한국철도공사 2030호대 전동차

하위 문서: 한국철도공사 2030호대 전동차/현황

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한국철도공사의 전동차
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간선열차	200000호대 210000호대 220000호대 · 230000호대 368000호대
관광열차	동해산타열차 200000호대^{(8호기 한정)}
광역전철	1 31x000호대(상세 · 사건 사고) 경의·중앙 321000호대 · 331000호대 3 3000호대 4 341000호대(상세) 수인·분당 351000호대(상세) 경춘 361000호대 경강 371000호대 동해 381000호대 서해 391000호대 대경 392000호대 충청권 393000호대
도입 예정	240000호대 EMU-320 () 차번 미정 GTX-B 차번 미정 GTX-C 차번 미정 동탄인덕원 차번 미정 [[한국의 철도 환경/문제점/고속철도#s-8.1\|{{{#ffffff EMU-370 ()}}}]] 연구중
개번 전	4 수인·분당 2030호대 1 경의·중앙 5000호대 · 6000호대
전량 퇴역	무궁화호 9900호대^(1980~2001) 1 1000호대(상세)^(1974~2020) 1 초저항^(1974~2014) 3 1차분^(1996~2024)
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간선열차	200000호대/현황 210000호대/현황 220000호대/현황 · 230000호대/현황 368000호대/현황
관광열차	동해산타열차 200000호대/현황
광역전철	1 31x000호대/현황 경의·중앙 321000호대/현황 · 331000호대/현황 3 3000호대/현황 4 341000호대/현황 수인·분당 351000호대/현황 경춘 361000호대/현황 경강 371000호대/현황 동해 381000호대/현황 서해 391000호대/현황 대경 392000호대/현황 충청권 393000호대/현황
도입 예정	240000호대/현황
개번 전	4 수인·분당 2030호대/현황 1 경의·중앙 5000호대/현황 · 6000호대/현황
전량 퇴역	무궁화호 9900호대/현황 1 1000호대/현황
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<tablealign=center><tablebordercolor=#ef7c1c><tablebgcolor=#ef7c1c> 한국철도공사 2030호대 전동차
KORAIL 2030 Series EMU

}}} ||


2X37편성^{(현재 341B08편성)} (1차분)

351F25편성(구 2X84편성) (5차분)
<colbgcolor=#ef7c1c><colcolor=#fff> 차량 정보
차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성	10량 1편성[341B] 6량 1편성[2][351F]
생산량수 (468량)[4]	300량 (총 30편성)[341B] 168량 (총 28편성)[351F]
운행노선	~~수도권 전철 4호선~~[7][341B] 수도권 전철 수인·분당선 [351F]
운행년도	~~1994 ~ 2024년~~ 1994 ~ 2028년
도입년도	~~1세대~~	~~1993 ~ 1995년 (1차분)~~
		~~1996년 (2차분)~~
		~~1999년 (3차분)~~
	2세대	~~1999년 (4차분)~~
		2003년 (5차분)
제작사	~~1세대~~	~~대우중공업 (1~2차분)~~
		~~한진중공업 (1차분)~~
		~~현대정공 (1차분)~~
		~~한진중공업 (3차분)~~
	2세대	~~한국철도차량 (4차분)~~
		로템 (5차분)
소유기관	한국철도공사 [10]
운영기관
개번 후	~~한국철도차량 341000호대 전동차~~ 한국철도공사 351000호대 전동차
차량기지	배속	~~시흥차량사업소~~[341B] 분당차량사업소 [351F]
	주박	~~안산분소~~, 창동[13]
	중정비	시흥단
편성번호	~~2X30 ~ 2X46 (10량)~~ ~~2X47 ~ 2X48 (6량)~~ ~~2X49 (10량)~~ ~~2X50 (6량)~~ ~~2X51 ~ 2X54 (10량)~~ ~~2X55 ~ 2X69 (6량)~~ ~~2X70 ~ 2X72 (10량)~~ ~~2X73 ~ 2X76 (6량)~~ ~~2X77 ~ 2X81 (10량)~~ 2X82 ~ 2X87 (6량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colbgcolor=#ef7c1c><colcolor=#fff> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	가공전차선 방식 단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATS-S1 ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	도시바 VVVF-GTO [14] 도시바 VVVF-IGBT
동력장치	교류 3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	~~5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc)~~ 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 개요2. 분류

