최근 수정 시각 : 2022-09-28 11:23:09

아웃 ○○ 노선

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1. 개요2. 어디까지 아웃 ○○ 으로 봐야 하는가?3. 대표적인 아웃 ○○ 노선4. 다른 지역의 아웃 ○○ 노선
4.1. 애매한 경우
5. 과거에 있었던 사례6. 시외버스 (고속버스 제외)7. 기타 다른 교통수단의 아웃 ○○ 노선
7.1. 철도7.2. 고속도로7.3. 지방도7.4. 항공
7.4.1. 아웃 ○○ 노선이 아닌 경우
7.5. 선박
8. 관련 문서


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1. 개요

버스 동호인들의 은어로, 버스 회사의 면허등록지와 전혀 관련없는 곳에서 운행하는 노선을 이르는 말. 주로 KD 운송그룹에서 가장 많은 경기도 광주시 면허의 버스가 광주시를 1㎜도 밟지 않는 노선으로 운행하는 경우가 많아 아웃 광주라는 표현이 자주 쓰이고 있다.[1]

그리고 아웃 ○○ 노선과 반대로 상대어이자 대조되는 인 ○○ 노선이 있다. [2]

아웃 ○○ 노선이라고 해서 이용에 큰 불편이 있는 것은 아니지만, 노선에 대해 민원을 제기할 경우에는 노선이 경유하는 지자체에 민원을 제기해도 버스 노선을 관리하는 지자체로 민원이 무조건 이첩되다보니 처리에 시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 관련 사례로 인천9000번 노선이 갑자기 운행을 중단했는데 인천광역시청이 아무런 조치도 취하지 못한 사례가 있다. 자세한 사항은 해당 문서 참고.

과거에는 이러한 노선들의 경우 해당 노선의 면허를 담당하는 지자체가 보조금을 지급해야했으나,[3] 법이 개정되면서 지나가는 구간의 관할 지자체가 보조금을 지급하도록 바뀌었다. 예를 들어 대원고속65번의 경우, 면허지인 광주시가 보조금을 지급하는 것이 아니라, 안양시, 군포시, 의왕시, 수원시, 용인시에서 보조금을 지급하는 것이다.

그나마 경기도 공공버스 시행으로 직행좌석버스는 고양시쪽을 제외하고 아웃 노선이 전멸할 예정이다.

이런 형태의 노선 개설은 매우 어려운데, 타 시/도의 경우 업체간 이해관계 때문이다. 가령, 남흥여객이 남해군 농어촌버스 면허로 부산광역시 ~ 창원시 광역버스(즉, 아웃남해 노선)를 개설하려고 가정한다면, 경상남도남해군, 그리고 부산광역시창원시의 동의가 있어야 하며, 부산광역시와 창원시에 소재한 업체들이 반발하지 않아야 한다.[4] 다만 부산 위성도시의 M버스를 아웃남해, 아웃거창 등의 형태로 개설하고자 하는 경우에는 좀 더 쉬울 수도 있는데, 이는 M버스는 입찰제이기 때문이다.[5]

2. 어디까지 아웃 ○○ 으로 봐야 하는가?

본사가 위치한 지자체와 운행하는 노선의 기종점이 면허지자체와 다른 경우라 볼 수 있다. 특히 위치 추적용 가상 정류장만 있는 경우, 즉 노선이 차적지를 통과하는 것은 맞으나 정차하지 않는 경우도 아웃 ○○ 노선으로 인정한다. 과거 성남의 8251번(현. 성남 버스 1251)이 성남시 구간을 일반 도로로 통과했으나 정차 정류장이 없었으며 이것이 성남시 홈페이지에서 검색되지 않아서 생긴 기준이다. 이는 고속도로가 지나지 않는 시와 군, 구, 철도가 지나지 않는 시와 군에서도 유사한 분류(나들목, 여객취급역, 화물취급역이 없는데 노선만 지나는 경우)를 한다.

