서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차

서울 지하철 전동차/현황 보기 (서울교통공사 전동차 · 서울교통공사 열차번호 · 기타 서울 지하철 열차번호)
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수도권 전철 3호선 전동차
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차량 정보 (이적 전) {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#ef7c1c> 이적 전 시기	1983 ~ 1993년
열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성 / 6량 1편성
생산량	330량 ( 114량 + 216량)
운행 노선	서울 지하철 2호선(1983~1993) 서울 지하철 3호선(1985~1993)
도입시기	직각형 (2호선)	1983 ~ 1984년 (3차분)
		1991년 (6차분)
	광폭형 (3호선)	1985년 (1차분)
		1991 ~ 1992년 (4차분)
제작사	대우중공업
	한진중공업[1]
소유기관	서울특별시지하철공사
운영기관
차량기지	군자차량사업소 지축차량사업소
편성번호	301 ~ 315 (직각형) 316 ~ 347 (광폭형)		}}}}}}}}}
차량 정보 (이적 후)
<colcolor=#ef7c1c> 이적 후 시기	1993 ~ 2022년
열차 형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성
생산량	480량 (152량 + 328량)
운행 노선	수도권 전철 3호선(1985~2022)
도입시기	광폭형	1984 ~ 1985년 (1차분)
		1990 ~ 1991년 (3차분)
		1990 ~ 1992년 (4차분)
		1993년 (5차분)
		2010년 (개조분)
제작사	대우중공업
	한진중공업[2]
소유기관	서울교통공사
운영기관
차량기지	수서차량사업소 지축차량사업소
편성번호	301 ~ 348 (광폭형) 316 ~ 320 , 341 ~ 344 (개조광폭형)[3]
최종 퇴역 시기	2022년 8월 23일
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#ef7c1c> 전장	19,500㎜
전폭	3,160㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중	Tc	33.0t
	M	41.8t
	M'	42.21t
	T	32.0t
급전방식	직류 1500V
운전보안장치	US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	GEC 사이리스터 초퍼제어
동력장치	직류 직권전동기 (G319AZ형)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	6M 4T (Tc-M-M'-M-M'-T-T-M-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

• ##의 범위
• 광폭형(일반형): 01~48
• 광폭형(개조형): 16~20, 41~44
• 일부 편성은 앞과 뒤가 바뀌는 경우도 있는데, 차륜 편마모 방지를 위해 지축차량사업소의 방향전환용 루프선, 수서차량사업소의 삼각선으로 이용해서 바뀌었던 것이다. 수서차량사업소에서 수서역 출고선, 오금역 출고선, 3호선 본선을 합쳐 삼각선을 이루게 되어 오금출고-수서입고 또는 수서출고-오금입고 다이아로, 그리고 지축출고-오금입고-수서출고-지축입고 크로스다이아로 방향 전환이 이루어지게 된다. 다만 두, 세 번째 다이아는 오금역에서 수서기지 입고 시 가락시장역 부근에서 평면 교차가 발생하기 때문에 첫 번째 다이아가 빈도수가 조금 더 높다. 과거 수서~오금 연장 개통 전 수서차량사업소는 삼각선이 없었기 때문에 수서기지 소속은 수서출고-지축입고 다이아로 운행 후 지축차량사업소의 루프선을 이용하여 방향전환 후 지축출고-수서입고 다이아로 운행되었다.[5]

3. 상세

4. 분류

4.1. 이적 전 (1983~1993)

4.1.1. 직각형 GEC 초퍼 (1983~1984, 1991)

4.1.1.1. 3차분 (1983~1984)

<rowcolor=#ffffff> 구 310편성(현 270편성)

• 301~315편성^{(변경 후 261~275편성)} (총 6량 15편성)
• 제작사: 대우중공업
• 차량기지: 군자차량사업소
• 운행 노선: 서울 지하철 2호선
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

4.1.1.2. 6차분 (1991)

