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| 201편성 (저항제어 1차분) | |||||
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| 214편성 (MELCO 초퍼제어 7차분) | |||||
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| 295편성 (GEC 초퍼제어 8차분) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#00a84d> 열차 형식 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 / 6량 1편성 / 10량 1편성 | ||||
| 생산량 | 664량 (94량 + 390량 + 180량) | ||||
| 과거 운행 노선 | | ||||
| 도입시기 | 저항제어 | | |||
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| MELCO 초퍼제어 | | ||||
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| GEC 초퍼제어 | | ||||
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| 제작사 | | ||||
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| 소유기관 | 서울교통공사 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 사용차량 | | ||||
| 차량기지 | | ||||
| 편성번호 | 저항제어 | | |||
| MELCO 초퍼제어 | | ||||
| GEC 초퍼제어 | | ||||
| 최종 퇴역 시기 | 2023년 3월 19일 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#00a84d> 전장 | 19,500㎜ | |||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 3,750㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 (저항제어) | Mc | 41.5t | |||
| M | 38.5t | ||||
| M' | 40.5t | ||||
| T | 32.0t | ||||
| 차중 (MELCO) | Mc | 41.5t | |||
| M | 41.5t | ||||
| M' | 41.5t | ||||
| T | 32.0t | ||||
| 차중 (GEC) | Tc | 33.0t | |||
| M | 41.8t | ||||
| M' | 42.21t | ||||
| T | 32.0t | ||||
| 급전방식 | 직류 1,500V | ||||
| 신호방식 | Nippon Signal ATS-S2 | ||||
| 제어방식 | (히타치 MMC-HTB-20R형) | ||||
| 동력장치 | (미쓰비시 MB-3268-A형) | ||||
| 기어비 | 15:98 | ||||
| 제동방식 | | ||||
| 최고속도 | 영업 | 90㎞/h | |||
| 설계 | 100㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 저항제어 | 8M 2T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-M'-M-M'-Mc) 4M 2T(신정지선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-Mc) 4M 0T(성수지선용 차량) (Mc-M'-M'-Mc) | |||
| MELCO 초퍼제어 | 6M 4T(본선용 차량) (Mc-M'-T-T-M'-M-T-T-M'-Mc) | ||||
| GEC 초퍼제어 | 6M 4T(본선용 차량) (Tc-M-M'-M-M'-T-T-M-M'-Tc) | }}}}}}}}} | |||
1. 개요2. 편성3. 상세4. 분류5. 도입 역사
5.1. 1차분 (1980)2차분 (1982)3차분 (1983~1984)5.4. 4차분 (1986)5차분 (1989~1990)6차분 (1990~1991)5.7. 7차분 (1992~1993)5.8. 8차분 (1994)
6. 개번7. 퇴역과 폐차8. 보존9. 관련 문서5.1.1. 저항제어 (1980)
5.2. 5.2.1. 저항제어 (1982)
5.3. 5.4.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1986)
5.5. 5.5.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)
5.6. 5.8.1. GEC 초퍼제어 (1994)
[clearfix]
1. 개요
서울 지하철 2호선에서 운행했던 서울교통공사 2000호대 직각형 저항제어·초퍼제어 전동차에 대한 문서이다.2. 편성
2.1. 저항제어
2.1.1. 본선 (10량)
| 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(10량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환 | |
| 200# (1) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작 |
| 210# (2) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작 |
| 260# (3) | T(무동력객차), 1986년 제작 |
| 270# (4) | T(무동력객차), 1986년 제작 |
| 220# (5) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작 |
| 240# (6) | M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작 |
| 280# (7) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1993년 제작 |
| 290# (8) | M(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1993년 제작 |
| 230# (9) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)), 1980년 제작 |
| 250# (10) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)), 1980년 제작 |
| ↓ 외선순환 | |
- #의 범위
- 1~5
2.1.2. 신정지선 (6량)
| 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(6량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 까치산 방면 | |
| 204# (舊 200#) (1) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) |
| 214# (舊 210#) (2) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) |
| 224# (舊 260#) (3) | T(무동력객차) |
| 234# (舊 270#) (4) | T(무동력객차) |
| 244# (舊 230#) (5) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) |
| 254# (舊 250#) (6) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) |
| ↓ 신도림 방면 | |
- #의 범위
- 5~7 (舊 #: 6~9)
2.1.3. 성수지선 (4량)
| 서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차 조성(4량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 성수 방면 | |
| 20## (舊 201#) (1) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) |
| 21## (舊 211#) (2) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) |
| 22## (舊 231#) (3) | M'(팬터그래프, 주제어기, 주저항기, 견인전동기(TM)) |