2.1. 수도권 전철 4호선에서 운행되는 341000호대 전동차(상세)2.2. 수도권 전철 수인·분당선에서 운행되는 351000호대 전동차(상세)

3. 편성 구성

3.1. ~~4호선 (10량)~~3.2. 수인·분당선 (6량)

4. 도입 역사

4.1. ~~1세대~~

4.1.1. ~~1차분 (1993~1995)~~4.1.2. ~~2차분 (1996)~~4.1.3. ~~3차분 (1999)~~

4.2. 2세대

4.2.1. ~~4차분 (1999, 341000호대 3차분)~~4.2.2. 5차분 (2003, 351000호대 4차분)

5. 개조 이력

5.1. 내장재 불연재화 개조5.2. 추진제어장치 교체, 환원5.3. 객실 간 통로문 자동식 개조5.4. 출입문 전동화 개조5.5. 기타

6. 개번 이력

1. 개요

수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선(당시 수도권 전철 분당선)의 전동차.

2. 분류

원래 편성번호 개정 이전에는 4호선, 분당선 구별없이 2030호대를 사용했다가 6자리 개정 이후에는 다음과 같이 배정되어 구별하고 있다.

2.1. 수도권 전철 4호선에서 운행되는 341000호대 전동차(상세)

자세한 내용은 한국철도공사 341000호대 전동차 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[한국철도공사 341000호대 전동차#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[한국철도공사 341000호대 전동차#|]] 부분을

참고하십시오.
옛 번호로는 2X30~2X46, 2X49, 2X51~2X54, 2X70~2X72, 2X77~2X81편성^{(현재 341B01~341B30편성)}에 해당한다. 단, 4호선 341B31편성부터는 모두 341000번대로 들어왔다.

2.2. 수도권 전철 수인·분당선에서 운행되는 351000호대 전동차(상세)

자세한 내용은 한국철도공사 351000호대 전동차 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[한국철도공사 351000호대 전동차#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[한국철도공사 351000호대 전동차#|]] 부분을

참고하십시오.
옛 번호로는 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X69, 2X73~2X76, 2X82~2X87편성^{(현재 351F01~351F28편성)}에 해당한다. 단, 수인·분당선 351F29편성부터는 모두 351000번대로 들어왔다.

3. 편성 구성

3.1. 4호선 (10량)

한국철도공사 2030호대 전동차 조성(10량)
↑ 오이도 방면
<colcolor=#ef7c1c> 20## (현 3410##) (1)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
22## (현 3411##) (2)	M(주변환장치)
23## (현 3412##) (3)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
28## (현 3413##) (4)	T(무동력객차)
25## (현 3414##) (5)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
24## (현 3415##) (6)	T1(SIV, 공기압축기, 축전지))
29## (현 3416##) (7)	T(무동력객차)
26## (현 3417##) (8)	M(주변환장치)
27## (현 3418##) (9)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
21## (현 3419##) (10)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 불암산 방면
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 과거 6량 편성 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"		한국철도공사 2030호대 전동차 조성(6량)
↑ 안산 방면
<colcolor=#ef7c1c> 20## (현 3410##) (1)	<colcolor=#373a3c,#ddd>Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
22## (현 3411##) (2)	M(주변환장치)
23## (현 3412##) (3)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
28## (현 3413##) (4)	T(무동력객차)
25## (현 3414##) (5)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
21## (현 3419##) (6)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 당고개 방면

}}}}}}}}} ||

##^2030호대: 30~46, 49, 51~54, 70~72, 77~81
(현 ##^341000호대): 01~30

3.2. 수인·분당선 (6량)

