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| 인천교통공사 2000호대 전동차 관련 틀 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 인천교통공사 2000호대 전동차 Incheon Transit Corporation 2000 Series EMU | }}} | |||
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| 209편성 (1차분) | |||||
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| 241편성 (2차분) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#f5a251> 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성[1] | ||||
| 생산량 | 86량 (총 43편성) | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2012 ~ 2014년 (1차분) | ||||
| 2022년 (2차분) | |||||
| 제작사 | 현대로템 (1차분) | ||||
| 우진산전 (2차분) | |||||
| 소유기관 | 인천교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 운연차량사업소 | ||||
| 편성번호 | 201 ~ 243 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | <colcolor=#f5a257> 전장 | 16,350㎜ | |||
| 전폭 | 2,650㎜ | ||||
| 전고 | 3,400㎜(1차분) 3,600㎜(2차분) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 59.6t(1차분) 64t(2차분) | ||||
| 재질 | 알루미늄 | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | Thales SelTrac RF-CBTC Moving Block | ||||
| 제어방식 | 스코다 TM 7.1 VVVF-IGBT | ||||
| 동력장치 | 스코다 트랜스포테이션 ML3534 K/4 3상 교류 유도전동기# | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 기동 가속도 | 3.96㎞/h/s[2] | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.96㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.68㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M (Mc-Mc) | ||||
| 정원 | 206명 | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
인천 도시철도 2호선에서 운행 중인 전동차.2. 편성
| 인천교통공사 2000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#f5a251> ↑ 검단오류 방면 | |
| 20## (1) | Mc(주변환장치) |
| 21## (2) | Mc(주변환장치) |
| ↓ 운연 방면 | |
3. 분류
도입 연식에 따라 2차로 분류된다.| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colbgcolor=#f5a251,#fe9112><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 스코다 | 2012~2014년 (2량 37개 편성) |
| 2차분 | 2021~2022년 (2량 6개 편성) |
3.1. 1차분 (2012~2014)
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| <rowcolor=white> 209편성 | 내부 모습 |
- 운연차량사업소 소속
- 인천 2호선(2량): 201~237편성 (총 37편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(스코다)
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 운전실-5석-5석-5석-3석
초기 디자인 시안
인천 도시철도 2호선에서 운행되는 차량으로, 총 37개 편성이 재적되어 있다. 2량 1편성으로 운행되며, 출근시간대에는 4량 복합열차를 편성하는 것이 가능하지만,[3] 배차간격이 늘어난다는 문제 때문에 그렇게는 하지 않고 있다.
내부 LCD가 경의·중앙선과 상당히 비슷한데, 아예 코레일체를 쓰는 것 같다.[4] 인천 2호선이 개통되고 얼마 지난 후에는 좀 더 업그레이드돼서 색깔도 주황색으로 바뀌고 외부 상황을 알려주는 안내창도 추가되었다.
현대로템이 공개한 정보에 따르면 편성 당 정원은 206명으로 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차보다 22명 더 많고 차량 길이도 더 길다. 하지만 인천 2호선 지역의 수요를 2량으로 버틸 수 있을 것인가 하는 문제가 남아있다. 일단 승강장은 4량 분량이며 스크린도어는 열차를 병결해서 편성하였을 때를 감안하여 제작하였다.
경전철이지만 차량 규격이 큰 편이어서 국내 다른 경전철 규격[5]은 물론이고 일부 해외 중전철[6]보다 차량이 크다. 같은 측면 3도어인 부산교통공사 1000호대 전동차와 비교하면 폭이 10cm 좁고 길이가 1m 짧은 수준이다. 다른 걸 다 떠나서 편성 당 정원이 206명인데, 중형이 200명대 중후반이고 대형이 300명대 초반인 것만 봐도 알 수 있다.
휠체어석의 경우 처음에 들여오고 운행하였을 때는 접이식의자를 설치했는데 장애인들의 항의로 인해 접이식의자를 뜯어내고 그 자리에 휠체어 승객이 잡을 수 있도록 수평안전바를 설치했다.
3.2. 2차분 (2021~2022)
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| <rowcolor=white> 241편성 | 내부 모습 |
인천 도시철도 2호선 증차분으로 도입된 차량으로, 총 6개 편성이 도입되었다. 2량 1편성으로 운행되며, 차량은 우진산전이 제작했다.
2020년까지 차량을 추가 투입해 배차간격을 줄인다. 2차분 우진산전 차량도 1차와 마찬가지로 스코다제 추진제어장치를 사용한다.
외부 모습은 기존 전동차와 비슷하지만, 기존 전동차와의 차이점이라면, 전면의 비상탈출구가 제거되고[7] 철도안전법 개정의 영향으로 CEM[8]이 추가되었다. 내부에는 노약자석 수가 줄고, 비상사다리가 설치됐다. 출입문이 닫힐시 경고음이 추가되었다.
| <rowcolor=white> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 경유지 | 도착지 |
| 238 | 2021년 3월 | 2022년 11월 8일 | 우진산전 증평공장 | 트레일러 이송 | 운연차량사업소 |
| 239 | 2022년 12월 9일[9] | ||||
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| 241 | |||||
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4. 기타
모든 차량이 운연차량사업소 소속이고, 인천교통공사 1000호대 전동차와 마찬가지로 객차마다 실내에 태극기가 부착되어 있다.경전철 전동차 중 3도어 방식을 채택한 두번째 경전철 전동차이다. 첫 번째는 의정부경전철의 전동차. 철차륜 경전철 전동차로 따지자면 최초로 채택했다.
구동음이 헝가리의 부다페스트 지하철 AM5-M2/AM4-M4 전동차와 유사하다. 다만 고속주행 등의 일부분에서는 차이가 있다. 자료영상
https://m.tbs.seoul.kr/news/newsView.do?typ_800=&idx_800=3522962&seq_800=20515764
5. 사건 사고
주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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2016년 5월 207편성과 219편성이 시운전 도중 수동운전으로 운행하다가 추돌 사고가 발생하였다.
2017년 1월 31일 오후 4시 40분쯤 10대 후반으로 추정 되는 승객 4명 중 누군가가 비상정지 버튼을 눌러 갑자기 멈춰섰다.
[1] 추후 병렬 연결로 4량 증결 가능[2] 부산김해경전철 전동차와 거의 동일한 수치이다.[3] 승강장도 4량 대응이다.[4] 경의·중앙선은 4:3, 인천 2호선은 16:9 사이즈.[5] 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차, 부산교통공사 4000호대 전동차, 용인경전철 Y100호대 전동차, 남서울경전철주식회사 SL000호대 전동차, 의정부경전철 U100호대 전동차 등.[6] 런던 지하철, 파리 지하철, 도쿄메트로 긴자선 등.[7] 이로 인해 전면부 유리창이 통유리가 되었다.[8] Crash Energy Management, 충돌에너지흡수장치[9] 구체적인 운행 시작일 확인 필요