| 원인재역 | |||||
| | |||||
| 검단호수공원 방면 신연수 ← 0.9 ㎞ | 인천 1호선 (I130) | 동 춘 1.1 ㎞ → | |||
| 청량리 방면 남동인더스파크 ← 1.0 ㎞ | 수인·분당선 (K265) | 인천 방면 연 수 0.9 ㎞ → | |||
| 오이도 방면 인천논현 ← 3.6 ㎞ | 수인·분당선 수인선 급행 | ||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 미개통 전철 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -12px" | | ||||
| 연 수 ← 0.9 ㎞ | 경강선 건설 중 | 남동인더스파크 1.0 ㎞ → | }}}}}}}}} | ||
| 역명 표기 | |||||
| 수인선 | 원인재 Woninjae 源仁齋 / 源仁斋 / [ruby(源仁斎, ruby=ウォニンジェ)] | ||||
| 수인·분당선 | |||||
| 인천 1호선 | |||||
| 주소 | |||||
| 인천 1호선 | |||||
| 인천광역시 연수구 경원대로 지하285 (연수동 647) | |||||
| 수인선 | |||||
| 수인·분당선 | |||||
| 인천광역시 연수구 벚꽃로 195 (연수동 585-1) | |||||
| 역 코드 | |||||
| 한국철도공사 | 741 | ||||
| 관리역 등급 | |||||
| 수인선 | 무배치간이역 (남동그룹 소속 / KN 광역사업처) (송도역 관리 및 책임) (한국철도공사 수도권서부본부) | ||||
| 운영 기관 | |||||
| 인천 1호선 | 인천교통공사 | ||||
| 수인선 | 한국철도공사 | ||||
| 개업일 | |||||
| 인천 1호선 | 1999년 10월 6일 | ||||
| 수인선 | 2012년 6월 30일 | ||||
| 수인선 | |||||
| 수인·분당선 | 2020년 9월 12일 | ||||
| 역사 구조 | |||||
| 지하 2층(인천 1호선) 지상 2층(수인·분당선) | |||||
| 승강장 구조 | |||||
| 복선 상대식 승강장 (횡단 가능) (인천 1호선, 수인·분당선) | |||||
| 철도거리표 | |||||
| 수원 방면 남동인더스파크 ← 1.0 ㎞ | 수인선 원인재 | 인천 방면 연 수 0.9 ㎞ → | |||
1. 개요
건설 당시 승기역으로 불리기도
원인재역은 2012년 6월 30일 수인선 오이도-송도 구간 복선전철 개통과 함께 영업을 시작하였다. 처음 공사 당시 인근 승기천의 이름을 따서 승기역으로 불렸으나, 환승이 가능한 도시철도 1호선 명칭을 따서 원인재역으로 최종 확정되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
원인재역은 2012년 6월 30일 수인선 오이도-송도 구간 복선전철 개통과 함께 영업을 시작하였다. 처음 공사 당시 인근 승기천의 이름을 따서 승기역으로 불렸으나, 환승이 가능한 도시철도 1호선 명칭을 따서 원인재역으로 최종 확정되었다.
국가철도공단 공식 소개 문구
- 인천 도시철도 1호선 I130번. 인천광역시 연수구 경원대로 지하285 (연수동 647) 소재.
- 수도권 전철 수인·분당선 K265번.[1] 인천광역시 연수구 벚꽃로 195 (연수동 585-1) 소재.
2. 역 정보
| |
| 원인재역의 한국철도 100주년 기념 스탬프 |
원인재역의 역명은 근방에 있는, 인천 이씨[2] 중시조인 이허겸[3]의 묘명인 원인재에서 유래했다. 수인선 복선 전철화 건설 당시에는 역 근처에 있는 승기천에서 유래한 '승기역'이라는 가칭을 사용했으나, 인천 도시철도 1호선이 원인재역으로 먼저 개통되었기 때문에 '원인재역'으로 확정되었다.