서울 버스 9711B의 경우는 좀 특이한데 서울차적 광역버스의 정의 자체가 "경기도와" 서울을 고속으로 잇는 버스라는 의미이며 9711B는 경기도 정류장이 없어서 그 정의에 부합하지 않는다. 요약하자면 지역구분에 따른 노선의 목적을 제대로 달성하지 못하는 경우라면 다 포함된다는 의미.

예전 8241번, 9202번처럼 차적지 지자체 정류장이 1곳뿐이어도 여기 포함된다. 단 과거 남양주 버스 1001처럼 전체 정류장이 기점 1개, 종점 1개라면 제외.

다만, 고속버스로 인가된 노선의 경우, 고속버스가 전국구 사업이기 때문에 아웃 ○○ 노선으로 분류하지 않는다. 금호고속의 예를 가정하면 금호고속 고속부(1팀)가 고속버스 면허로 서울~부산 고속버스를 운행하거나 직행부(2팀)이 전환고속으로 해당 노선을 운행해도 아웃전남이 아니다. 그러나 금호고속 직행부(2팀)가 시외버스 면허로 서울남부 ~ 부산사상 노선에 굴리는 경우, 혹은 1팀이 전환시외로 운행하면 이 노선은 아웃전남으로 인정된다. 고속버스 회사라도 시외버스 면허로 굴릴 경우에는 면허지에 의해 결정된다. 가령, 동부고속천일고속이 부산사상 ~ 마산시외 ~ 양양 ~ 속초 노선을 시외버스 면허로 굴린다 가정한다면 평범한 강원도 시외버스 (동부고속)[6], 경상남도 시외버스 (천일고속)[7]로 인정이 되지만, 중앙고속이 진주시외 ~ 합천 ~ 진부 ~ 횡계 ~ 강릉 노선을 시외버스 면허로 굴린다고 가정한다면 아웃경기 노선이 된다. 이렇게 따졌을때 고속•시외버스업계 아웃경기 끝판왕은 동양고속이 되는데, 80%의 차량이 차적을 둔 본사의 위치는 안양시이지만, 안양시에서 발착하는 노선은 단 한 개도 없으며 안양에는 그 버스들이 발착할 만한 제대로 된 터미널도 없기 때문이다. 다만 부산교통이 전환고속 면허로 여수 ~ 서울호남 같은 노선을 굴린다고 가정한다면 아웃경남 노선이 아니다.