한국철도공사 2030호대 전동차 조성(6량)
↑ 고색(ATC 전용), 인천(ATC/ATS 겸용) 방면
<colcolor=#ef7c1c> 20## (현 3510##) (1)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
22## (현 3511##) (2)	M(주변환장치)
23## (현 3512##) (3)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
28## (현 3513##) (4)	T(무동력객차)
25## (현 3514##) (5)	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
21## (현 3519##) (6)	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
↓ 왕십리(ATC 전용), 청량리(ATC/ATS 겸용) 방면

##^2030호대: 47~48, 50, 55~69, 73~76, 82~87
(현 ##^351000호대): 01~28

4. 도입 역사

도입 연식에 따라 5차로 분류된다. 도입 당시 차번은 2030호대였다. 2000호대가 아니라 2030호대인 이유는 당시 2000호대·2100호대 디젤기관차가 여전히 활약하고 있어서 차적이 아직 정리되지 않아 중복되지 않기 위해 2X30편성부터 시작된 것이다.

<rowcolor=#fff> 분류		제어방식	도입
<colbgcolor=#ef7c1c><colcolor=white> 1세대	<colbgcolor=#ef7c1c><colcolor=white> 1차분	VVVF GTO 도시바	1993~1995년 (10량 11편성) 1994~1995년 (6량 4편성) 전량 퇴역
		VVVF IGBT 도시바	1993~1995년 (10량 11편성) 1993~1995년 (6량 12편성) 전량 퇴역
	2차분	VVVF GTO 도시바	1996년 (6량 2편성) 1996년 (10량 1편성) 전량 퇴역
		VVVF IGBT 도시바	1996년 (10량 2편성) 전량 퇴역
	3차분		1999년 (6량 1편성) 전량 퇴역
		VVVF GTO 도시바	1999년 (6량 3편성) 전량 퇴역
2세대	4차분	VVVF IGBT 도시바	1999년 (10량 1편성) 안산~오이도 연장분 전량 퇴역
		VVVF GTO 도시바	1999년 (10량 4편성) 안산~오이도 연장분 전량 퇴역
	5차분	VVVF GTO 도시바	2003년 (6량 4편성) 선릉~수서 연장분
		VVVF IGBT 도시바	2003년 (6량 2편성) 선릉~수서 연장분

4.1. 1세대

4.1.1. ~~1차분 (1993~1995)~~


2X37편성 (현재 341B08편성, 2025년 3월 17일 폐차)	2X47편성 (현재 351F01편성, 2023년 4월 20일 폐차)

2X30~2X67편성

2X30~2X46편성(10량)
2X47~2X48편성(6량)
2X49편성(10량)
2X50편성(6량)
2X51~2X54편성(10량)
2X55~2X67편성(6량)

제작사

대우중공업(2X34~2X48편성의 모든 칸과 2X49편성 중 1, 3번째 칸, 2X50편성 중 2~3번째 칸)^(DEC-11)
한진중공업(2X30~2X33, 2X55~2X67편성의 모든 칸과 2X50편성 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸)
현대정공(2X51~2X54편성의 모든 칸과 2X49편성 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸)

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(2X35~2X36, 2X38~2X42, 2X44~2X46, 2X60, 2X62~2X63, 2X65편성)
VVVF-IGBT(도시바)(2X30~2X34, 2X37, 2X43, 2X47~2X59, 2X61, 2X64, 2X66~2X67편성)

일반석 구조

1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

차량기지

前 시흥차량사업소 소속: 2X30~2X46, 2X49, 2X51~2X54편성^{(개번 후 341B01~341B22편성)} (총 10량 22편성)
前 분당차량사업소 소속: 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X67편성^{(개번 후 351F01~351F16편성)} (총 6량 16편성)

철도청 신형 VVVF 전동차 홍보 영상

분당선 개통 및 과천선과 안산선이 서울 지하철 4호선과 직통 운행을 개시하면서 도입된 전동차이다. 대한민국 최초로 VVVF(Variable Voltage Variable Frequency, 가변 전압 가변 주파수 제어) 인버터를 채용했다. 서울지하철공사 4000호대 VVVF 전동차보다 약 1개월 빠르게 도입됐다.[15] 그리고 철도청 전동차 최초로 스테인리스 차체를 가진 철도차량이기도 하다.