• 310~315편성^{(조성 변경 후 261~263, 270, 272, 275편성)} (10량 증결분, 총 4량 6편성)
• 제작사: 대우중공업
• 차량기지: 군자차량사업소
• 운행 노선: 서울 지하철 2호선
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

4.1.2. 광폭형 GEC 초퍼 (1985, 1991~1992)

4.1.2.1. 1차분 (1985)

• 316~340편성^{(이적 후 316~333, 336~340, 276~277편성)} (총 6량 25편성)
• 제작사: 대우중공업
• 차량기지: 지축차량사업소
• 운행 노선: 서울 지하철 3호선
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

4.1.2.2. 4차분 (1991~1992)

• 341~347편성^{(이적 후 278~284편성)} (총 6량 7편성) - 1991년 도입
• 342~347편성^{(이적 후 279~284편성)} (10량 증결분, 총 4량 6편성) - 1992년 도입
• 제작사
• 대우중공업(342~347편성의 4~7번째 칸)
• 한진중공업(341편성의 모든 칸, 342~347편성의 1~3, 8~10번째 칸)
• 차량기지: 지축차량사업소
• 운행 노선: 서울 지하철 3호선
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

4.2. 이적 후 (1993~2022)

4.2.1. 광폭형 GEC 초퍼 (1984~1985, 1990~1993)

<rowcolor=#ffffff> 동호대교를 건너는 서울메트로 시절 315편성(구. 415편성)[10]	수서차량기지의 335편성

• 1차 도입분
• 301~333, 336~344편성 (총 6량 42편성) - 1984~1985년 도입
• 316~318, 320, 323, 327~330, 332~333, 336, 338~340편성 (10량 증결분, 총 17편성 46량(323, 328~329, 336, 338~340편성: 2량 7편성 + 316~318, 320, 322, 327, 332~333편성: 4량 8편성)) - 1984~1985년 도입
• 2차 도입분
• 3호선에는 없음((285~291편성(변경 전 428~434편성)[11] (총 6량 7편성) - 1989년 도입)에 해당)
• 3차 도입분
• 334~335, 345~348편성[12] (총 6편성, 58량(334~335, 345~347편성: 10량 5편성 + 348편성: 8량 1편성)) - 1990년 도입
• 348편성 (10량 증결분, 총 2량 1편성) - 1991년 도입
• 4차 도입분
• 301~315, 319, 321, 324~326, 330~331, 337, 341~344편성[13] (10량 증결분, 총 4량 27편성) - 1990~1992년 도입
• 5차 도입분
• 323, 328~329, 336, 338~340편성[14] (순수 10량 증결분, 총 2량 7편성) - 1993년 도입
• 제작사
• 대우중공업(285~292편성 및 301~347편성의 모든 칸, 348편성의 1~4, 6~8번째 칸과 마지막 칸)
• 한진중공업(278~284편성 및 348편성의 5, 9번째 칸)
• 차량소속
• 지축차량사업소(301~320편성)
• 수서차량사업소(321~348편성)
• 일반석 구조
• 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

<rowcolor=#ffffff> 내장재 교체 전 내부[15] (가연재)

4.2.2. 개조형 GEC 초퍼 (2010)

<rowcolor=#ffffff> 서울메트로 시절 구 320편성	지축차량기지의 구 318편성
<rowcolor=#ffffff> 수서차량기지의 구 341편성	동호대교를 건너는 구 343편성

• 제작사: 대우중공업
• 운행 노선: 서울 지하철 3호선
• 지축차량사업소 소속: 316~320편성 (총 5편성)
• 수서차량사업소 소속: 341~344편성 (총 4편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

• 344편성 중 무동력차 2량(3544, 3644호)은 2010년에 중간차만 잔존하면서 개번없이 그대로 운행했다.
• 3309, 3409, 3313, 3413, 3513, 3613, 3314, 3414, 3514, 3614는 개조 전에는 CRT 모니터가 없었다가 개조 후에는 CRT 모니터가 장착되었다.