3. 대표적인 아웃 ○○ 노선

3.1. 경기도 광주시

아웃광주 노선에 대해 좀 더 설명하자면, 경기광주 버스 1005-1 이전엔 경기고속이 규모가 그다지 크지 않다보니 아웃광주 노선도 거의 없었으나, 1005-1번이 대박이 나면서 광주시 차적의 버스가 급속도로 증가하게 되었다. 이후 1005-1번 노선 가지치기, 타회사 노선 인수 등을 통해 아웃광주 노선이 수도권 대부분으로 퍼지게 되었으며, 광주시 면허 직행좌석버스 대부분이 아웃광주 노선이었다. 다만 경기여객, 화성여객, 대원버스, 이천시내버스 등의 계열사 신설 및 경기도 공공버스 등을 통해 아웃광주 노선을 줄이려는 모습을 보이고 있다. 경기도 시내버스 도색에서는 경기도 로고와 그 노선의 면허지 도시 로고를 버스 뒤쪽 양측면에 붙이는데 광주를 가지 않는 버스가 광주를 붙이고 있다 보니 상당히 어색하다. 다만, 직행좌석버스 한정으로는 경기도 공공버스로 순차적으로 전환됨에 따라 인허가기관이 운행 지자체에 맞게 변경되었으며, 8109번도 2021년 11월에 공공버스로 전환되어서 아웃광주 노선은 9600, 9700 둘만 남게 된다.[8] 따라서 현재 남은 아웃광주 노선들은 대부분 광역급행버스, 일반시내버스와 좌석버스 뿐이다. 단, 2021년 10월 11일부로 오랜만에 8200번, 8201번과 2022년 6월 13일 8202번, 2022년 9월 1일 6801번이 아웃광주 면허로 신설되었으나 2023년에 공공버스로 전환되면 면허가 이관될 예정이다.
  • 아웃광주 버스 8, 10, 12, 12-1, 12-2, 12-3, 21 : 이천시내에서만 다니는 노선[9]. 실질적으로 이천시 공영버스라고 봐도 무방한 노선이다. 다만 2018년 8월에 전 차량이 이천시 로고로 교체되었다.
  • 아웃광주 버스 30 : 가평 대성리에서 출발해 경춘로를 타고 가다 금곡을 한바퀴 돈 뒤 다시 경춘로/망우로를 타고 청량리역까지 가는 노선으로 경기도 광주시는 커녕 한강 이남 지역조차 1mm도 안들어가는 노선이다.
  • 아웃광주 버스 65 : 광교차고지에서 안양역을 잇는 빗자루질 노선의 원조. 이후 이보다 한술 더 뜨는 빗자루질 노선들이 등장하고, 광역버스 준공영제로 인한 감차 때문에 실제 순위에서는 밀려났지만 여전히 대표격으로 손꼽힌다.
  • 아웃광주 버스 111 : KD가 여주/이천 일대를 독점하면서 이 구간을 좌석버스로 개통하였다. 그러니 당연히 아웃광주.[10]
  • 아웃광주 버스 1005-1 : 말이 필요없는 아웃광주의 대표주자. 게다가 심야에도 운행했다. 2018년 10월 27일까지 운행 후 폐선. 하지만 이 노선은 아웃광주를 전 경기도로 확대시킨 상징성이 있는 중요한 노선이자 이 문서를 만들어낸 근본 원인이므로 이 노선만큼은 취소선으로 이 칸에 존치시키고 폐선 노선 란에도 별도로 기재한다.
  • 아웃광주 버스 8200 : 대원고속에서 운행하던 동아방송대 ~ 수원터미널 간 8449번 시외버스를 형간전환한 노선. 아웃광주 노선으로 운행하다 2023년에 공공버스로 전환되면 안성시로 이관될 예정이다.
  • 아웃광주 버스 8201 : 대원고속에서 운행하던 동아방송대 ~ 성남터미널 간 8435번 시외버스를 형간전환한 노선. 아웃광주 노선으로 운행하다 2023년에 공공버스로 전환되면 안성시로 이관될 예정이다.
  • 아웃광주 버스 8202 : 안성 시민들의 동탄역 이용 편의를 위해 대원고속에서 안성시 지원을 받아 개통한 노선. 아웃광주 노선으로 운행하다 2023년에 공공버스로 전환되면 안성시로 이관될 예정이다.
  • 아웃광주 버스 9600 : 원래 고양시 면허인 명성운수랑 공배해서 아웃광주 or 고양 노선이었지만, 수익성 저조와 공차거리 문제로 2014년 6월에 명성운수가 공배에서 빠지자 그냥 아웃광주 노선이 되었다.

3.2. 안산시

과거에 경원여객안양시 면허로 운행하다가 1988년 11월 안산시 면허 업체로 변경하여서 안양시, 시흥시, 부천시 등등만 운행하거나 소신여객에서 인수받은 노선으로 인해 아웃안산 노선이 많았다. 현재는 예전보다 많이 줄어 단 3개 노선만 남아있다.
  • 아웃안산 버스 31-7 : 말이 필요없는 아웃 안산의 대표주자. 경원여객 부천차고지에서 부천 소사동, 시흥 대야, 신천동을 지나서 시흥 매화동까지 간다음 목감, 안양을 지나서 군포 수리산역에 도착한다. 일반시내버스임에도 운행거리가 긴 편인 33km인데[15], 이 긴 구간 중 안산시를 훑고 나오는 정류장조차 없다. 참고로 이 길이는 현재 안산시를 경유하는 3개 철도노선[16]의 안산시 내부 길이 총합에 맞먹는 길이이다.
  • 아웃안산 버스 38 : 시흥시 매화동과 부천남부역을 잇는 노선. 심지어는 과거 안양면허 시절일 때도 해당 지자체를 거치지 않았다.[17] 그러니까 아웃 안양을 거쳐 아웃 안산이 되었다.
  • 아웃안산 광역급행버스 M6410 : 경원여객이 운행하여 안산시 차적이고 안산 땅도 밟지만, 고속도로 상이라 승하차가 불가능하다[18]. 인천 논현지구와 서울 강남을 연결한다. 경기도 정류장이 월곶풍림아파트와 선바위역뿐이긴 하지만 두 지역을 이어주므로 아웃경기까지는 아니다.[19] 다만 광역급행버스는 국토교통부 소관이라 사실상 전국구라고도 볼 수 있으니 애매하다.[20]