2.1. 인천 도시철도 1호선
| |
| 대합실 |
수인선 개통 전 인천 1호선 원인재역의 4번 출구. 2012년 6월 30일에 수인선이 개통한 후 이 출구는 6번 출구로 변경되었다.
| |
2016년 5월 27일 인천 1호선 검단호수공원 방면 에스컬레이터 옆에 CU가 개업하였다.
운영하는 주체가 다르기 때문에 인천교통공사는 인천광역시의 발전을 위해 인천 1호선 쪽 게이트로 가서 기본요금을 지불해달라는 안내문을 역에 붙여놓고 있다. 수인·분당선 전철을 타려는 사람들은 굳이 저 말대로 해서 힘들게 올라가지 말고 가려는 목적지에 따라 게이트를 선택하는 것이 현명하다.
2016년 7월부터 2017년 5월 5일까지 3번 출구 에스컬레이터 설치 공사를 하였다. 현재는 공사가 완료되어 정상적으로 3번 출구를 이용할 수 있다.
여담으로 환승 안내 방송이 다른 환승역과 약간 다르게 나온다.[4]
11월 18일부터 좌측 대합실에 민방위 재난 대비 용품함이 설치되었다.
2.2. 수도권 전철 수인·분당선
| |
| 수인·분당선 지상역사 (5번 출구) |
| |
| 맞이방 |
개통 이전에는 '승기역'으로 불렸지만 승기역으로 개통한다면 인천 1호선의 원인재역과 역명이 달라서 혼동될 우려가 커서 원인재역으로 개통하였다. 승기역이라는 역명은 인근 승기천에서 따온 가칭.
이용객 수는 많은데 원인재역 맞이방의 스토리웨이 매출은 바닥을 기고 있다고 한다. 이는 승객들 중 수인·분당선 맞이방을 통하여 타는 승객들보다 인천 1호선에서 갈아타는 승객들이 압도적으로 많기 때문이다. 그리고 역의 위치가 연수지구의 중심부가 아닌 변두리이기 때문에 더 그렇다. 최근에 이 스토리웨이 건너편에 카페가 새로 입점했다.
원인재역은 오이도역을 제외한 수인선 구간에서 스토리웨이 매점이 2군데가 존재함과 동시에 승강장에 매점이 있는 유일한 역이 되었다. 참고로 원인재역 스토리웨이는 수인·분당선 역사 남쪽 출구인 4번 출구 옆에 위치해 있다. 오이도행 방면 승강장에 스토리웨이 매점이 하나 더 들어섰다. 위치는 오이도 방면 승강장으로 올라오면 바로 앞에 위치해 있다.
인천 1호선과 수인·분당선 역사의 거리가 좀 되는편. 환승 통로는 3, 6번 출구로 들어온 후 국제업무지구 방면 타는 곳에 있다. 환승 통로는 막장환승까지는 아니지만 환승통로 길이 자체가 꽤 긴 편인데다, 지상 2층과 지하 2층을 오가야 하다 보니 생각보다 거리가 꽤 길다. 그나마 에스컬레이터랑 무빙워크가 있다는 점이 위안이다.
2017년 8월에 스크린도어의 설치가 완료되어 가동중이다.
선로가 직선이고 양얖 역과 각각 0.9km, 1.0km 정도로 역간거리가 매우 가까워서 승강장에서 육안으로 연수역과 남동인더스파크역이 보인다. 전철을 타는 승객은 이전역에서 출발하는 전철을 볼 수 있다.
비둘기가 정말 많다. 사람에 익숙해진 탓에 도망도 가지 않는다. 철근에 앉아서 대변을 여기저기 뿌리니 원인재역 수인·분당선 승강장에 오래 서있을 예정이라면 비둘기의 행동을 주시해야 한다.
