한국철도공사 2030호대 전동차

한국철도공사의 전동차/현황 보기 (편성번호 · 열차번호 · 차량번호 · 여섯자리 차량번호)
{{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	고속열차	<colbgcolor=#fff,#1c1d1f>  100000호대   110000호대 · 140000호대   120000호대​ · 130000호대   150000호대  160000호대
간선열차	200000호대   210000호대   220000호대   368000호대
관광열차	동해산타열차  200000호대[a]
광역전철	1  31x000호대(상세 · 사건 사고)  경의·중앙  321000호대 · 331000호대  3  3000호대   4  341000호대(상세)  수인·분당  351000호대  경춘  361000호대  경강  371000호대  동해  381000호대  서해  391000호대  대경  392000호대
도입 예정	230000호대  충청권  차번 미정   차번 미정  GTX-B  차번 미정   GTX-C  차번 미정    [[HSEMU-370|{{{#ffffff EMU-370}}}]]  차번 미정
개번 전 차량번호	4 수인·분당  2030호대(1993~2011) 1 경의·중앙  5000호대(1996~2011) · 6000호대(2006~2008)
전량 퇴역	무궁화호  9900호대(1980~2001) 1  1000호대(상세)(1974~2020) · 초저항(1974~2014)
[a]: 8호기 한정 관광열차 운행중
한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 다른 지역 전동차 보기		}}}}}}}}}

341B26편성(구 2X77편성) (4차분)
351F25편성(구 2X84편성) (5차분)
차량 정보
<colcolor=#ef7c1c> 차량형식	도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 전동차
편성량수	10량 1편성[341B] 6량 1편성[2][351F]
생산량수	468량[4] ( 300량 + 168량)
운행노선	수도권 전철 4호선(1994~)[5][341B] 수도권 전철 수인·분당선(1994~)[351F]
도입년도	1세대	1993 ~ 1995년 (1차분)
		1996년 (2차분)
		1999년 (3차분)
	2세대	1999년 (4차분)
		2003년 (5차분)
제작사	대우중공업 (1~2차분)
	한진중공업 (1차분)
	현대정공 (1차분)
	한진중공업 (3차분)
	한국철도차량 (4차분)
	현대로템 (5차분)
소유기관	한국철도공사
운영기관
차량기지	시흥차량사업소[341B] 분당차량사업소[351F]
편성번호	2X30 ~ 2X46 (10량) 2X47 ~ 2X48 (6량) 2X49 (10량) 2X50 (6량) 2X51 ~ 2X54 (10량) 2X55 ~ 2X69 (6량) 2X70 ~ 2X72 (10량) 2X73 ~ 2X76 (6량) 2X77 (10량) 2X78 ~ 2X81 (10량) 2X82 ~ 2X87 (6량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			<colcolor=#ef7c1c> 전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,750㎜
궤간	1,435㎜
재질	스테인리스 스틸
급전방식	단상 교류 25,000V 60㎐ 직류 1,500V
신호장비	ATS-S1 ATS-S2 US&S(현 히타치 레일 STS) ATC
제어방식	도시바 VVVF-GTO[10] 도시바 VVVF-IGBT
동력장치	교류 3상 농형 유도전동기
제동방식	공기제동, 회생제동
최고속도	영업	110㎞/h
	설계	110㎞/h
가속도	3.0㎞/h/s
감속도	상용	3.5㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	5M 5T (Tc-M-M'-T-M'-T1-T-M-M'-Tc) 3M 3T (Tc-M-M'-T-M'-Tc)		}}}}}}}}}

1. 분류

1.1. 수도권 전철 4호선에서 운행되는 341000호대 전동차(상세)

1.2. 수도권 전철 수인·분당선에서 운행되는 351000호대 전동차

2. 편성 구성

2.1. 4호선

2.2. 수인·분당선

3. 도입 역사

3.1. 1세대(납작이)

3.1.1. 1차분 (1993~1995)

2X37편성 (341B08편성으로 개번, 2023년 11월 16일 운행중단)	2X47편성 (351F01편성으로 개번, 2023년 4월 20일 폐차)

• 2X30~2X67편성
• 제작사
• 대우중공업(2X34~2X48편성의 모든 칸과 2X49편성 중 1, 3번째 칸, 2X50편성 중 2~3번째 칸)^(DEC-11)
• 한진중공업(2X30~2X33, 2X55~2X67편성의 모든 칸과 2X50편성 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸)
• 현대정공(2X51~2X54편성의 모든 칸과 2X49편성 중 2, 4~5번째 칸과 마지막 칸)
• 제어방식
• VVVF-GTO(도시바)(2X35~2X36, 2X38~2X42, 2X44~2X46, 2X60, 2X62~2X63, 2X65편성)
• VVVF-IGBT(도시바)(2X30~2X34, 2X37, 2X43, 2X48~2X59, 2X61, 2X64, 2X66~2X67편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 4호선
• 시흥차량사업소 소속: 2X30~2X46, 2X49, 2X51~2X54편성^{(변경 후 341B01~341B22편성)} (총 10량 22편성)
• 수인·분당선
• 분당차량사업소 소속: 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X67편성^{(변경 후 351F01~351F16편성)} (총 6량 16편성)

3.1.2. 2차분 (1996)

341B24편성 (구 2X71편성)	351F17편성 (구 2X68편성)

• 2X68~2X72편성
• 제작사: 대우중공업^(DEC-17)
• 제어방식
• VVVF-GTO(도시바)(2X68~2X69, 2X71편성)
• VVVF-IGBT(도시바)(2X70, 2X72편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 수인·분당선
• 분당차량사업소 소속: 2X68~2X69편성^{(변경 후 351F17~351F18편성)} (총 6량 2편성)
• 4호선
• 시흥차량사업소 소속: 2X70~2X72편성^{(변경 후 341B23~341B25편성)} (총 10량 3편성)