| 23## (舊 251#) (4) | Mc(SIV, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM)) |
| ↓ 신설동 방면 | |
- ##의 범위
- 58~60 (舊 #: 0~4)
2.2. MELCO 초퍼제어
2.2.1. 본선 (10량)
| 서울교통공사 2000호대 MELCO 초퍼제어 전동차 조성(10량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환 | |
| 20## (1) | Mc(운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM)) |
| 21## (2) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 22## (舊 26##) (3) | T(무동력객차) |
| 23## (舊 27##) (4) | T(무동력객차) |
| 24## (舊 22##) (5) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 25## (舊 24##) (6) | M(보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM)) |
| 26## (舊 28##) (7) | T(무동력객차) |
| 27## (舊 29##) (8) | T(무동력객차) |
| 28## (舊 23##) (9) | M'(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 29## (舊 25##) (10) | Mc(운전실, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기, 견인전동기(TM)) |
| ↓ 외선순환 | |
- ##의 범위
- 06~44 (舊 15~53)
2.3. GEC 초퍼제어
2.3.1. 본선 (10량)
| 서울교통공사 2000호대 GEC 초퍼제어 전동차 조성(10량) | |
| <colcolor=#00a84d> ↑ 내선순환 | |
| 20## (1) | Tc(운전실) |
| 21## (2) | M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 22## (3) | M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 23## (4) | M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 24## (5) | M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 25## (6) | T(무동력객차) |
| 26## (7) | T(무동력객차) |
| 27## (8) | M(보조전원장치, 축전지, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 28## (9) | M'(팬터그래프, 공기압축기, 추진제어장치, 견인전동기(TM)) |
| 29## (10) | Tc(운전실) |
| ↓ 외선순환 | |
- ##의 범위
- 61~75, 93~95
3. 상세
3.1. 특징
큰 틀에서는 1호선에 투입된 전동차(초저항)와 크게 다르지 않으나, 1호선에 비해 본선 지상구간이 거의 지상고가로 이루어져 있어 상하구배가 심한 2호선에서의 운행을 위해 전동기의 용량을 기존 1호선 전동차(초저항)의 120kW에서 150kW로 향상했으며, 이와 더불어 기존 1호선 전동차에는 없었던 신식 냉방장치인 에어컨을 도입해 실내의 쾌적함이 더해졌다. 물론 현재의 전동차들처럼 시원하지는 않았다. 다만 그 시절에 에어컨은 거의 보기 힘들었기 때문에 있는 것만으로도 대단했다. 이로 인한 전류 용량 증대 및 팬터그래프 이선 현상 방지를 위해 팬터그래프를 2대 병설해 설치했다. 그 외에도 회생제동을 도입해 전력 소비를 절감했고, 가속도를 2.5km/h/s에서 3.0km/h/s로 상향했다.[3]당시로써는 대단한 기술적 진보를 이룩해 낸 차량으로, 새마을호 차량보다도 2년, 현재 대통령 전용 열차인 경복호보다도 21년 앞서서 에어스프링 대차를 사용했다. 경복호 이전의 대통령 전용 열차인 '메기특동'도 코일스프링 대차를 쓰던 시절이었다. 그러나 현재 자주 사용하는 볼스터리스 대차가 아닌 볼스터 대차 형식이다. 당시에는 볼스터리스 대차에 대한 신뢰도가 덜 증명되었던 시절이었다. 한편 대한민국 최초 차내 냉방 장치, 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기 평천장 구조를 도입했고, 미쓰비시전기의 모터와 히타치 제작소의 저항제어기를 사용하여, 견인전동기와 주제어기의 제조사가 다른 차량 중에 하나이다. 라인데리어 보조송풍기는 1호선 초저항의 선풍기가 여성 승객들의 머리모양을 망친다는 민원 때문에 도입되었다.
실내용 에어컨은 1980년대엔 엄청난 고급 사치품이었고 2호선 개통 당시로 따지면 최소 무궁화호나 시외버스는 돼야 구경할 수 있었던 제품이었는데, 이 차량에 도입된 에어스프링 대차, 냉방 장치, 전기지령식 제동장치, WN드라이브 구동방식, 라인데리어 보조송풍기, 평천장은 지금의 전동차에서도 필수적인 요소이기에 여러 모로 기념비적인 차량이라고 볼 수 있다. 대차의 경우 이 차량에 쓰인 ND-310형 볼스터 대차는 이후 등장한 광폭형 초퍼제어 전동차에서도 사용하게 된다.
1980년부터 1991년까지 제작된 직각형 차량은 낙창식 창문이 적용되었다. 단, 1989년에 제작된 차량부터는 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌고, 1992년에 제작된 차량부터는 3분할 개폐식 창문이 적용되었다.
1980년부터 1989년 제작된 직각형 차량까지는 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기가 설치되어 있지만 나중에는 막고 운전실 왼쪽 하단에 따로 표시하는 방식으로 바뀌었다. 막힌 곳은 201편성과 같이 세 자리만 표시가 가능했으며 초저항도 마찬가지였다. 단, 1990년 제작분 부터는 전면부 왼쪽 상단에 열차번호 표시기 없이 도입되었다.
전조등의 경우 제조사별로 전조등 위치가 다른데 대우중공업은 전조등이 현대정공보다 약간 더 아래에 위치한 반면, 현대정공 차량은 정위치에 있다.
도입 당시 직각형 차량 모두 출입문 색깔이 연두색이었고 벽 색깔일 경우 1~4차분(GEC 초퍼제어 제외)은 흰색, GEC 초퍼제어 3차분과 5~8차분은 연두색이었다. 연두색 출입문은 불연재 내장재 개조 이후에도 일부 객차에 한해서만 유지되다가 2007년에 불연재 내장재 개조된 객차만 하얀색으로 도색했다. 단, 2575, 2675호는 불연재 내장재 개조된 객차임에도 불구하고 2008년도까지 연두색 출입문으로 유지했다가 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분인 272편성 중 무동력차 2372, 2672호로 개조하면서 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분과 동일한 출입문으로 교체되었다. 연두색 출입문은 2009년에 GEC 초퍼제어 3차분이 모두 퇴역함으로써 더 이상 볼 수 없게 되었다. 또한 흰색 벽(가연재 당시)도 2008년에 MELCO 초퍼제어 3차분 차량이 모두 퇴역함으로써 더 이상 볼 수 없게 되었고 연두색 벽은 2009년에 GEC 초퍼제어 3차분 차량이 모두 퇴역함으로 더 이상 볼 수 없게 되었다.
3.2. 손잡이
| |
| <rowcolor=#fff> 2호선 원형 손잡이 |
3.3. 저항제어, MELCO, GEC 구별법
직긱형 저항제어 차량과 직각형 MELCO 초퍼제어 차량은 구별하기는 쉽지 않지만 이들 사이에도 약간의 차이는 있다.- 측면 위 배수관 통
- 측면에 있는 신호장치 백열등
- 출입문 옆 방열구
- 측면 행선기
도입 당시 저항제어 차량과 GEC 초퍼제어 차량은 측면 위 배수관 통이 살색으로 되어있었고 MELCO 초퍼제어 차량은 녹색으로 되어 있었다. 이후 저항제어 차량은 6량으로 증결되면서 측면 위 배수관 통이 녹색으로 바뀐걸로 추정되지만 GEC 초퍼차량은 2007년도까지는 여전히 살색이었지만 이후 녹색으로 바뀌었다. 여담으로 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차는 여전히 살색으로 유지하고 있다.