인천 연고 프로팀인 인천 유나이티드와 SSG 랜더스의 홈경기가 같은날에 열리면 해당팀 유니폼을 입은 팬들이 교차하는 장면이 벌어진다. 인천 1호선 환승을 통해 문학경기장역에서 경기장에 가는 SSG 랜더스 팬들과 수인·분당선을 타고 경기장에 숭의역에서 가야하는 인천 유나이티드 팬들이 겹친다.
2.3. 환승
환승 난이도는 상당히 어려운 편으로, 교차하는 두 노선의 고저차가 상극일 뿐더러 환승통로도 꽤 길다. 인천 1호선은 지하이고 수인·분당선은 고가인지라 오르내려야 하는 계단과 에스컬레이터의 높이가 높다. 당연하겠지만 지하에서 지상으로 올라가야 하는 인천1호선 → 수인분당선 환승이 훨씬 더 힘들다.[5][6]환승 인원도 인천광역시 내 지하철역 중 부평역 다음으로 가장 많은 역이다. 이를 대비하여 환승구간에는 무빙워크와 에스컬레이터가 설치되어 있는데 상당히 좁은지라 출퇴근 시간대에 굉장히 혼잡하다. 사실 굳이 출퇴근 시간대가 아니더라도 스포츠 경기장 관람객들, 관내 대학교 학생들, 인천종합터미널 이용객들 등의 환승수요가 매우 높다 보니 혼잡한 것은 시간대를 딱히 가리지 않는다.
3. 일평균 이용객
||<tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablebordercolor=#759cce><bgcolor=#759cce> 연도 || ![파일:Incheonmetro1_icon.svg]()
|| ![파일:SBLine_icon.svg]()
||<bgcolor=#759cce> 총합 ||<bgcolor=#759cce> 비고 ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" | 2000년 | 6,754명 | 4,595명 | 10,878명 | 비고 | ||||
| 2001년 | 9,622명 | ||||||||
| 2002년 | 9,859명 | ||||||||
| 2003년 | 12,159명 | ||||||||
| 2004년 | 11,443명 | [7] | |||||||
| 2005년 | 11,190명 | ||||||||
| 2006년 | 11,960명 | ||||||||
| 2007년 | 11,232명 | ||||||||
| 2008년 | 10,973명 | ||||||||
| 2009년 | 11,097명 | }}}}}}}}} | |||||||
| 2010년 | 11,818명 | ||||||||
| 2011년 | 11,877명 | ||||||||
| 2012년 | 10,271명 | 2,442명 | 12,713명 | [8] | |||||
| 2013년 | 7,585명 | 2,920명 | 10,505명 | ||||||
| 2014년 | 7,471명 | 3,407명 | 10,878명 | ||||||
| 2015년 | 6,772명 | 3,450명 | 10,222명 | ||||||
| 2016년 | 6,081명 | 4,423명 | 10,504명 | ||||||
| 2017년 | 5,786명 | 4,715명 | 10,501명 | ||||||
| 2018년 | 5,616명 | 4,595명 | 10,211명 | ||||||
| 2019년 | 5,635명 | 4,562명 | 10,197명 | ||||||
| 2020년 | 4,419명 | 3,521명 | 7,940명 | ||||||
| 2021년 | 4,575명 | 3,999명 | 8,574명 | ||||||
| 2022년 | 4,929명 | 4,301명 | 9,230명 | ||||||
| 2023년 | 5,098명 | 4,419명 | 9,517명 | ||||||
| 2024년 | 5,140명 | 8,917명 | 14,057명 | ||||||
| 2025년 | 5,119명 | 8,786명 | 13,905명 | ||||||
| 출처 | |||||||||
- 인천 1호선과 수인·분당선이라는 인천 남부의 주요 노선이 접하는 환승역임에도 불구하고 인천 1호선과 수인·분당선 둘의 승하차객 합은 2025년 기준 13,905명이며, 인천 1호선의 환승역 중 최저 수요이다.