4. 다른 지역의 아웃 ○○ 노선

번호 순
  • 양평 버스 1-8, 1-9 : 여주시 대신면 노선으로 아웃양평.
  • 구미 버스 10-1, 10-2 : 왜관남부정류장에서 칠곡군 왜관읍, 석적읍, 약목면, 북삼읍 일대를 순환하는 노선이다. 아웃구미.
  • 화성 버스 11 : 수원시 동부차고지와 안산시 원시역을 잇는 노선. 본래 수원시 노선이었으나 남양여객이 화성시 업체로 변경되어 아웃화성 노선이 되었다.
  • 구미 버스 11-1, 11-2, 11-3, 11-4, 11-5, 11-6 : 위 10-1번, 10-2번과 비슷하다. 아웃구미.
  • 전주시내버스 삼례지선 : 완주군 삼례읍에서 주변 마을, 둔산지구, 비봉, 봉동, 고산 등으로 가는 지선 노선이다. 2017년 전주 시내버스 개편에서 노선을 지간선으로 분리하면서 이러한 노선들이 생겨났다. 단 32번은 비봉발 07:30차 한정으로 동산동 전주공고까지 내려온다.(전주공고 08:30 출발) 아웃전주.
  • 의정부 버스 39 : 연천~소요산 회송 운행계통. 39번의 차고지가 동두천에 있어서 이렇게 된것이다.
  • 구미 버스 51 : 하루 딱 한 번 다니는 김천 - 아포읍 간 노선. 구미시는 안 들어온다. 아웃구미.
  • 안양 버스 55 : 2020년 7월 1일부터 금정역으로 단축되며 안양시를 단 1mm도 안 다니게 되었다. 아웃안양.
  • 동두천 버스 55, 56, 62 : 연천군내 버스. 아웃동두천...이지만 56번은 하루 단 2회 차고지회송, 야간회송용으로 다니기는 한다
  • 포천 버스 59 : 원래 대양운수에서 운행하던 아웃동두천 노선이었으나, 포천상운으로 넘어가서 아웃포천 노선이 되었다.
  • 동두천 버스 61 : 이건 왜 위쪽에 안 써 있고 따로 써 있냐면, 연천 전곡도 모자라서 파주시 적성까지 들어가기 때문. 여전히 동두천시는 안 들어온다. 아웃동두천.
  • 안양 버스 87 : 삼영보영운수의 노선 중, 군포시나 의왕시는 지나는데 안양시는 안 지나는 버스. 아웃안양.
  • 광역급행버스 M5532 : 원래 오산교통에서 운행하던 노선이지만, 2018년 4월 1일부터 용남고속으로 이관되어 아웃수원 노선이 되었다가 2021년부터 경진여객으로 넘어감과 동시에 아웃화성이 되었다.
  • 광역급행버스 M5443 : 2021년부터 경진여객이 운행하게 되었는데, 수원시 면허가 있음에도 위의 M5532번처럼 화성시 면허로 발급받아서 아웃화성이다.
  • 광역급행버스 M7119 : 원래 일산엠버스에서 운행하던 노선이지만, 실질적인 관리는 선진버스에서 했다. 그리고 2016년 7월 1일에 일산엠버스가 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 흡수되었다. 이후 김포시 면허가 되면서 아웃김포가 되었다. 하지만 광역급행버스국토교통부 관할이라 약간 애매하다.
  • 대구 버스 칠곡3 : 송학리(하판)-동명교통차고지-기성리(방턱골) 노선의 경우 인가 기준으로 아웃대구 노선이다. 송학리에서 06:30에 출발하는 통근, 통학용 노선이다. 나머지는 구암초등학교(대구광역시 소재) 경유.
  • 성주 버스 200, 250-1, 300, 34, 34-1, 36 : 성주에 면허가 있고 차고지도 성주에 있지만 대구광역시, 칠곡군에서만 운행한다. 아웃성주.
  • 북도면 공영버스 동인천행 노선 : 북도면(신도, 시도, 모도, 장봉도) 주민들의 인천 내륙 및 옹진군청 연계를 위해 만든 노선이기 때문에 출발지가 북도면이 아닌 북도면과 배로 연계되는 삼목나루이다. 구간만 따지면 인천의 구(區) 지역만 오가는 노선이지만 북도면 공영버스라는 타이틀에서 볼 수 있듯 북도면 주민들을 우선으로 태워준다. 굳이 따지자면 아웃북도.
  • 소안농협버스 : 소안도에 본조합이 있지만, 소안도 교통 연계를 위한 노선을 운행중이어서 소안도 내에서는 버스를 운행하지 않는다. 아웃소안.
  • 봉화군 농어촌버스 : 9504호 1대를 제외하고 모두 영주시 면허로 되어 있다. 아웃영주
  • 인천 버스 566 : 예전에는 부평구에 다녔으나 폐선된 41번을 대체하기 위해 노선을 변경하였지만 번호는 그대로 쓰고 있다.

