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| 한국철도공사의 전동차 | ||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 한국철도공사 392000호대 전동차 KORAIL Series 392000 EMU | }}} | |||
| 차량정보 | |||||
| <colcolor=#0054a6> 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성량수 | 2량 1편성 | ||||
| 생산량수 | 18량 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 2023년 ~ 2024년 | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관 | 대구광역시 | ||||
| 경상북도 | 구미시 | ||||
| 경산시 | |||||
| 칠곡군 | |||||
| 운영기관 | 한국철도공사 | ||||
| 차량배속 | 대구차량사업소 | ||||
| 편성번호 | 392I01 ~ 392I09[1] | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding 펼치기 · 접기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#0054a6> 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 전장 | 20,470㎜ | ||||
| 연결면간 거리 | 21,085㎜ | ||||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 지붕 높이 | 3,750㎜ | |||
| 팬터 접은 높이 | 4,500㎜ | ||||
| 편성 중량 | 113t ±5% | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s(35㎞/h까지) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.0㎞/h/s 이상 | |||
| 비상 | 3.0㎞/h/s 이상 | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ | ||||
| 신호장비 | ATP(안살도), ATS | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 공기제동[3], 회생제동 | ||||
| 대차 | 공기스프링방식 볼스터리스 대차 | ||||
| MT 비 | 1M 1T[4] | }}}}}}}}} | |||
| 내부 |
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1. 개요
한국철도공사의 광역철도차량이다. 대구권 광역철도에 투입된다.2. 상세
| 차량 소개 영상 |
기존 광역차량과 비교하면 선두칸에 견인전동기와 집전장치가 달려있는 특이한 구조를 취하고 있는데, 2량 1편성의 구조를 채택한 이상 양쪽이 모두 선두차라서 이런 모양새가 될 수밖에 없다. 그리고 다른 열차와 달리 한 동력칸에 동력대차와 부수대차가 모두 있는 0.5M 차량이다.
또한 기존 광역차량들의 설계최고속도가 120km/h, 영업최고속도가 110km/h인 반면 대구권 광역철도 차량은 그보다 10km/h씩 낮은 사양을 가지고 있다. 최대 150km/h의 여객열차와 최대 120km/h의 화물열차들이 많이 다니는 경부선에 입선할 차량임을 감안하면 그다지 적절한 사양은 아니며, RH에는 후속열차 운행에 지장을 줄 수도 있다.
광역차량의(+ITX-청춘) 편성번호는 3으로 시작하는데, 현재 311부터 391까지 모두 사용해 어떠한 편성번호를 사용하게 될 지 기대가 있었다. 23년 1월 초도편성 제작 확인 결과 차량번호는 392000호대로 확인됐다.
이 차량의 구매 가격은 총 18량 (9편성) 700억 원, 1편성 2량 (76억 원), 1량당 평균 38억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 23~25억 원 비싼 편이다. 제어차에 집전장치와 구동장치까지 밀어넣은 독자 규격과 설계 변경에 따른 단가 상승이 원인이다. 이 때문에 수요 문제와 더불어 4량으로 도입했어야 한다는 의견도 일부 있다. 하지만 기존 계획 3량에서 2량으로 줄인 것은 차량 단가 상승을 감안하더라도 승강장 길이 축소에 따른 역사 건설비와 유지비 절감을 노린 것이기 때문에 구태여 4량으로 늘린다는 것은 어불성설에 불과하다.
2023년 6월 5일, 초도편성 392I01편성이 창원 현대로템 공장에서 포착되었다. #
2023년 6월 20일, 초도편성 392I01편성이 동대구역으로 갑종회송했다. # 경강선이나 동해선 차량의 남색이 묘한 차이가 있는 투톤인 것과는 다르게 대구권 차량은 모노톤이며, 동해선 381계 주둥이 차량과 다르게 전두부 도색이 차량 상단으로 이어지지도 않는다.
2023년 6월 22일, 초도편성 392I01편성이 동해선 구간에서의 시운전을 시작했다. #
2023년 7월 11일, 초도편성 392I01편성이 경부선 구미~경산 구간에서의 본선 시운전을 시작했다. #
2024년 2월 2일, 392I09편성을 마지막으로 전 편성이 모두 갑종회송 완료되었다.
3. 편성
| <colcolor=#0054a6> ↑ 상행 구미 방면 | |
| 39200# (1) | M'C |
| 39290# (2) | M'C |
| ↓ 하행 경산 방면 | |
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 녹색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 2023~2024년 (9편성) |
4.1. 1차분 (2023~2024)
초도 편성이 6월에 갑종회송되었고 이후 순차적으로 도입되어 현재는 모든 편성이 도입 완료되었고, 시운전 중에 있다.| <rowcolor=#fff> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 도착지 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> 392I01 | 2023년 6월 20일 | 시운전 중 | 진해선 신창원역 | 경부선 동대구역 |
| 392I02 | 2023년 9월 18일 | |||
| 392I03 | 2023년 10월 11일 | |||
| 392I04 | 2023년 10월 31일 | |||
| 392I05 | 2023년 11월 23일 | |||
| 392I06 | 2023년 12월 5일 | |||
| 392I07 | 2023년 12월 27일 | |||
| 392I08 | 2024년 1월 20일 | |||
| 392I09 | 2024년 2월 2일 |