3.1.3. 3차분 (1999)

351F22편성 (구 2X76편성)

• 2X73~2X76편성
• 제작사: 한진중공업
• 제어방식
• VVVF-GTO(도시바)(2X74~2X76편성)
• VVVF-IGBT(도시바)(2X73편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 수인·분당선
• 분당차량사업소 소속: 2X73~2X76편성^{(변경 후 351F19~351F22편성)} (총 6량 4편성)

3.2. 2세대(동작이·동글이)

3.2.1. 4차분 (1999, 341000호대 3차분)

2X80편성 (현재 341B29편성)	341B26편성 (구 2X77편성)

• 2X77~2X81편성
• 제작사: 대우중공업 → 한국철도차량(KOROS)
• 제어방식
• VVVF-GTO(도시바)(2X78~2X81편성)
• VVVF-IGBT(도시바)(2X77편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 4호선
• 시흥차량사업소 소속: 2X77~2X81편성^{(변경 후 341B26~341B30편성)} (총 10량 5편성)

3.2.2. 5차분 (2003, 351000호대 4차분)

351F25편성 (구 2X84편성)

• 2X82~2X87편성
• 제작사: 로템
• 제어방식
• VVVF-GTO(도시바)(2X82~2X83, 2X85~2X87편성)
• VVVF-IGBT(도시바)(2X84편성)
• 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
• 수인·분당선
• 분당차량사업소 소속: 2X82~2X87편성^{(변경 후 351F23~351F28편성)} (총 6량 6편성)

4. 개조 이력

• 한국철도공사 신CI 도색 변경
  처음 도입될 때의 도색은 2세대 5차분인 2X82~2X87편성을 제외하고는 모두 주황색+빨간색 띠였다. 왜냐하면 도입 당시에는 분당선 노선 색상이 수도권 전철 3호선과 동일한 주황색이다 보니 그 노선 색상에 맞추어서 도입을 했기 때문이다. 꼬마버스 타요의 메트가 이 도색을 모티브로 했고, 한국철도차량 100년사에 따르면 초기 설계계획 단계에서는 분홍색+적색 띠 조합이었으나 후에 실차 제작 과정에서 변경된 것으로 보인다.[12] 2005년부터 한국철도공사가 위의 사진과 같은 신 CI의 코레일 블루(남색)+하늘색·노란색으로의 도색 변경에 나서서 노선 색상과 전동차 색상이 일치하게 됐다. 일부 편성에 대해서는 외부 행선안내기 LED 개조, 불연재 개조와 함께 동시에 실시되어 2006년에 모두 완료됐다.
• 외부 행선안내기 LED 개조
  2003년 말부터 내장재 불연재화 개조와 함께 외부 행선안내기가 흔히 말하는 롤지라고 부르는 기존의 회전 스크린식인 전 편성에 대하여 외부 행선안내기를 LED로 변경하는 개조를 실시했다. 불연재화 개조와 함께 2005년에 완료되었다. 참고로 필름식 행선기에 무려 인천, 수원, 왕십리, 청량리행도 있었는데 이 개조로 인해 제대로 사용되지 못하고 ATS 탈거까지 되어 실제로 가지는 못하고 폐차되었다.
• TGIS 교체
  도입 당시부터 달고 있었던 도시바제 TGIS를 모두 우진산전의 것으로 교체했다. 이 과정에서 안내방송, 냉방, 행선 표시, 화재감지 등 서비스 기기 제어 기능이 추가되었다. 또한 경적이 구슬비에서 자전거로 바뀌었다.

4.1. 내장재 불연재화 개조

• 로윈(1차): 2X30~2X37, 2X47~2X48, 2X50, 2X55~2X59편성
• 로윈(2차): 2X38~2X46, 2X49, 2X51~2X52, 2X60~2X69편성
• SLS 중공업(3차): 2X53~2X54, 2X70~2X87편성

4.2. 추진제어장치 교체, 환원

• IGBT 교체 목록
• 2003년 1세대 1차분인 2X52~2X54, 2X66~2X67편성
• 2003년 1세대 1차분인 2X49편성의 2549호
• 2004년 1세대 1차분인 2X51, 2X61편성
• 2005년 1세대 1차분인 2X30편성
• 2005년 1세대 1차분인 2X49편성의 2249~2349, 2649~2749호
• 2008년 1세대 1차분인 2X31, 2X59, 2X64편성
• 2009년 1세대 1차분인 2X32편성
• 2010년 1세대 1차분인 2X33편성
• 2011년 1세대 1차분인 2X34, 2X56, 2X58편성
• 2012년 1세대 3차분인 2X73편성
• 2012년 1세대 1차분인 2X37편성
• 2013년 2세대 4차분인 2X77편성
• 2013년 1세대 1차분인 2X50, 2X55편성
• 2014년 1세대 1차분인 2X47~2X48, 2X57편성
• 2015년 1세대 2차분인 2X70, 2X72편성
• 2018년 2세대 5차분인 2X84편성
• 2019년 1세대 1차분인 2X43편성의 2243~2343, 2543호[14]

• GTO 환원 목록
• 2018년 1월 1세대 1차분인 2X39편성의 2533호

4.3. 객실 간 통로문 자동식 개조

• 자동 통로문(1차): 2X30~2X39편성
• 자동 통로문(2차): 2X40~2X87편성

4.4. 출입문 전동화 개조

• 스크류모터식
• 2013년 1세대 1차분인 2X62편성
• 2013년 2세대 5차분인 2X82~2X85, 2X87편성

5. 개번 이력