1988년 하반기에 개발에 착수되어 이미 1989년부터 개발 과정에서 VVVF 인버터 제어 방식이 거론됐다. 하지만 1990년에 초저항 전동차가 노후화로 인한 잔고장을 자주 일으킨 탓에 VVVF 전동차 개발보다는 초저항 전동차 고장 문제에 대한 대책이 시급했다. VVVF 전동차 개발은 1991년 6월까지 1년 넘게 지연되면서 1991년 12월에서야 사양이 확정됐다.

모든 편성의 행선기 필름에 당고개, 안산, 수서, 오리는 당연하고 인천, 수원, 왕십리, 청량리까지 존재하는 그야말로 만능플레이어를 목표로 도입되었다. 오이도, 선릉, 보정은 나중에 추가되었으며 전 편성은 아니고 배속에 맞게 추가되었다.

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한진중공업 (1993)		대우중공업 (1993~1994)		현대정공 (1993~1994)		한진중공업 (1994~1995)
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한진중공업 (1993)			대우중공업 (1993~1994)			현대정공 (1993~1994)			대우중공업 (1995)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (TC)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (T1)	7호차 (T)	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (TC)	개번
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2X39	2039	2239	2339	2839	2539	2439	2939	2639	2739	2139	341B10
2X40	2040	2240	2340	2840	2540	2440	2940	2640	2740	2140	341B11
2X41	2041	2241	2341	2841	2541	2441	2941	2641	2741	2141	341B12
2X42	2042	2242	2342	2842	2542	2442	2942	2642	2742	2142	341B13
2X43	2043	2243	2343	2843	2543	2443	2943	2643	2743	2143	341B14
2X44	2044	2244	2344	2844	2544	2444	2944	2644	2744	2144	341B15
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4.1.2. 2차분 (1996)


341B24편성 (구 2X71편성, 2022년 8월 24일 폐차)	351F17편성 (구 2X68편성, 2024년 5월 13일 폐차)

2X68~2X72편성

2X68~2X69편성(6량)
2X70~2X72편성(10량)

제작사

대우중공업^(DEC-17)

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(2X68~2X69, 2X71편성)
VVVF-IGBT(도시바)(2X70, 2X72편성)

일반석 구조

1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

차량기지

前 분당차량사업소 소속: 2X68~2X69편성^{(개번 후 351F17~351F18편성)} (총 6량 2편성)
前 시흥차량사업소 소속: 2X70~2X72편성^{(개번 후 341B23~341B25편성)} (총 10량 3편성)

1996년에 분당선과 4호선 배차간격 단축을 위해 추가로 도입한 편성이다.

1차분과의 외부 모습은 다를 바 없으며 대체적인 특성은 동일하나 세세한 차이점이 있다. 객실바닥은 회색이었고 출입문의 창틀이 1차분의 것은 황금빛을 띠었으나 이 차량들은 은빛이다. 객실 내 전광판 안내표시가 지금과 같이 바뀐 것도 이 차량들이 도입되고 나서였다. 1차분은 해당 정차역 내릴 문의 위치를 단순히 큼지막한 글로 표기했으나 2차분부터 화살표로 안내 및 영문 표기가 추가됐고 후에 1차분 차량의 전광판도 똑같이 개조했다.

2021년 12월에 전량 휴차되었으며, 이후 2022년 8월에 2X68~2X69(351F17~351F18)편성은 한국철도기술연구원에 매각되었고, 2X70~2X72(341B23~341B25)편성은 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제되었다. 이후 2X68(351F17)편성도 2024년 5월에 폐차매각되어 차적에서 완전히 삭제되었다.