4.1. 애매한 경우

  • 서울 버스 500 : 군포교통 한정으로 아웃 군포노선.
  • 서울 버스 370 : 송파상운 한정으로 아웃 송파노선 No.1.
  • 서울 버스 3321 : 송파상운 한정으로 아웃 송파노선 No.2. [21]
  • 부산 버스 금정1 : 금정구 구간보다 북구 구간이 압도적으로 길다.
  • 광명 버스 1, 광명 버스 11-3, 광명 버스 39 : 광명시를 거치긴 하나, 광명시 구간이 구간수요가 발생할 수 없거나(11-3), 대체수요가 되는 노선이 줄을 짓는 노선(1, 39)이고 무엇보다 시흥시 구간이 더 길고, 수요가 더 많다.
  • 안양 버스 1-1, 안양 버스 1-5 - 원래 인 안양노선이지만 안양시 구간이 덕고개사거리와 인덕원역 뿐이다. 애초에 노선 목적이 목적인지라 안양시 승객보다 의왕시 승객이 훨씬 많다.
  • 경기광주 버스 9 : 광주시 구간은 남한산성 구간 뿐이며, 편도 정류장도 셋뿐이다.[22] 사실상 성남시 소속 시내버스라고 해도 무방할 정도다. 물론 남한산성이라는 확실한 수요처가 있다곤 하지만 성남 시내 수요도 크기 때문에...
  • 가평 버스 10-6 : 가평군 정류장이 가평터미널 하나 뿐이고 전부 강원도 춘천시에 있는 준아웃가평이자 준아웃경기, 준아웃수도권 노선이다.
  • 양산 버스 13 : 원래 양산역에서 KTX울산역까지 운행하던 노선이었으나 2021년 12월부터 통도사터미널에서 울산역으로 운행하게되어 통도사터미널을 제외한 모든 구간이 울산광역시 구간인지라 아웃양산노선에 준하게 되었다.
  • 경기광주 버스 21 : 원래 판대기 꽂아놓고 운행하는 이천시 공영버스였지만, 720-3번 출신 NEW BS090 신차가 고정차량으로 투입되면서 아웃광주 노선으로 탈바꿈하였으나, 2018년 1월부터 이천시 공영면허의 고정차량이 투입되었으므로 약간 애매했다가, 해당 차량이 사라지다가 BS090 NGV로 다시운행되어 이 노선으로 다시 복귀가 되었다. 다만 위 차례와 같이 전 차량 이천시 로고로 교체되었다
  • 서울 버스 노원14 : 노선 대부분이 도봉구 구간이므로 준아웃노원 노선이다.
  • 부천 버스 015 : 노선의 반 이상이 시흥시 구간이다. 심지어 부천시 소속 마을버스 주제에 차고지가 시흥시에 있다.
  • 서울 버스 노원15 : 노선의 반 이상은 도봉구와 강북구 등 타 지자체를 경유한다
  • 서울 버스 마포17 : 전체 정류장 13개 중, 마포구 정류장은 4개이고, 용산구 정류장은 9개이다. 마포구 구간보다 용산구 구간이 더 길다.
  • 부산 버스 강서19 : 강서구에 들어가긴 하는데, 이건 아무리 봐도 사상구 모라동을 위한 노선이다. 게다가 강서구와 사상구 사이의 북구 또한 지나간다. 차고지가 강서구라 이름이 그렇게 붙었나...
