서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차

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초저항	직각형 저항 · 초퍼	광폭형 GEC 초퍼

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차 Seoul Metro 2000 Series Chopper Control EMU	}}}
214편성 (7차분)
차량 정보
<colcolor=#00a84d> 열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	10량 1편성
생산량	740량 (390량 + 180량 + 170량(88량 + 82량))
과거 운행 노선	서울 지하철 2호선(1983~2020)
도입시기	직각형 (MELCO)	1983년 (3차분)
		1986년 (4차분)
		1989 ~ 1990년 (5차분)
		1990 ~ 1991년 (6차분)
		1992 ~ 1993년 (7차분)
		2007 ~ 2008년 (개조분)
	직각형 (GEC)	1983 ~ 1984년 (3차분)
		1991년 (6차분)
		1993년 (7차분)
		1994년 (8차분)
		2008 ~ 2009년 (개조분)
	광폭형 (GEC)	1985년 (1차분)
		1989년 (2차분)
		1990년 (3차분)
		1990 ~ 1992년 (4차분)
		1993년 (5차분)
제작사	현대정공 (MELCO 초퍼)
	대우중공업 (GEC 초퍼)
	한진중공업 (GEC 초퍼)
소유기관	서울교통공사
운영기관
차량기지	신정차량사업소 (MELCO 초퍼) 군자차량사업소 (GEC 초퍼)
편성번호	직각형 (MELCO)	215 ~ 253 (미개조형)[1] 232 ~ 239 (개조형)
	직각형 (GEC)	261 ~ 275 (미개조형) 293 ~ 295 (미개조형) 273 ~ 277 (개조형)
	광폭형 (GEC)	276 ~ 292 (미개조형)
최종 퇴역 시기	2020년 11월 24일[2]
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#00a84d> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜[3]
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
차중 (MELCO)	Mc	41.5t
	M	41.5t
	M'	41.5t
	T	32.0t
차중 (GEC)[4]	Tc	33.0t
	M	41.8t
	M'	42.21t
	T	32.0t
급전방식	직류 1,500V
신호방식	Nippon Signal ATS-S2
제어방식	미쓰비시 THB-1L-2A형 사이리스터 초퍼제어 GEC 사이리스터 초퍼제어
동력장치	미쓰비시 MB-3268-A형 직류직권전동기 GEC G319AZ형 직류직권전동기
기어비	15:98
제동방식	전기지령식 공기제동 및 회생제동
최고속도	영업	90㎞/h
	설계	100㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비 (MELCO)	6M 4T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-T-T-M'-Mc)
MT 비 (GEC)	6M 4T(본선용 차량) (Tc-M-M'-M-M'-T-T-M-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 편성

2.1. MELCO 초퍼

• ##의 범위
• 직각형(일반형): 06~44 (舊 15~53)
• 직각형(개조형): 32~39

2.2. GEC 초퍼

• ##의 범위
• 직각형(일반형): 61~75, 93~95
• 직각형(개조형): 73~77
• 광폭형(일반형): 76~92

3. 상세

• 고속 무접점 제어로 응답성과 제어성을 개선해 차량 성능을 향상
• 노치 제한이 없고 광범위한 정속도 운전이 가능
• 점착성능 향상
• 승차감 개선
• 소비전력을 25%~30% 절감
• 차량 내 유지비 감소
• 터널 내 온도 상승 억제

4. 분류

5. 보존

6. 기타

• 정차하는 동안 마지막 제동을 걸 때 소음이 매우 심한 차량이 있었다. 지하역은 스크린도어가 있으니 괜찮지만 지상역의 경우 스크린도어 위가 뚫려 있어서 큰 소음이 승강장 위로 울려 퍼졌었다. 길어야 5초 정도 지속되는 소음이지만 가급적 귀를 막는 게 좋을 정도로 소리가 컸었다.

• 2017년 후반 사명 교체 작업 시 초기에 교체한 차량은 사명 크기가 비정상적으로 작아 논란이 있었다. 이는 1호선과 3호선도 공유하는 문제였다. 결국 얼마 안 가 서울메트로 시절 레이아웃으로 다시 교체하며 당시에도 사명 교체를 하지 않은 차량은 서울교통공사 사명 역시 바로 서울메트로 형식으로 부착되었다. 당해 12월 사명 교체가 완료되었다.

• 제동할 때 회생 제동이 걸리지 않을 때가 종종 있다(주로 편성 당 한 개 유닛). 이 경우 해당 유닛은 공기 제동으로만 제동을 거는데 고속 주행 후 역 진입을 위해 제동을 많이 잡을 때는 제륜자가 타는 것 같은 매케한 냄새가 났다. 간혹 승객들이 차량 이상인 줄 알고 민원을 넣는 경우가 가끔씩 있었다.

• 도장 크랙이 심한 편이었으며 신정지선 245편성의 초저항 출입문도 이 문제로 인하여 교체했었다. 내부 문 재질 자체가 도장강판으로 페인트 도색의 경우 기존 도색을 벗겨내고 새로 칠해야 하는데 덧칠만 하다 보니 추운 날씨에 도색이 갈라지는 경우가 많았다. 또한 일부 축전지의 경우 기존 망간 배터리에서 리튬 폴리머로 교체되어 있었다.

• 출입문 경고음의 경우 과거에는 삐---- 경고음(1호선 저항제어, 3호선 초퍼제어 차량처럼 톤이 높았다)[22]을 사용했으나 2006년 봄부터 순차적으로 구 서울메트로 노선 중 최초로 경고음을 삐리리리리리 경고음으로 교체했으며 2006년 여름에 완료되었다. 3호선과는 다르게 가연재 객실이 포함되어 있는 전동차에도 삐리리리리리 경고음을 적용했었다. 이로써 2호선 초퍼제어 차량은 구형 경고음이 가장 먼저 사라진 차종이 되었다.

• MC개조 차량(232~239편성)과 TC개조 차량(273~277편성)에 자전거 경적음이 있었다. 신형차량 2차분에 적용된 것과 동일한 경적음이다.

• 폐차 직전인 말년에는 멜코 초퍼 미개조 차량 214편성, 개조차량 232~238편성 중 일부 편성에서 안내방송이 씹히는 결함이 발생하기도 했다.

• 현재 유일하게 촬영용으로 보존되어 있는 290편성은 드라마 이상한 변호사 우영우에 등장하기도 했다.[23]

• 242편성은 위기탈출 넘버원 6회(2005.8.13) 지하철 화재 시 대처법에 등장했으며 237편성, 262편성, 286편성은 46회(2006.6.24) 지하철 끼임사고 편에서 등장했다.

• 2012년에 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 7호선에 객실 CCTV를 설치할 때 2호선은 CCTV를 VVVF 차량에만 설치하고 초퍼제어와 저항제어 차량에는 설치하지 않았다.

6.1. 내장재 불연재화 개조

6.2. 개번 이력