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대우중공업 (1996)
<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차	1호차 (TC)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (TC)	개번
<colbgcolor=#fabe00><colcolor=#ffffff> 2X68	<colbgcolor=#00ffff> 2068	<colbgcolor=#00ffff> 2268	<colbgcolor=#00ffff> 2368	<colbgcolor=#00ffff> 2868	<colbgcolor=#00ffff> 2568	<colbgcolor=#00ffff> 2168	351F17
2X69	2069	2269	2369	2869	2569	2169	351F18

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2030호대 2차분 조성(10량)

대우중공업
(1996)

<rowcolor=#ffffff> 편성 / 호차

1호차
(TC)

2호차
(M)

3호차
(M')

4호차
(T)

5호차
(M')

6호차
(T1)

7호차
(T)

8호차
(M)

9호차
(M')

10호차
(TC)

개번

<colbgcolor=#00a4e3><colcolor=#ffffff> 2X70

<colbgcolor=#00ffff> 2070

<colbgcolor=#00ffff> 2270

<colbgcolor=#00ffff> 2370

<colbgcolor=#00ffff> 2870

<colbgcolor=#00ffff> 2570

<colbgcolor=#00ffff> 2470

<colbgcolor=#00ffff> 2970

<colbgcolor=#00ffff> 2670

<colbgcolor=#00ffff> 2770

<colbgcolor=#00ffff> 2170

341B23

2X71

2071

2271

2371

2871

2571

2471

2971

2671

2771

2171

341B24

2X72

2072

2272

2372

2872

2572

2472

2972

2672

2772

2172

341B25

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4.1.3. 3차분 (1999)

351F22편성 (구 2X76편성, 2024년 6월 21일 운행중단)

2X73~2X76편성

2X73~2X76편성(6량)

제작사

한진중공업

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(2X74~2X76편성)
VVVF-IGBT(도시바)(2X73편성)

일반석 구조

1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

차량기지

前 분당차량사업소 소속: 2X73~2X76편성^{(개번 후 351F19~351F22편성)} (총 6량 4편성)

분당선의 배차간격을 추가로 단축하기 위해 도입했던 편성들이다.

내부 출입문 문양이 부식무늬였던 1~2차분과는 달리 철도청 시절의 역삼각 문양과 영문 KORAIL이 적용되었고 객실 내 LED 안내기가 2개로 증설됐으며, 선두차(207X, 217X호)와 4호차(287X호)에 장애인 휠체어 고정시설이 있다. 한국철도공사 VVVF 1세대 전동차(일명 '납작이')중에서 가장 마지막으로 제작됐다. 해당 차량부터는 C/I(Converter/Inverter)의 경우도 도시바 오리지널 버전에서 우진산전이 면허생산한 제품으로 교체되었다. 그 외에도 1~2차분에서 1개 밖에 없었던 차량 내부 안내전광판이 2개로 늘어나는 등 내부적인 개선도 있었고 방열구 밑에 KORAIL 문구가 크게 붙은 채로 도입되었다.

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한진중공업 (1999)
<rowcolor=#ffffff><colcolor=#fff> 편성 / 호차	1호차 (TC)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (TC)	개번
<colbgcolor=#fabe00> 2X73	<colbgcolor=#196abc> 2073	<colbgcolor=#196abc> 2273	<colbgcolor=#196abc> 2373	<colbgcolor=#196abc> 2873	<colbgcolor=#196abc> 2573	<colbgcolor=#196abc> 2173	351F19
2X74	2074	2274	2374	2874	2574	2174	351F20
2X75	2075	2275	2375	2875	2575	2175	351F21
2X76	2076	2276	2376	2876	2576	2176	351F22

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4.2. 2세대

4.2.1. 4차분 (1999, 341000호대 3차분)


2X77편성 (현재 341B26편성, 2025년 3월 26일 폐차)	341B26편성 (구 2X77편성, 2025년 3월 26일 폐차)

2X77~2X81편성

2X77~2X81편성(10량)

제작사

대우중공업 → 한국철도차량(KOROS)

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(2X78~2X81편성)
VVVF-IGBT(도시바)(2X77편성)

일반석 구조

1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

차량기지

前 시흥차량사업소 소속: 2X77~2X81편성^{(개번 후 341B26~341B30편성)} (총 10량 5편성)

4호선 안산역 ~ 오이도역 개통을 대비해 추가로 반입됐다.

