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| 108편성 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#ad8605> 열차 형식 | 도시철도 입선용 경전철 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 2017년 (1차분) | ||||
| 2023년 ~ 2024년 (2차분) | |||||
| 생산량 | 46량 | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 김포시 | ||||
| 운영기관 | 김포골드라인SRS | ||||
| 운전 여부 | 무인 | ||||
| 차량기지 | 김포한강차량기지 | ||||
| 편성번호체계 | 101 ~ 129 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-a" | <colcolor=#ad8705> 전장 | 13,700㎜ | |||
| 전폭 | 2,650㎜ | ||||
| 전고 | 3,400㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | Nippon Signal RF-CBTC SPARCS | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 80㎞/h | |||
| 설계 | 90㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.96㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 2M (M1-M2) | ||||
| 정원 | 172명에서 382 | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
김포 골드라인에서 운행하는 전동차. 모든 편성이 김포한강차량기지에 재적되어 있다. 제작사는 현대로템.2. 상세
우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차를 기반으로 제작된 차량이다. 우이신설경전철 차량도 사실 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차 기반으로 설계되어 원천적인 기반은 부산김해 1000호대이며, 세세한 차이를 제외하고 연접대차나 창문의 구성이 비슷한 점으로 본다면 세 차량은 같은 차대를 사용한다고 볼 수 있다.1차 설문 조사를 통하여 차량 디자인과 노선명을 확정지었다. 차량 디자인은 금색 바탕에 검은색을 섞은 모양이다. 금색의 정확한 색상은 CMYK 컬러로는 C0, M25, Y100, K37이며 PANTONE 126 C 컬러, RGB 컬러는 R173, G134, B5로 표기하고 있다. 헥스 코드로 변환하면 #ad8635이다.
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| ▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 차량 외부 디자인 |
| |
| ▲ 2차 설문조사 및 BI 확정 이후 결정된 내부 디자인 |
3. 편성
| 김포 골드라인 1000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#ad8605> ↑ 김포공항 방면 | |
| 12## (1) | M2(견인전동기, 추진제어장치) |
| 11## (2) | M1(견인전동기, 추진제어장치) |
| ↓구래·양촌 방면 | |
4. 분류
- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#ad8605> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2017년 (2량 23편성) |
| 2차분 | 2023~2024년 (2량 6편성) |
4.1. 1차분 (2017)
| |
| 108편성 |
- 김포한강차량기지 소속
- 김포 골드라인(2량): 101~123편성 (총 23편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
- 차량도입가격: 대당 20억원 1편성 2량 (40억원)
4.2. 2차분 (2023~2024)
| |
| 128편성 |
- 김포한강차량기지 소속
- 김포 골드라인(2량): 124~129편성 (총 6편성)
- 제작사: 현대로템
- 제어방식: VVVF-IGBT(IPM)(현대로템)[M]
- 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 5석-8석
- 차량도입가격 대당 39억원 1편성 2량 (78억원)
2022년 12월 13일에 김포시는 전동차 제작사인 현대로템과 협의를 통해 추가 전동차 투입시기를 당초 2024년 12월에서 2024년 9월로 3개월 앞당기고, 계약변경 절차를 거쳐 1편성(2량)을 추가 증차키로 했다. 이에 따라 추가 도입되는 전동차는 5편성 10량에서 6편성 12량으로 수정되어 최종 반입될 예정이며, 이를 통해 배차간격을 최대 2분 30초 대로 단축하여 혼잡률을 50% 정도 감소시키므로 출퇴근 시간 이용 불편사항이 해소될 것으로 예측하고 있다고 밝혔다. 참고
인천 2호선 2차분 차량에 이어 2번째로 CEM 구조가 적용되었다.
기존 1차분 차량과 사양은 거의 같으나 주공기 압축기가 A차량에만 2개 있는 1차분과 달리 A, B차량에 1개씩 있다. 또한 출입문측 LCD 모니터가 2개로 늘어났고 출입문 개폐음이 다르다. [4] 1124열차 출고식 영상을 보면 전후부 김포시 로고가 현행 로고로 교체되었다. #
2024년 6월 28일부터 2025년 1월까지 순차적으로 운행을 시작할 예정이다. 보도자료
| <rowcolor=#fff> 편성 | 반입일자 | 운행개시일 | 출발지 | 경유지 | 도착지 |
| <colcolor=#ad8605> 124 | 2023년 10월 27일 | 2024년 6월 28일 | 현대로템 창원공장 | 트레일러 운송 | 김포한강차량사업소 |
| 125 | 2023년 11월 29일 | 2024년 8월 30일 | |||
| 126 | |||||
| 127 | 2023년 12월[일자미상] | 2024년 9월 30일 | |||
| 128 | |||||
| 129 | 2024년 6월 19일 | 2025년 1월 경 예정 |
4.3. 3차분 (2026 예정)
2026년까지 5편성 도입 계획이 있다. #
| <rowcolor=#fff> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 경유지 | 도착지 |
| <colcolor=#ad8605> 130 | 2026년 예정 | 도입 예정 | 미정 | 트레일러 운송 | 김포한강차량사업소 |
| 131 | |||||
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| 133 | |||||
| 134 |
5. 그 외
- 이 전동차는 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차에 기반해 만들어서 구동음이 똑같다. 그리고 음의 톤은 조금 다르지만 우이신설경전철주식회사 UL000호대 전동차와 똑같이 출입문이 닫힐 때 삐 소리가 들린다.
- 자카르타 LRT 남부선(Lin Selatan)에 투입된 차량과 외관 및 성능 일부가 동일하다.# 동일하게 현대로템에서 제작한 차량이다. 현대로템 공식 보도 내부 안내 LCD 디자인도 유사하다. 그러나 시설 확장이 거의 불가능한 김포 골드라인과는 달리 자카르타 LRT는 3편성을 연결하여서 최대 6량으로 운행할 수 있게 시설을 미리 갖추었다. 무인 운전인 김포 골드라인과는 다르게 자카르타 LRT는 유인 운전으로 양 끝에 운전실이 있다.
- 열차 운행 방향 기준 좌측 맨 끝자리는 승무원석이므로 이용 할 수 없으며, 시종착역에 승무원이 없더라도 가방으로 자리가 있음을 표시하기도 한다.
- 에어컨은 기존 도시철도 전동차의 강제분산 방식[7]이 아닌 자연순환 방식[8]의 무풍 냉방을 채택하였다. 그런데 이 무풍 냉방 시스템은 만차 시에 승객들에 의해 실내 공간이 가로막혀 공기가 순환하지 않는다는 치명적인 문제점이 있었고, 이로 인해 출퇴근 시간에는 에어컨을 풀가동해도 차내가 찜통이 되어 민원이 빗발쳤다. 결국 김포시와 운영사는 무풍 냉방을 포기하고 1량당 3대의 송풍기를 설치하기로 결정하였다. 이후 2021년 8월 2일부터 전 차량에 송풍기를 장착하여 운용하고 있다.
- 2022년 7월 14일, 공정거래위원회는 2013년 1월에 이루어진 김포 도시철도 열차운행시스템 일괄구매 설치 입찰 간 현대로템과 우진산전 간 담합이 있었다고 밝혔다. 이에 민사소송도 제기되었다. #