5. 노후화 문제

5.1. 퇴역

• 348편성의 3448호와 3848호도 사용기한 만료로 2021년 2월 임시로 휴차되었다. 다만 318편성은 317편성 부수칸 중 정밀안전진단 기한이 유효한 객차로 조성 변경 이후 운행에 복귀했고, 316~317편성이 진단기한이 만료됨에 따라 예비차 확보를 위해 기존 수서차량사업소 소속이었던 344편성이 2021년 2월 말부터 지축차량사업소 소속으로 변경되었다.

• 2021년 4월 휴차되었던 320편성은 317편성의 Tc와 재조합, 중정비 시행 후 운행에 복귀했다. 동년 11월에는 320편성의 1991년산 객차(2~5호차)가 정밀안전진단이 시행되었다. 2~5호차를 제외한 다른 6칸은 1992년 제작분이라 2022년까지 사용 가능했기에 조성 변경 사항은 없었다.[17]

• 2021년 5월 348편성은 정밀안전진단 시행과 동시에 지축차량기지의 예비차 확보를 위해 지축소속으로 변경되었다.

• 316~317편성은 지축소속 개조 GEC 전동차 중 최초로 폐차되었다.

• 2022년 3월 319~320, 348편성 30칸의 운행 종료로 인해 지축차량사업소 차량 부족으로 335편성이 지축차량사업소로 배속 변경되었으며, 318, 342~343편성이 폐차되었다. 이후 318~319, 341~343, 348편성은 차적에서 삭제되었다.

• 2022년 4월 344편성 10칸의 운행이 종료되면서 개조 초퍼는 더 이상 운행하지 않았다. 동년 5월 320편성과 344편성이 폐차되면서 개조 GEC 초퍼는 존재하지 않게 되었다. 사실상 차적이 삭제된 셈이며, 이후 335편성마저 차적에서 삭제되었다.

• 2022년 5월에는 이전까지 그나마 다녔던 초퍼제어 전동차들마저도 운행을 거의 하지 않거나 한 대 정도 짧게만 운행했다. 이미 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 2차분들이 2/3 이상 다녀서 특수한 상황을 빼면 운행하지 않았다.

• 2022년 6월 이후로는 거의 기지에서만 방치되어 있어 사실상 퇴역 수순을 밟는 정도였다. 그 탓에 폐차 직전 초퍼를 보기 위해 수서기지로 가는 철도 동호인도 있었다. 사실상 운행은 종료되었지만 퇴역은 하지 않았기 때문이었다.

• 그러나 신 347, 348편성의 대차 문제로 운행에 투입이 늦어지자 구 345, 346편성이 7월 말 ~ 8월 말까지 퇴역을 앞두고 계속 단다이아 운행에 투입되어 운행했다. 하지만 하루 한 번 정도로 출퇴근 시간대에만 운행하는 탓에 우연의 일치로만 볼 수 있었다. 9월에는 두 편성 모두 한 번도 투입되지 않고 있다가 9월 30일을 끝으로 사용 중지되면서 전 편성이 퇴역했다. 2022년 8월 23일 S3101(구파발→수서) 열차로 운행한 345편성이 마지막 운행이었다. 파란색 일색이던 3호선 초퍼제어 전동차의 운행중지와 함께 수도권 전철 3호선에 운행 중인 열차의 도색이 개통 37년만에 노선 색상인 주황색으로 단일화되었다.

• 2023년 1월, 마지막까지 기지에 남아 있던 334, 346편성이 지축차량사업소에서 폐차반출되면서 수도권의 초퍼제어 열차는 역사 속으로 사라지게 되었다.[18]

5.2. 보존

6. 기타

<rowcolor=#ffffff> 열차번호 표시기 미개조 차량	열차번호 표시기 개조 차량

<rowcolor=#ffffff> 초록색 손잡이

<rowcolor=#ffffff> 표시 프로그램 오류로 인해 Windows 10에서 자체적으로 경고 메시지가 표출되었다.

6.1. 개번 이력

6.2. 내장재 불연재화 개조

6.3. 조성 변경