제작사는 대우중공업이었지만 대한민국 철도차량 제작사 통합에 의해서 한국철도차량(KOROS, 現 현대로템)으로 바뀌었다. 전두부가 '동글이'로 불리는 유선형으로 변경됐다. 출입문의 무늬도 철도청 시절의 역삼각형 문양 바탕에 한국철도 100주년 기념 표식이 되어있다.

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한국철도차량(KOROS) (1999)
<rowcolor=#147d80> 편성 / 호차	1호차 (TC)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (T1)	7호차 (T)	8호차 (M)	9호차 (M')	10호차 (TC)	개번
<colbgcolor=#00a4e3><colcolor=#fff> 2X77	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2077	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2277	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2377	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2877	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2577	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2477	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2977	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2677	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2777	<colcolor=#ffffff><colbgcolor=#3D9696> 2177	341B26
2X78	2078	2278	2378	2878	2578	2478	2978	2678	2778	2178	341B27
2X79	2079	2279	2379	2879	2579	2479	2979	2679	2779	2179	341B28
2X80	2080	2280	2380	2880	2580	2480	2980	2680	2780	2180	341B29
2X81	2081	2281	2381	2881	2581	2481	2981	2681	2781	2181	341B30

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4.2.2. 5차분 (2003, 351000호대 4차분)

351F25편성 (구 2X84편성)

2X82~2X87편성

2X82~2X87편성(6량)

제작사

로템

제어방식

VVVF-GTO(도시바)(2X82, 2X85~2X87편성)
VVVF-IGBT(도시바)(2X83~2X84편성)

일반석 구조

1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석

차량기지

분당차량사업소 소속: 2X82~2X87편성^{(개번 후 351F23~351F28편성)} (총 6량 6편성)

분당선 선릉역 ~ 수서역 개통을 대비해 추가로 반입됐다.

2030호대로 도입됐던 마지막 차종이며, 제작 당시부터 기존의 주황색 도색 대신 현재의 노란색+코레일 블루(파란)색의 자석도색이 적용됐고, 기존의 롤지 대신 LED 행선 안내기와 열차번호 표시기가 장착됐다. 출입문 내부 무늬도 코레일 신 CI가 적용됐다. 객실 유리가 기존의 2분할 방식에서 일체형 통유리로 변경됐고 객실 출입문 유리도 더 길어졌으나 1호선 차량과는 달리 썬팅은 하지 않았다.

도입 당시, 부분적으로 불연재 내장재를 탑재했다. 좌석 시트, 바닥재, 손잡이만 가연재였다. 그러므로 내장재 교체 사업 때에 의자, 바닥재, 손잡이만 교체하면 됐다. 이와 동시에 비상통화장치를 새로 설치했다.

{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding ▼ 2030호대 5차분 조성 ▼ {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#fabe00> 2030호대 5차분 조성
주식회사 로템 (2003)
<rowcolor=#ffffff><colcolor=#fff> 편성 / 호차	1호차 (TC)	2호차 (M)	3호차 (M')	4호차 (T)	5호차 (M')	6호차 (TC)	개번
2X82	<colbgcolor=yellow> 2082	<colbgcolor=yellow> 2282	<colbgcolor=yellow> 2382	<colbgcolor=yellow> 2882	<colbgcolor=yellow> 2582	<colbgcolor=yellow> 2182	351F23
2X83	2083	2283	2383	2883	2583	2183	351F24
2X84	2084	2284	2384	2884	2584	2184	351F25
2X85	2085	2285	2385	2885	2585	2185	351F26
2X86	2086	2286	2386	2886	2586	2186	351F27
2X87	2087	2287	2387	2887	2587	2187	351F28

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5. 개조 이력

5.1. 내장재 불연재화 개조


개조 후 (1차: 로윈)	개조 후 (2차: 로윈)

개조 후 (3차: SLS 중공업)