직각형 전동열차는 작은 백열등으로 되어있는 신호장치가 양쪽측으로 각각 3개가 있는데 도입 당시 저항제어(1~2차분) 차량과 GEC 초퍼제어(3차분) 차량은 신호장치로 사용된 백열등 겉 부분이 얇지만 MELCO 초퍼제어(3차분) 차량은 신호장치로 사용된 백열등 겉 부분이 두껍다. 이후 저항제어 201~208편성과 MELCO 초퍼제어 215~238편성을 6량으로 증결되는 4차분 또한 MELCO 초퍼제어 3차분과 동일하게 신호장치로 사용된 백열등 겉 부분이 두꺼웠다. 이후 5차분 부터는 저항제어, MELCO 초퍼제어, GEC 초퍼제어 모두 신호장치로 사용된 백열등 겉 부분이 얇은 상태로 도입이 됐다. 여담으로 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 중 1~4차분은 신호장치로 사용된 백열등 겉 부분이 얇지만 사고 복구분(2004년 제작)에 한해서 백열등 겉 부분이 두껍다.
1~2차분 저항제어와 3차분 MELCO 초퍼제어 차량은 저항제어 7차분 방열구 보다 크다고 보면 된다. 그래서 방열구만 따지면 저항제어 차량과 MELCO 초퍼차량은 동일해서 구별할 수가 없다. 하지만 이후 5차분 부터는 저항제어 차량은 1~2차분 방열구 보다는 방열구가 작아지지만 MELCO 초퍼차량은 GEC 초퍼제어 차량과 동일하지만 1개인 납작한 상태로 도입이 된다. GEC 초퍼차량은 도입 당시부터 모두 동일하게 납작한 방열구가 2개가 있다. 하지만 M칸에 있는 방열구는 GEC 초퍼제어 3차분에서만 볼 수 있다.
도입 당시 저항제어 차량과 GEC 초퍼제어 차량은 측면에 행선지가 없었고 MELCO 초퍼제어 차량만 측면에 행선지가 있었다. 이후 저항제어 차량은 6량 증결분 부터는 MELCO 초퍼제어 차량과 동일하게 측면에 행선지가 장착되기 시작했는데 GEC 초퍼제어 차량은 6~7차분 10량 증결분 까지는 측면에 행선지가 장착이 되지 않고 이후 1994년 순수 10량 증차분으로 도입된 8차분 293~295편성에만 측면에 행선지가 장착이 되어있었다.
4. 분류
도입 연식 및 창문 사양에 따라 8차로 분류된다.| <rowcolor=#fff> 분류 | 제어방식 | 도입 | 측면 행선지 |
| <colbgcolor=#666c71><colcolor=#fff> 1차분 | | 1980년 (4량 11편성) 1차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역 | X |
| 2차분 | 1982년 (4량 3편성) 2차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역 | ||
| 3차분 | 사이리스터 초퍼제어 | 1983년 (4량 24편성 + 6량 1편성) 3~4차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역 | O |
| 사이리스터 초퍼제어 | 1983~1984년 (6량 15편성) 3~4차 구간 개통 시 도입된 차량 전량 퇴역 | X | |
| 4차분 | | 1986년 (2량 32편성) 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역 | O |
| 사이리스터 초퍼제어 | |||
| 5차분 | 1989년 (6량 6편성) 순수 6량 증차분 + 1990년 (2량 8편성) 6량화에 따른 무동력 부수 객차 전량 퇴역 | ||
| | |||
| 6차분 | 사이리스터 초퍼제어 | 1990년 (4량 7편성) 순수 6량화에 따른 동력 객차 + 1991년 (4량 24편성) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역 | |
| 사이리스터 초퍼제어 | 1991년 (6편성 24량) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역 | X | |
| 7차분 | | 1993년 (4량 5편성) 10량화에 따른 동력 부수 객차 전량 퇴역 | O |
| 사이리스터 초퍼제어 | 1992년 (4량 14편성) 10량화에 따른 부수 객차 + 1993년 (10량 1편성) 순수 10량 증차분 전량 퇴역 | ||
| 사이리스터 초퍼제어 | 1993년 (9편성 36량) 10량화에 따른 부수 객차 전량 퇴역 | X | |
| 8차분 | 1994년 (10량 3편성) 순수 10량 증차분 전량 퇴역 | O |
- 창문
- 낙창식(돌출형): 1~4차분
- 낙창식(삽입형): 5~6차분
- 상부 개폐식: 7~8차분
- 출입문 창틀
- 고무틀: 1~5차분
- 쇠창틀: 6~8차분
- 선탠(창문, 출입문)
- O: 7~8차분
- X: 1~6차분
- 측면 창문 밑 방열구(GEC 초퍼제어 M칸 한정)
- O: 3차분
- X: 6~8차분
5. 도입 역사
5.1. 1차분 (1980)
5.1.1. 저항제어 (1980)
| <rowcolor=#ffffff> 도입 | 반입 장소 | |
| 1980년 10월 10일 ~ 1980년 12월 23일 (대우중공업 + 현대정공) | 2호선 4량 11개 편성 (201~211편성) | 군자기지에 투입 |
개통 초기에는 8개 편성만 투입되고 나머지 부족분은 1호선 소속 차량들로 때웠다. 이후 1980년 12월에 3개 편성이 증차되었다. 이때 도입된 대우중공업 차량은 일본에서 부품을 수입하여 대한민국에서 조립하여 제작했으나, 현대정공 도입 차량은 일본차량제조로부터 미도색 상태의 완제품을 OEM 형식으로 부산항을 통해 반입하면서 대한민국에서 마저 도색을 완성했다. 1980년경에 잠시나마 부산역에 반입되어서 세워져 있던 서울 지하철 2호선 전동차를 볼 수 있었다.[4]
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1980년 기준 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1980년 기준 저항제어 조성(4량) | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (M') | 4호차 (Mc) | 비고 | |
| 201편성 | 2001 | 2101 | 2301 | 2501 | ||
| 202편성 | 2002 | 2102 | 2302 | 2502 | ||
| 203편성 | 2003 | 2103 | 2303 | 2503 | ||
| 204편성 | 2004 | 2104 | 2304 | 2504 | ||
| 205편성 | 2005 | 2105 | 2305 | 2505 | ||
| 206편성 | 2006 | 2106 | 2306 | 2506 | ||
| 207편성 | 2007 | 2107 | 2307 | 2507 | ||
| 208편성 | 2008 | 2108 | 2308 | 2508 | ||
| 209편성 | 2009 | 2109 | 2309 | 2509 | ||
| 210편성 | 2010 | 2110 | 2310 | 2510 | ||
| 211편성 | 2011 | 2111 | 2311 | 2511 | ||
5.2. 2차분 (1982)
5.2.1. 저항제어 (1982)
| <rowcolor=#ffffff> 도입 | 목적 | |
| 1982년 11월 27일 ~ 1982년 12월 10일 (현대정공) | 2호선 4량 3개 편성 (212~214편성) | 2차 구간 개통 |
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1982년 제작분 저항제어 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1982년 제작분 저항제어 조성(4량) | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (M') | 4호차 (Mc) | 비고 | |
| 212편성 | 2012 | 2112 | 2312 | 2512 | ||
| 213편성 | 2013 | 2113 | 2313 | 2513 | ||
| 214편성 | 2014 | 2114 | 2314 | 2514 | ||
5.3. 3차분 (1983~1984)
5.3.1. MELCO 초퍼제어 (1983)
| <rowcolor=#ffffff> 도입 | 반입 장소 | |
| 1983년 5월 29일 ~ 1983년 12월 8일 (현대정공) | 2호선 4량 24개 편성 (215~238편성) 2호선 6량 1개 편성 (239편성) | 군자기지에 투입 |
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D><tablebordercolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(4량) | |||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (M') | 4호차 (Mc) | 비고 | |
| 215편성 | 2015 | 2115 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2327 | 2527 | ||
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2338 | 2538 | ||