- 이유는 아파트를 제외한 역세권이 사실상 전무한 수준이기 때문이다. 3번 출구 쪽의 우성 1, 2차와 6번 출구 쪽의 연수시영1차, 솔밭마을아파트 그리고 조금 떨어진 곳에 있는 연수주공3차와 대동아파트, 대우1차아파트가 이 역의 역세권의 전부. 남동공단을 마주한 위치이기 때문에 공단 수요도 어느 정도 있으나 보통은 남동인더스파크역이나 호구포역을 이용한다. 또 연수역 개통후 그쪽으로 이용객이 많이 빠져나갔기 때문에 원인재역 자체를 이용하는 승객 수는 늘어났으나, 수인선 개통 이전과 비교하면 오히려 인천 1호선이 홀로 다닐 때보다도 이용객이 줄었다.
- 2012년 수인·분당선의 개통으로 수인선 게이트를 사용하는 탑승객 및 인근 연수역과 남동인더스파크역으로 이탈하는 사람들이 점점 많아지면서 인천 1호선의 승차량이 줄기 시작했으며, 2016년에는 송도역 - 인천역 구간이 개통하면서 화룡점정을 찍었다. 그 결과 격차가 크게 줄어들어 2017년 기준으로는 두 노선 간의 차이가 1,000여 명에 불과하다.
- 다만 승하차객과는 별개로 환승객은 하루 약 3만명 후반에 달하는, 인천광역시 기준으로 보았을 때는 상당히 혼잡한 역이다.[10] 인천광역시 소재 역 중에서는 환승객이 부평역 바로 다음 2위다.[11] 이 역의 이용률에 비해 타고 내리는 사람이 적은 이유는 원인재역 근처가 번화가나 업무지구가 전혀 없는 순수 주거지역이라, 수요의 대부분이 근처 거주민들에게서 창출되기 때문이다. 연수동의 번화가는 연수역 근처에 모여 있어 이 역을 이용할 이유가 없고, 동춘역은 이마트와 스퀘어원의 수요가, 동막역은 상당한 버스 환승 수요가 존재해 세 역 모두 주변 환경에 비해 승하차객이 높게 잡히지만 원인재역은 위치상 추가수요를 창출할 요인이 없다.
- 2016년 수인선이 인천역까지 연장 개통하면서 하루 평균 이용객이 1천 명이 느는 효과를 봤다. 2020년 9월 분당선과 직결 운행 및 수원역에서 한대앞역 구간이 개통되어 경기 남동부로 연결되는 노선이 개통되어 환승량이 증가할 것이다.
4. 승강장
인천 1호선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역으로, 인천 1호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.수인·분당선 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 수인·분당선 승강장에 스크린도어가 설치되었다.
| 파일:원인재역(인천 1호선 신).jpg |
| 역 안내도 (크게보기) |
.jpg){kind=link}
4.1. 인천 도시철도 1호선
| |
| 인천 도시철도 1호선 승강장 |
| 신연수 ↑ | |||
| 하 | ㅣ | ㅣ | 상 |
| ↓ 동춘 | |||
| 상 | | 부평·계양·검단호수공원 방면 |
| 하 | 인천대입구·송도달빛축제공원 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 2-3 | ||
| → | 7-2 | ||
4.2. 수도권 전철 수인·분당선
| |
| 수인·분당선 승강장 |
| |
| 수인·분당선 역명판 |
| ↑ 남동인더스파크 | |||
| 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 연수 ↓ | |||
| 1 | | 송도·인하대·인천 방면 |
| 2 | 안산·수원·왕십리 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| → | 4-3 | ||
| → | 5-3 | ||
수인선 1단계 구간(오이도역~송도역)의 승강장은 10량의 길이로 시공되었다.
5. 역 주변 정보
선학역부터 동막역까지 역 북서쪽으로는 연수지구, 역 남동쪽으로는 남동인더스파크가 조성되어 있다.한국산업인력공단 경인지역본부, 대한상공회의소 인천인력개발원, 인천상공회의소가 이 역 근처에 있다. 물론 말이 근처고 10분 가량 걸어야 된다. 일단 인천 지역에서 자격증을 비롯하여 관련된 업무를 보는 사람은 최소 한 번 정도 가게 되는 역이었으나 남동인더스파크역이 개통되면서 인천상공회의소는 그쪽이 더 가까워졌다.