2003년 말부터 객실 내장재가 불연재 대응이 되어 있지 않은 1~5차분에 대해 내장재의 불연재화 개조공사를 시행하여, 2005년에 완료되었다.^{(총 468량)}

로윈(1차): 총 128량 - 2004년 상반기 개조

2X30~2X37편성 (총 8편성 80량)
2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X59편성 (총 8편성 48량)

로윈(2차): 총 180량 - 2004년 하반기 개조

2X38~2X46, 2X49, 2X51~2X52편성 (총 12편성 120량)
2X60~2X69편성 (총 10편성 60량)

SLS 중공업(3차): 총 160량 - 2005년 개조

2X53~2X54, 2X70~2X72, 2X77~2X81편성 (총 10편성 100량)
2X73~2X76, 2X82~2X87편성 (총 10편성 60량)

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5.2. 추진제어장치 교체, 환원

2003년부터 일부 차량의 추진제어장치(C/I)가 IGBT 방식으로 교체되었다. 도시바제 2레벨 IGBT를 채용했다.^{(총 112량[16] 생산)}

IGBT 교체 목록

2003년: 2X49편성^(2549호)
2003년: 2X52~2X54편성
2003년: 2X66~2X67편성
2004년: 2X51편성
2004년: 2X61편성
2005년: 2X30편성
2005년: 2X49편성^{(2249~2349, 2649~2749호)}
2008년: 2X31편성
2008년: 2X59, 2X64편성
2009년: 2X32편성
2010년: 2X33편성
2011년: 2X34, 2X56, 2X58편성
2011년: 2X56, 2X58편성
2012년: 2X73편성
2012년: 2X37편성
2013년: 2X77편성
2013년: 2X50, 2X55편성
2014년: 2X47~2X48, 2X57편성
2015년: 2X70, 2X72편성
2018년: 2X84편성
2019년: 2X43편성^{(2243~2343, 2543호)}[17]
2025년: 2X83편성

GTO 환원 목록

2018년 1월: 2X39편성^(2533호)

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5.3. 객실 간 통로문 자동식 개조

2008년부터 한 편성씩 객실 간 연결문이 자동식 열림문으로 대체되었다. 2012년에 전 편성이 자동문으로 개조가 완료되었다.

자동 통로문(1차): 2X30~2X39편성
자동 통로문(2차): 2X40~2X87편성

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5.4. 출입문 전동화 개조

원래 공기식 출입문이 적용되어 있던 차량 중 총 6개 편성의 출입문이 스크류모터식으로 개조됐다.

스크류모터식

2013년: 2X62, 2X82~2X85, 2X87편성

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5.5. 기타

한국철도공사 신 CI 도색 변경
처음 도입될 때의 도색은 2세대 5차분인 2X82~2X87편성을 제외하고는 모두 주황색+빨간색 띠였다. 왜냐하면 도입 당시에는 분당선 노선 색상이 수도권 전철 3호선과 동일한 주황색이다 보니 그 노선 색상에 맞추어서 도입을 했기 때문이다. 꼬마버스 타요의 메트가 이 도색을 모티브로 했고, 한국철도차량 100년사에 따르면 초기 설계계획 단계에서는 분홍색+적색 띠 조합이었으나 후에 실차 제작 과정에서 변경된 것으로 보인다.[18] 2005년부터 한국철도공사가 위의 사진과 같은 신 CI의 코레일 블루(남색)+하늘색·노란색으로의 도색 변경에 나서서 노선 색상과 전동차 색상이 일치하게 됐다. 일부 편성에 대해서는 외부 행선안내기 LED 개조, 불연재 개조와 함께 동시에 실시되어 2006년에 모두 완료됐다.
외부 행선안내기 LED 개조
2003년 말부터 내장재 불연재화 개조와 함께 외부 행선안내기가 흔히 말하는 롤지라고 부르는 기존의 회전 스크린식인 전 편성에 대하여 외부 행선안내기를 LED로 변경하는 개조를 실시했다. 불연재화 개조와 함께 2005년에 완료되었다. 참고로 필름식 행선기에 무려 인천, 수원, 왕십리, 청량리행도 있었는데 이 개조로 인해 제대로 사용되지 못하고 ATS 탈거까지 되어 실제로 가지는 못하고 폐차되었다.
TGIS 교체
도입 당시부터 달고 있었던 도시바제 TGIS를 모두 우진산전의 것으로 교체했다. 이 과정에서 안내방송, 냉방, 행선 표시, 화재감지 등 서비스 기기 제어 기능이 추가되었다. 또한 경적이 구슬비에서 자전거로 바뀌었다.