| <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년 기준 MELCO 초퍼 조성(6량) | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 |
| 239편성 | 2039 | 2139 | 2639 | 2739 | 2339 | 2539 | |
5.3.2. GEC 초퍼제어 (1983~1984)
| <rowcolor=#ffffff> 도입 | 반입 장소 | |
| 1983년 10월 31일 ~ 1984년 5월 1일 (대우중공업) | 2호선 6량 15개 편성 (301~315편성) | 군자기지에 투입 |
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1983년~1984년 기준 GEC 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (Tc) | 비고 | |
| 301편성 | 3001 | 3201 | 3501 | 3203 | 3503 | 3002 | ||
| 302편성 | 3003 | 3204 | 3504 | 3206 | 3506 | 3004 | ||
| 303편성 | 3005 | 3207 | 3507 | 3209 | 3509 | 3006 | ||
| 304편성 | 3007 | 3210 | 3510 | 3212 | 3512 | 3008 | ||
| 305편성 | 3009 | 3213 | 3513 | 3215 | 3515 | 3010 | ||
| 306편성 | 3011 | 3216 | 3516 | 3218 | 3518 | 3012 | ||
| 307편성 | 3013 | 3219 | 3519 | 3221 | 3521 | 3014 | ||
| 308편성 | 3015 | 3222 | 3522 | 3224 | 3524 | 3016 | ||
| 309편성 | 3017 | 3225 | 3525 | 3227 | 3527 | 3018 | ||
| 310편성 | 3019 | 3228 | 3528 | 3230 | 3530 | 3020 | ||
| 311편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3233 | 3533 | 3022 | ||
| 312편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3236 | 3536 | 3024 | ||
| 313편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3239 | 3539 | 3026 | ||
| 314편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3242 | 3542 | 3028 | ||
| 315편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3245 | 3545 | 3030 | ||
5.4. 4차분 (1986)
5.4.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1986)
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | 목적 | ||
| 1986년 6월 8일 ~ 1986년 8월 29일 (현대정공) | 2호선 32개 편성 (201~208, 215~238편성) | 4량 → 6량 | |
일부 편성은 6량화에서 제외되었으며, 성수지선에서 운행했다. 해당 편성은 209~211, 212~214(변경 후 258~260편성)편성으로 한동안 본선에서 운행하다가, 1983년 성수지선 운행 계통이 분리되고 1986년 이후 MELCO 초퍼를 포함한 상당수 차량이 6량화되면서 성수지선으로 빠져나갔다. 이후 209편성이 1990년에 6량화되면서 본선으로 복귀했지만 1992년 신정지선 개통 이후 10량화에서 제외되면서 다시 신정지선으로 빠져나갔다.
1986년에 32개 편성(201~208, 215~238편성)에 무동력 부수 객차를 도입하여 6량으로 증결되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1986년에 6량화 된 저항제어 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 201편성 | 2001 | 2101 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2601 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#BFFF00> 2701 | 2301 | 2501 | ||
| 202편성 | 2002 | 2102 | 2602 | 2702 | 2302 | 2502 | ||
| 203편성 | 2003 | 2103 | 2603 | 2703 | 2303 | 2503 | ||
| 204편성 | 2004 | 2104 | 2604 | 2704 | 2304 | 2504 | ||
| 205편성 | 2005 | 2105 | 2605 | 2705 | 2305 | 2505 | ||
| 206편성 | 2006 | 2106 | 2606 | 2706 | 2306 | 2506 | ||
| 207편성 | 2007 | 2107 | 2607 | 2707 | 2307 | 2507 | ||
| 208편성 | 2008 | 2108 | 2608 | 2708 | 2308 | 2508 | ||
| 215편성 | 2015 | 2115 | 2615 | 2715 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2616 | 2716 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2617 | 2717 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2618 | 2718 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2619 | 2719 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2620 | 2720 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2621 | 2721 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2622 | 2722 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2623 | 2723 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2624 | 2724 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2625 | 2725 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2626 | 2726 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2627 | 2727 | 2327 | 2527 | ||
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2628 | 2728 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2629 | 2729 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2630 | 2730 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2631 | 2731 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2632 | 2732 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2633 | 2733 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2634 | 2734 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2635 | 2735 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2636 | 2736 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2637 | 2737 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2638 | 2738 | 2338 | 2538 | ||
5.5. 5차분 (1989~1990)
5.5.1. 저항제어 · MELCO 초퍼제어 (1989~1990)
| <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1989년 2월 23일 ~ 1989년 3월 29일 (현대정공) | 2호선 6량 6개 편성 (240~245편성) | 2호선 배차 시격 단축 |
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | ||
| 1990년 4월 7일 ~ 1990년 5월 25일 (현대정공) | 2호선 8개 편성 (209, 246~252편성) | 4량 → 6량[8] |
1990년 1개 편성이 6량으로 증차되었다.