공교롭게도 대한상공회의소 인천인력개발원이 역이랑 가깝고, "인천의 상공회의소"라고 하면 여기를 먼저 답해주는 사람들이 많은 관계로, "인천상공회의소"를 찾아가려던 사람들이 헤매는 사태가 벌어지곤 한다. 인천상공회의소는 대한상공회의소를 지나, 한국산업인력공단을 지나 길을 하나 건너야지 갈 수 있다.
1번 출구 바로 앞에 삼성스토어가 있으며, 근처에는 문화재인 원인재와 수인선 협궤철도 시절에 사용된 승기철교가 있다. 승기철교의 경우 현재 선로가 철거된 상태이며 소래철교와 달리 보존되지 않았다.
5.1. 출구 정보
| | |
| 1 | 한국산업인력관리공단 남동공단 |
| 2 | 남동공단 |
| 3 | 연수경찰서 연화초등학교 연수고등학교 우성1.2차아파트 |
| 4 | 우성1.2차아파트 연수경찰서 |
| 5 | 연수중학교 인천중앙초등학교 솔밭공원 연수구보훈회관 |
| 6 | 연수중학교 인천중앙초등학교 |
6. 연계 버스
6.1. 1·6번 출구
| 원인재역(1번 출구)(38162) | |
| 공항 | |
| 좌석 | |
| 급행 | |
| 지선 | |
| 공영 | |
| 원인재역(6번 출구)(38166) | |
| 공항 | |
| 좌석 | |
| 급행 | |
| 지선 | |
| 공영 | |
6.2. 4번 출구
| 우성2차아파트·원인재역(4번 출구)(38150) | |
| 지선 | |
| 원인재역(4번 출구)(38153) | |
| 지선 | |
7. 둘러보기
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[1] 수인·분당선 개통 전 K257번[2] 인주 이씨, 경원 이씨라고도 불린다.[3] 고려 시대 재상 이자연의 할아버지이며, 이자겸의 난으로 유명한 이자겸의 고조할아버지다.[4] 부평, 인천시청 등 다른 환승역의 경우 "○○방면으로 가실 승객은 이번역에서 ○○호선으로 갈아타시기 바랍니다"라고 나오지만 원인재역에서는 "수인·분당선 인천, 수원, 분당 방면으로 가실 승객은 이번역에서 열차를 갈아타시기 바랍니다"로 나온다. 영어 안내도 "You can transfer to Incheon, Ansan, Suwon" 으로 나온다.[5] 인천1호선 승강장 계단 → 환승통로 → 수인분당선 대합실 계단/에스컬레이터 → 수인분당선 승강장 에스컬레이터로 이어지는 코스를 모두 올라가야 한다. 특히 수인분당선 열차가 도착하기 직전에는 이 코스를 뛰어가야 하므로 체력소모가 굉장해진다.[6] 반대로 수인분당선 → 인천1호선 환승은 내려가는 구간의 연속이며, 환승통로도 내리막이기 때문에 뛰어가면 상당한 속도로 주파가 가능하기에 비교적 힘들지 않다.[7] 해당 연도까지 철도통계연보의 자료를 반영하였다.[8] 수인선의 자료는 개통일인 6월 30일부터 12월 31일까지 185일간의 집계를 반영한 것이다.[9] 과거 자료 출처: 현재 출처의 역별 수송실적(~2023년)[10] 환승 에스컬레이터가 좁은 것까지 더해져 출퇴근시간대에는 서울의 앵간한 중~대형 환승역만큼 혼잡하다.[11] 물론 서울특별시에는 환승객이 3만명이 넘는 역들이 흔하다.