. 남동공단을 마주한 위치이기 때문에 공단 수요도 어느정도 있으나 보통은 남동인더스파크역이나 호구포역을 이용한다. 또 연수역 개통후 그쪽으로 이용객이 많이 빠져나갔기 때문에 원인재역 자체를 이용하는 승객 수는 늘어났으나, 수인선 개통 이전과 비교하면 오히려 인천 1호선이 홀로 다닐 때보다 이용객이 줄었다.
  • 승하차객과는 별개로 환승객은 하루 약 3만명 후반에 달하는, 인천광역시 기준으로 보았을 때는 상당히 혼잡한 역이다.[9] 인천광역시 소재 역 중에서는 환승객이 부평역 바로 다음 2등이다.[10] 이 역의 이용률에 비해 타고 내리는 사람이 적은 이유는 원인재역 근처가 번화가나 업무지구가 전혀 없는 순수 주거지역이라, 수요의 대부분이 근처 거주민들에게서 창출되기 때문이다. 연수동의 번화가는 연수역 근처에 모여 있어 이 역을 이용할 이유가 없고, 동춘역은 이마트와 스퀘어원의 수요가, 동막역은 상당한 버스 환승 수요가 존재해 세 역 모두 주변 환경에 비해 승하차객이 높게 잡히지만 원인재역은 위치상 추가수요를 창출할 요인이 없다.
  • 2016년 수인선이 인천역까지 연장 개통하면서 하루 평균 이용객이 1천 명이 느는 효과를 봤다. 게다가 2020년 9월 분당선과 직결 운행 및 수원역에서 한대앞역 구간이 개통되어 경기 남동부로 연결되는 노선이 개통되어 환승량이 급증할 것이다.
  • 일각에서는 우월한[11] 환승수요 때문에라도 GTX-B를 정차시켜야 된다는 의견이 좀 있으나 승하차량이 부진해서[12] 정차가 가능할지는 미지수이다.

4. 승강장

인천 1호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역으로, 인천 1호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.

수인·분당선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 수인·분당선 승강장에 스크린도어가 설치되었다.
파일:원인재역(인천 1호선 신).jpg
역 안내도

4.1. 인천 도시철도 1호선

파일:attachment/Woninjaei.jpg
인천 도시철도 1호선 승강장
신연수
동춘
파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 도시철도 1호선 인천시청·부평·부평구청·계산·계양 방면
캠퍼스타운·테크노파크·인천대입구·센트럴파크·송도달빛축제공원 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 (계양 방면) → 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 2-3
파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 (송도달빛축제공원 방면) → 파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 7-2

4.2. 수도권 전철 수인·분당선

파일:attachment/won.png 파일:원인재역 수인분당선.jpg
수인·분당선 지상역사 (5번 출구) 수인·분당선 승강장
남동인더스파크
2 1
연수
1 파일:SBLine_icon.svg 수도권 전철 수인·분당선 연수·송도·인하대·숭의·인천 방면
2 오이도·수원·서현·선정릉·청량리 방면
노선 및 방면 빠른 환승
파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 (청량리 방면) → 파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 4-3
파일:SBLine_icon.svg 수인·분당선 (인천 방면) → 파일:Incheonmetro1_icon.svg 인천 1호선 5-3

수인선 1단계 구간(오이도역~송도역)의 승강장은 10량의 길이로 시공되었다.

5. 역 주변 정보

선학역부터 동막역까지 역 북서쪽으로는 연수지구, 역 남동쪽으로는 남동인더스파크가 조성되어 있다.

한국산업인력공단 경인지역본부, 대한상공회의소 인천인력개발원, 인천상공회의소가 이 역 근처에 있다. 물론 말이 근처고 10분 가량 걸어야 된다. 일단 인천 지역에서 자격증을 비롯하여 관련된 업무를 보는 사람은 최소 한 번 정도 가게 되는 역이었으나 남동인더스파크역이 개통되면서 인천상공회의소는 그쪽이 더 가까워졌다.

공교롭게도 대한상공회의소 인천인력개발원이 역이랑 가깝고, "인천의 상공회의소"라고 하면 여기를 먼저 답해주는 사람들이 많은 관계로, "인천상공회의소"를 찾아가려던 사람들이 헤매는 사태가 벌어지곤 한다. 인천상공회의소는 대한상공회의소를 지나, 한국산업인력공단을 지나 길을 하나 건너야지 갈 수 있다.

1번 출구 바로 앞에 삼성디지털프라자가 있으며, 근처에는 우리나라 문화재인 원인재와 수인선 협궤철도 시절에 사용된 승기철교가 있다. 승기철교의 경우 현재 선로가 철거된 상태이며, 소래철교와는 달리 사용되고 있지 않다.

6. 연계 버스

6.1. 1번, 6번 출구

원인재역(1번출구)(38162)
좌석
급행
지선
원인재역(6번출구)(38166)
좌석
급행
지선

6.2. 4번 출구

원인재역(38150)
지선
우성2차아파트(38153)
지선

7. 여담

  • 스타트업에 나오는 주인공의 이름 '원인재'는 이 역의 이름에서 따왔다.
  • 코레일 관할노선과 인천교통공사 관할노선 구간끼리의 환승역들중 유일하게 경인선이 지나가지 않는 역이기도 하다.

[1] 연수동 647[2] 연수동 585-1[3] 건설사는 삼성물산 건설부문이다.[4] 여담으로 다른 두 역은 모두 수도권 전철 1호선에 있지만 이 역만 수인분당선에 있다.[5] 인주 이씨, 경원 이씨라고도 불림[6] 그 증거 중 하나로 두 가판대 모두 스토리웨이와 동일한 POS기를 사용한다.[7] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[8] 수인선의 자료는 개통일인 6월 30일부터 12월 31일까지 185일간의 집계를 반영한 것이다.[9] 환승 에스컬레이터가 좁은것까지 더해져 출퇴근 시간대에는 서울의 앵간한 중~대형 환승역만큼 혼잡하다.[10] 물론 서울특별시에는 환승객이 3만명이 넘는 역들이 흔하다.[11] GTX 정차예정인 인천시청역보다 환승수요가 2배도 넘는다.[12] 인천시청역의 60%수준

8. 둘러보기

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