1989년에 현 206(변경 전 245편성), 240~244편성에 해당되는 6량 6개 편성이 추가 도입되었으며 고무창틀 출입문과 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 209편성 | 2009 | 2109 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2609 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2709 | 2309 | 2509 | ||
| 240편성 | <colcolor=#00A84D> 2040 | <colcolor=#00A84D> 2140 | 2640 | 2740 | <colcolor=#00A84D> 2340 | <colcolor=#00A84D> 2540 | ||
| 241편성 | 2041 | 2141 | 2641 | 2741 | 2341 | 2541 | ||
| 242편성 | 2042 | 2142 | 2642 | 2742 | 2342 | 2542 | ||
| 243편성 | 2043 | 2143 | 2643 | 2743 | 2343 | 2543 | ||
| 244편성 | 2044 | 2144 | 2644 | 2744 | 2344 | 2544 | ||
| 245편성 | 2045 | 2145 | 2645 | 2745 | 2345 | 2545 | ||
| 246편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | 2646 | 2746 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2352 | 2552 | ||
5.6. 6차분 (1990~1991)
5.6.1. MELCO 초퍼제어 (1990~1991)
| <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1990년 9월 20일 ~ 1990년 12월 25일 (현대정공) | 2호선 4량 7개 편성 (246~252편성) | 2호선 배차 시격 단축 |
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | ||
| 1991년 3월 9일 ~ 1991년 8월 2일 (현대정공) | 2호선 24개 편성 (228~238, 240~252편성) | 6량 → 10량 |
1990년 6량 증결분을 시작으로 1991년까지 계속 제작된 차량에 해당된다. 해당 차량은 출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문은 낙창식 창문을 그대로 계승했지만 벽면에 튀어나온 분전함의 평면화를 위해 노약자석 창문 폭이 짧아졌다.
1990년에 현 207~213편성(변경 전 246~252편성)에 해당되는 4량 7개 편성이 추가 도입되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1989년~1990년 제작분 MELCO 초퍼 조성(6량)[C] | |||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (Mc) | 비고 | |
| 246편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2646 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#ccffcc> 2746 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2352 | 2552 | ||
1991년에 동력차, 무동력차를 들여와서 현 206~213, 228~238, 240~244편성을 10량 편성으로 증결되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 228편성 | 2028 | 2128 | 2628 | 2728 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2228 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2428 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2828 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2928 | 2328 | 2528 | ||
| 229편성 | 2029 | 2129 | 2629 | 2729 | 2229 | 2429 | 2829 | 2929 | 2329 | 2529 | ||
| 230편성 | 2030 | 2130 | 2630 | 2730 | 2230 | 2430 | 2830 | 2930 | 2330 | 2530 | ||
| 231편성 | 2031 | 2131 | 2631 | 2731 | 2231 | 2431 | 2831 | 2931 | 2331 | 2531 | ||
| 232편성 | 2032 | 2132 | 2632 | 2732 | 2232 | 2432 | 2832 | 2932 | 2332 | 2532 | ||
| 233편성 | 2033 | 2133 | 2633 | 2733 | 2233 | 2433 | 2833 | 2933 | 2333 | 2533 | ||
| 234편성 | 2034 | 2134 | 2634 | 2734 | 2234 | 2434 | 2834 | 2934 | 2334 | 2534 | ||
| 235편성 | 2035 | 2135 | 2635 | 2735 | 2235 | 2435 | 2835 | 2935 | 2335 | 2535 | ||
| 236편성 | 2036 | 2136 | 2636 | 2736 | 2236 | 2436 | 2836 | 2936 | 2336 | 2536 | ||
| 237편성 | 2037 | 2137 | 2637 | 2737 | 2237 | 2437 | 2837 | 2937 | 2337 | 2537 | ||
| 238편성 | 2038 | 2138 | 2638 | 2738 | 2238 | 2438 | 2838 | 2938 | 2338 | 2538 | ||
| 240편성 | 2040 | 2140 | <colbgcolor=#ccffcc> 2640 | <colbgcolor=#ccffcc> 2740 | 2240 | 2440 | 2840 | 2940 | 2340 | 2540 | ||
| 241편성 | 2041 | 2141 | 2641 | 2741 | 2241 | 2431 | 2841 | 2941 | 2341 | 2541 | ||
| 242편성 | 2042 | 2142 | 2642 | 2742 | 2242 | 2442 | 2842 | 2942 | 2342 | 2542 | ||
| 243편성 | 2043 | 2143 | 2643 | 2743 | 2243 | 2443 | 2843 | 2943 | 2343 | 2543 | ||
| 244편성 | 2044 | 2144 | 2644 | 2744 | 2244 | 2444 | 2844 | 2944 | 2344 | 2544 | ||
| 245편성 | 2045 | 2145 | 2645 | 2745 | 2245 | 2445 | 2845 | 2945 | 2345 | 2545 | ||
| 246편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2046 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2146 | 2646 | 2746 | 2246 | 2446 | 2846 | 2946 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2346 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2546 | ||
| 247편성 | 2047 | 2147 | 2647 | 2747 | 2247 | 2447 | 2847 | 2947 | 2347 | 2547 | ||
| 248편성 | 2048 | 2148 | 2648 | 2748 | 2248 | 2448 | 2848 | 2948 | 2348 | 2548 | ||
| 249편성 | 2049 | 2149 | 2649 | 2749 | 2249 | 2449 | 2849 | 2949 | 2349 | 2549 | ||