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6. 개번 이력

편성번호 개번 (2011년)
<rowcolor=#fff> 개번 전	개번 후	개번 전	개번 후
<colcolor=#fff> 2X30	341B01	<colcolor=#fff> 2X59	351F08
2X31	341B02	2X60	351F09
2X32	341B03	2X61	351F10
2X33	341B04	2X62	351F11
2X34	341B05	2X63	351F12
2X35	341B06	2X64	351F13
2X36	341B07	2X65	351F14
2X37	341B08	2X66	351F15
2X38	341B09	2X67	351F16
2X39	341B10	2X68	351F17
2X40	341B11	2X69	351F18
2X41	341B12	2X70	341B23
2X42	341B13	2X71	341B24
2X43	341B14	2X72	341B25
2X44	341B15	2X73	351F19
2X45	341B16	2X74	351F20
2X46	341B17	2X75	351F21
2X47	351F01	2X76	351F22
2X48	351F02	2X77	341B26
2X49	341B18	2X78	341B27
2X50	351F03	2X79	341B28
2X51	341B19	2X80	341B29
2X52	341B20	2X81	341B30
2X53	341B21	2X82	351F23
2X54	341B22	2X83	351F24
2X55	351F04	2X84	351F25
2X56	351F05	2X85	351F26
2X57	351F06	2X86	351F27
2X58	351F07	2X87	351F28

[341B] 2X30~2X46, 2X49, 2X51~2X54, 2X70~2X72, 2X77~2X81편성^{(개번 후 341B01~341B30편성)}[2] 향후 8량 증결 가능[351F] 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X69, 2X73~2X76, 2X82~2X87편성^{(개번 후 351F01~351F28편성)}[4] 2X30~2X81편성은 휴/폐차 상태이므로 현재 36량이 운행 중이다.[341B] [351F] [7] 불암산 ~ 오이도 구간만 운행했다.[341B] [351F] [10] 다만 퇴역차량 351F18^{(구 2X69)}편성 한정으로 한국철도기술연구원의 시험차량이 되었으며, 오송기지에서 관리받고 있다.[341B] [351F] [13] 타 기관의 차량기지다.[14] 3~5차분은 우진산전이 면허생산한 소자를 쓴다.[15] 「차세대 전기동차 시험운행」, 연합뉴스, 1993-07-26[16] 2X43편성(2243, 2343, 2543호), 2X83편성(2283, 2383, 2583호)은 해당 안 됨.[17] 2533, 2733, 2637호에 쓰였던 IGBT였다.[18] 1. 6 전기동차 (PDF)

한국철도공사 2030호대 전동차

1. 개요

2. 분류

2.1. 수도권 전철 4호선에서 운행되는 341000호대 전동차(상세)

2.2. 수도권 전철 수인·분당선에서 운행되는 351000호대 전동차(상세)

3. 편성 구성

3.1. 4호선 (10량)

3.2. 수인·분당선 (6량)

4. 도입 역사

4.1. 1세대

4.1.1. 1차분 (1993~1995)

4.1.2. 2차분 (1996)

4.1.3. 3차분 (1999)

4.2. 2세대

4.2.1. 4차분 (1999, 341000호대 3차분)

4.2.2. 5차분 (2003, 351000호대 4차분)

5. 개조 이력

5.1. 내장재 불연재화 개조

5.2. 추진제어장치 교체, 환원

5.3. 객실 간 통로문 자동식 개조

5.4. 출입문 전동화 개조

5.5. 기타

6. 개번 이력

분류

4.1.1. ~~1차분 (1993~1995)~~