| 250편성 | 2050 | 2150 | 2650 | 2750 | 2250 | 2450 | 2850 | 2950 | 2350 | 2550 | ||
| 251편성 | 2051 | 2151 | 2651 | 2751 | 2251 | 2451 | 2851 | 2951 | 2351 | 2551 | ||
| 252편성 | 2052 | 2152 | 2652 | 2752 | 2252 | 2452 | 2852 | 2952 | 2352 | 2552 | ||
5.6.2. GEC 초퍼제어 (1991)
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | 목적 | ||
| 1991년 12월 14일 ~ 1991년 12월 21일 (대우중공업) | 2호선 6개 편성 (310~315편성) | 6량 → 10량 | |
1991년 당시에는 MELCO 초퍼 차량과 광폭형 GEC 초퍼와 동일하게 1개 편성당 증결분을 4량씩 투입시켜서 현 270~275편성이 10량 편성으로 증결되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1991년에 10량화 된 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 310편성 | 3019 | 3228 | 3528 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3229 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3529 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3719 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3720 | 3230 | 3530 | 3020 | ||
| 311편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3232 | 3532 | 3721 | 3722 | 3233 | 3533 | 3022 | ||
| 312편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3235 | 3535 | 3723 | 3724 | 3236 | 3536 | 3024 | ||
| 313편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3238 | 3538 | 3725 | 3726 | 3239 | 3539 | 3026 | ||
| 314편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3241 | 3541 | 3727 | 3728 | 3242 | 3542 | 3028 | ||
| 315편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3244 | 3544 | 3729 | 3730 | 3245 | 3545 | 3030 | ||
5.7. 7차분 (1992~1993)
5.7.1. 저항제어 (1993)
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | 목적 | ||
| 1993년 4월 2일 ~ 1993년 5월 12일 (한진중공업) | 2호선 5개 편성 (201~205편성) | 6량 → 10량 | |
1993년 5개 편성이 10량으로 증차되었다.
일부 편성은 10량화에서 제외되었으며, 신정지선에서 운행했다. 해당 편성은 구 245~247(당시 206~208편성), 209편성이다. 한동안 본선에서 운행하다가, 1992년 신정지선 개통 이후 빠져나갔다.
출입문 창틀이 고무틀에서 쇠창틀로 변경되었으며 창문 또한 낙창식에서 반개폐식으로 변경되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년에 10량화 된 저항제어 조성(10량) | |||||||||||
| 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차이며 녹색은 1993년 기준 10량 증결된 차량임을 알린다. 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다. | ||||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (M') | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 201편성 | 2001 | 2101 | <colbgcolor=#BFFF00> 2601 | <colbgcolor=#BFFF00> 2701 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2201 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2401 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2801 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2901 | 2301 | 2501 | ||
| 202편성 | 2002 | 2102 | 2602 | 2702 | 2202 | 2402 | 2802 | 2902 | 2302 | 2502 | ||
| 203편성 | 2003 | 2103 | 2603 | 2703 | 2203 | 2403 | 2803 | 2903 | 2303 | 2503 | ||
| 204편성 | 2004 | 2104 | 2604 | 2704 | 2204 | 2404 | 2804 | 2904 | 2304 | 2504 | ||
| 205편성 | 2005 | 2105 | 2605 | 2705 | 2205 | 2405 | 2805 | 2905 | 2305 | 2505 | ||
5.7.2. MELCO 초퍼제어 (1992~1993)
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | 목적 | |
| 1992년 4월 3일 ~ 1992년 12월 23일 (현대정공) | 2호선 14개 편성 (215~227, 239편성) | 6량 → 10량 |
| <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | ||
| 1994년 1월 15일 (현대정공) | 2호선 10량 1개 편성 (253편성) | 2호선 배차 시격 단축 |
1993년 신정지선 개통에 따라 본선에서 운행하던 저항 차량들이 신정지선으로 이적되면서 214편성(변경 전 253편성)이 본선용으로 GEC 293~295편성과 함께 반입되었다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1992년~1993년에 10량화 된 MELCO 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Mc) | 2호차 (M') | 3호차 (T) | 4호차 (T) | 5호차 (M') | 6호차 (M) | 7호차 (T) | 8호차 (T) | 9호차 (M') | 10호차 (Mc) | 비고 | |
| 215편성 | 2015 | 2115 | <colbgcolor=#BFFF00> 2615 | <colbgcolor=#BFFF00> 2715 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2215 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2415 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2815 | <colcolor=#00A84D><colbgcolor=#CCFFFF> 2915 | 2315 | 2515 | ||
| 216편성 | 2016 | 2116 | 2616 | 2716 | 2216 | 2416 | 2816 | 2916 | 2316 | 2516 | ||
| 217편성 | 2017 | 2117 | 2617 | 2717 | 2217 | 2417 | 2817 | 2917 | 2317 | 2517 | ||
| 218편성 | 2018 | 2118 | 2618 | 2718 | 2218 | 2418 | 2818 | 2918 | 2318 | 2518 | ||
| 219편성 | 2019 | 2119 | 2619 | 2719 | 2219 | 2419 | 2819 | 2919 | 2319 | 2519 | ||
| 220편성 | 2020 | 2120 | 2620 | 2720 | 2220 | 2420 | 2820 | 2920 | 2320 | 2520 | ||
| 221편성 | 2021 | 2121 | 2621 | 2721 | 2221 | 2421 | 2821 | 2921 | 2321 | 2521 | ||
| 222편성 | 2022 | 2122 | 2622 | 2722 | 2222 | 2422 | 2822 | 2922 | 2322 | 2522 | ||
| 223편성 | 2023 | 2123 | 2623 | 2723 | 2223 | 2423 | 2823 | 2923 | 2323 | 2523 | ||
| 224편성 | 2024 | 2124 | 2624 | 2724 | 2224 | 2424 | 2824 | 2924 | 2324 | 2524 | ||
| 225편성 | 2025 | 2125 | 2625 | 2725 | 2225 | 2425 | 2825 | 2925 | 2325 | 2525 | ||
| 226편성 | 2026 | 2126 | 2626 | 2726 | 2226 | 2426 | 2826 | 2926 | 2326 | 2526 | ||
| 227편성 | 2027 | 2127 | 2627 | 2727 | 2227 | 2427 | 2827 | 2927 | 2327 | 2527 | ||
| 239편성 | 2039 | 2139 | 2639 | 2739 | 2239 | 2439 | 2839 | 2939 | 2339 | 2539 | ||
| 253편성 | 2053 | 2153 | 2653 | 2753 | 2253 | 2453 | 2853 | 2953 | 2353 | 2553 | ||
5.7.3. GEC 초퍼제어 (1993)
| <rowcolor=#ffffff> 부수 객차 증결 | 목적 | ||
| 1993년 2월 12일 ~ 1993년 4월 3일 (대우중공업) | 2호선 9개 편성 (264~269, 271, 273~274편성) | 6량 → 10량[14] | |
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 261편성 | 3001 | 3229 | 3529 | 3232 | 3532 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3721 | <colbgcolor=#CCFFFF> 3722 | 3235 | 3535 | 3002 | ||
| 262편성 | 3003 | 3238 | 3538 | 3241 | 3541 | 3727 | 3728 | 3244 | 3544 | 3004 | ||
| 263편성 | 3005 | 3207 | 3507 | 3209 | 3509 | 3725 | 3726 | 3201 | 3501 | 3006 | ||
| 264편성 | 3007 | 3210 | 3510 | 3212 | 3512 | 2564 | 2664 | 3219 | 3519 | 3008 | ||
| 265편성 | 3009 | 3213 | 3513 | 3215 | 3515 | 2565 | 2665 | 3221 | 3521 | 3010 | ||
| 266편성 | 3011 | 3216 | 3516 | 3218 | 3518 | 2566 | 2666 | 3225 | 3525 | 3012 | ||
| 267편성 | 3013 | 2167 | 2267 | 2367 | 2467 | 2567 | 2667 | 2767 | 2867 | 3014 | ||
| 268편성 | 3015 | 2168 | 2268 | 2368 | 2468 | 2568 | 2668 | 2767 | 2868 | 3016 | ||
| 269편성 | 3017 | 2169 | 2269 | 2369 | 2469 | 2569 | 2669 | 2769 | 2869 | 3018 | ||
| 270편성 | 3019 | 3228 | 3528 | 3230 | 3530 | 3719 | 3720 | 3204 | 3504 | 3020 | ||
| 271편성 | 3021 | 3231 | 3531 | 3233 | 3533 | 2571 | 2671 | 3222 | 3522 | 3022 | ||
| 272편성 | 3023 | 3234 | 3534 | 3236 | 3536 | 3723 | 3724 | 3203 | 3503 | 3024 | ||
| 273편성 | 3025 | 3237 | 3537 | 3239 | 3539 | 2573 | 2673 | 3227 | 3527 | 3026 | ||
| 274편성 | 3027 | 3240 | 3540 | 3242 | 3542 | 2574 | 2674 | 3224 | 3524 | 3028 | ||
| 275편성 | 3029 | 3243 | 3543 | 3245 | 3545 | 3729 | 3730 | 3206 | 3506 | 3030 | ||
- 261편성의 3201호와 3501호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2763, 2863호), 3203호와 3503호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2772, 2872호) 이동되었다.
- 262편성의 3204호와 3504호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2770, 2870호), 3206호와 3506호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2775, 2875호) 이동되었다.
- 267편성의 3219호와 3519호는 264편성 중간 객차로(변경 후 2764, 2864호), 3221호와 3521호는 265편성 중간 객차로(변경 후 2765, 2865호) 이동되었다.
- 268편성의 3222호와 3522호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2771, 2871호), 3224호와 3524호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2774, 2874호) 이동되었다.
- 269편성의 3225호와 3525호는 266편성 중간 객차로(변경 후 2766, 2866호), 3227호와 3527호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2773, 2873호) 이동되었다.
- 270편성의 3229호와 3529호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2161, 2261호), 3230호와 3530호는 270편성 중간 객차로(변경 후 2370, 2470호)[칸이동] 이동되었다.
- 271편성의 3232, 3532, 3721, 3722호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2361, 2461, 2561, 2661호), 3233호와 3533호는 271편성 중간 객차로(변경 후 2371, 2471호)[칸이동] 이동되었다.
- 272편성의 3235호와 3535호는 261편성 중간 객차로(변경 후 2761, 2861호), 3236호와 3536호는 272편성 중간 객차로(변경 후 2372, 2472호)[칸이동] 이동되었다.
- 273편성의 3238호와 3538호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2162, 2262호), 3725호와 3726호는 263편성 중간 객차로(변경 후 2563, 2663호), 3239호와 3539호는 273편성 중간 객차로(변경 후 2373, 2473호)[칸이동] 이동되었다.
- 274편성의 3241, 3541, 3727, 3728호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2362, 2462, 2562, 2662호), 3242호와 3542호는 274편성 중간 객차로(변경 후 2374, 2474호)[칸이동] 이동되었다.
- 275편성의 3244호와 3544호는 262편성 중간 객차로(변경 후 2762, 2862호), 3245호와 3545호는 275편성 중간 객차로(변경 후 2375, 2475호)[칸이동] 이동되었다.
5.8. 8차분 (1994)
5.8.1. GEC 초퍼제어 (1994)
| <rowcolor=#ffffff> 추가 도입 | 목적 | |
| 1994년 12월 30일 ~ 1995년 2월 5일 (대우중공업) | 2호선 10량 3개 편성 (293~295편성) | 2호선 배차 시격 단축 |
신정지선 개통 및 배차 간격 단축을 위해 1994년에 293~295편성이 MELCO 214편성(도입 당시 253편성)과 함께 도입되었다. 3, 6차분하고 7차분 중 264~269, 271, 273~274편성에 비해 비교적 저소음이며 심지어는 컴프레서도 저소음이다. 또한 MELCO/GEC 1992년 이후 10량 증결분과 함께 3분할 개폐식 창문이 적용되었다. GEC 초퍼 차량 중 최후의, 그리고 유일하게 측면 행선 안내기가 있지만 제대로 작동을 하지 않음과 동시에 안전문이 설치되면서 2010년에 서울메트로(現 서울교통공사)로고로 막고 사용하지 않고 있었다. 이때가 VVVF 인버터 제어로 전환되는 시기이기에 마지막 초퍼제어 열차이다. 당시 차량기지의 장비들이 대부분 저항/초퍼제어 장비들이었고, 3/4호선에서 넘어온 광폭형 GEC 초퍼 차량들도 있기에 정비 편의 및 호환성을 맞추기 위해 GEC 초퍼로 도입을 한 것이다.
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 1993년 기준 GEC 초퍼 조성(10량) ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#ffffff><colbgcolor=#00A84D> 1993년~1994년 기준 GEC 초퍼 조성(10량)[C] | |||||||||||
| <rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차 | 1호차 (Tc) | 2호차 (M) | 3호차 (M') | 4호차 (M) | 5호차 (M') | 6호차 (T) | 7호차 (T) | 8호차 (M) | 9호차 (M') | 10호차 (Tc) | 비고 | |
| 293편성 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2093 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2193 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2293 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2393 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2493 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2593 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2693 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2793 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2893 | <colbgcolor=#CCFFFF> 2993 | ||
| 294편성 | 2094 | 2194 | 2294 | 2394 | 2494 | 2594 | 2694 | 2794 | 2894 | 2994 | ||
| 295편성 | 2095 | 2195 | 2295 | 2395 | 2495 | 2595 | 2695 | 2795 | 2895 | 2995 | ||
6. 개번
| <rowcolor=#ffffff> 편성 번호 개번 | ||
| <rowcolor=#ffffff> 개번 시기 | 개번 전 | 개번 후 |
| 1993년 | <colcolor=#00A84D> 301~315편성 | <colcolor=#00A84D> 261~275편성 |
| 2005년 | 206~208편성 | 245~247편성 |
| 212~214편성 | 258~260편성 | |
| 245~253편성 | 206~214편성 | |
7. 퇴역과 폐차
2005년에 1980년 도입분과 2007~2009년에 1982~1984년 도입분이 대거 폐차되면서 대부분 신형 VVVF 열차로 대체되면서 2호선 본선에서 저항제어 전동차는 볼 수 없게 되었으며 2호선 본선에 운행 중이었던 초퍼제어 전동차 마저 희귀해졌다.그리고 245~248편성, 256편성은 개조저항, 232~239편성은 개조 MELCO 초퍼, 273~277편성은 개조 GEC 초퍼 열차로 대체되었는데, 2019~2020년에 이마저도 현대로템이 제작한 VVVF 전동차 4차분 열차와 다원시스가 제작한 VVVF 전동차 3차분 열차로 대체되었다.
현재는 전량 폐차되었다.
8. 보존
- 구 201편성은 신정차량사업소에 보존되어 있으나 운전실 기기가 뜯겨나가고 시트가 나뒹구는 등 온전하지 못한 상태다.
- 246편성(구 207편성)의 2046호는 대구시민안전테마파크에 보존 중이고, 258편성의 2058호는 천안중앙소방학교로 보존 중이다.
- MELCO 초퍼제어 206편성은 소방교육용으로 보존되어 있는 상태이다.
- 2210, 2310, 2610, 2710, 2744호가 현무리조트 관광열차로 개조하였으나 보존되었다.
1990년대와 2000년~2010년대 초까지만 해도 이 열차는 2호선의 상징이고 얼굴이었다. 이제는 후속 차량 VVVF 차량에게 자리를 물려주고, 역사 속으로 사라졌다. 예전 자료나 기록지를 보면 아직 온전히 사진으로는 잘 남아있다.
9. 관련 문서
[1] 206~208, 212~214편성은 2005년에 245~247, 258~260편성으로 개번했다.[2] 206~208, 212~214편성은 2005년에 245~247, 258~260편성으로 개번했다.[3] 출처: 서울지하철 2호선 건설지[4] 관련 게시글, 출처: 다음 카페(Rail+ 철도동호회)[5] 「地下鐵Ⅱ 教大앞~서울大入口구간 개통 서울大~乙支路입구 49분 걸려 새벽 5시~밤11시51분까지 운행」, 동아일보, 1983-12-17[C] 번호 개번하기 전 기준이며, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며 하늘색 바탕은 최창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[C] 번호 개번하기 전 기준이며, 라임색 바탕은 1986년 제작분 무동력 객차, 연두색 바탕은 1989년~1990년 제작분인 고무창틀 객차이며, 하늘색 바탕은 쇠창틀 객차, 녹색은 증결분 신조객차, 굵은 글씨체는 전부 3분할 개폐식 창문이 적용된 차량임을 알린다.[8] 246~252편성일 경우 무동력 객차 14량이 우선 반입되어 군자기지에 유치해 있다가 246~252편성이 4량으로 반입되면서 6량으로 증결되었다.[C] [C] [C] [C] [C] [14] 3000호대가 2000호대로 바뀌면서 261~275편성 전체가 조성이 바뀌었다. 이 과정에서 310~315편성 1991년 증결분 객차도 261~263, 270, 272, 275편성으로 흩어졌다.[C] [칸이동] 해당 객차들은 조성 변경하는 과정에서 해당 편성번호 내에서 8~9호차가 4~5호차로 이동되었다.[칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [칸이동] [C]