  • 부산 버스 61 : 신평 기점이라 되어있는데 차고지만 신평동에 있고 신평동 안쪽으로 안가기 때문이고 나가면 장림동구평동이 나오는데 장림동도 경계만 잠시 스쳐 지나가기 때문에 사실상 구평동 기점이라 봐도 무방하다. [23]
  • 이천 버스 20-52 : 이천시 정류장은 꼴랑 2개고 나머지는 여주시 구간만 다닌다.
  • 고양 버스 60 : 고양시 맞춤형버스 노선이나, 김포시 운수업체인 선진버스가 운행한다, 그러나 노선 및 차량면허가 고양시 면허이므로 아웃김포와는 관련이 없다.
  • 인천 버스 60-5 : 인천 구간을 지나긴 지나지만 내륙 구간 정류장은 하나도 없고 강화군 내 정류장이 전부다.[24]
  • 사천 버스 76 : 거창군 운수업체인 거창고속이 운행하지만, 사천시 면허로 운행하므로 아웃거창과는 관련이 없다.
  • 파주 버스 091, 파주 버스 092 : 연천군 사이의 마을 주민들을 위한 노선이라 연천 구간이 더 길며, 심지어 091번은 아웃 동두천 노선인 61번과 공동 배차 중이며, 092번은 차고지가 아예 연천군 백학면에 있다.
  • 시흥 버스 97 : 기점이 시흥시 능곡지구이긴 하지만 안산시 구간이 훨씬 더 길고 안산지역 구간수요가 더 많다. 노선 자체가 경원여객에서 이관되었으니.
  • 동두천 버스 80, 동두천 버스 81, 동두천 버스 82, 동두천 버스 83, 동두천 버스 100 : 대양운수가 동두천시 소재 회사지만, 이 노선은 연천군 로고와 연천군 면허를 받고 운행하고 있다.[25]
  • 인천 버스 117 : 인천 면허이나 인천 내륙으로는 아예 코빼기도 안 비친다. 하지만 엄연히 인천지역인 영종국제도시 주민을 위한 노선이라 아웃인천이라고 보기엔 좀 애매하다.[26]
  • 전주 버스 300 : 1996년부터 시민여객에서 운행하는 노선. 고산 - 전주 2회를 제외하면 나머지는 전부 완주군 고산면 일대를 운행하고 있다.
  • 부산 버스 302 : 양산시기장군 정관신도시만 잇는 노선이다. 區단위 도심 지역, 하다못해 노포역조차 가지 않는다. 하지만 엄연히 부산지역인 정관신도시 주민을 위한 노선이라 아웃부산이라고 보기엔 좀 애매하다.
  • 함평 버스 500 광주-영광 노선 : 영광 읍내에서 광주 간을 운행하는 유일한 노선으로, 함평군 관내 정류장은 14개뿐이며 중간 경유지인 문장면은 함평읍발 노선도 다수 운행하기에 실질적으로는 영광군과 광주광역시 간의 이동을 위한 노선으로 볼 수 있다. 인 ○○ 노선에도 해당한다.
  • 인천 버스 586 : 인천광역시 계양구 구간을 효성동 일대에 한하여 역 U자 형태로 다니고 있다. 실질적으로 따진다면 계양구가 아닌 부평구를 두 번씩 도니까, 준아웃계양 노선으로 본다.
  • 서울 버스 771 : 775번이 폐선된 현재 서울특별시 시내버스들 중에서 준아웃서울에 매우 가까운 노선이다. 서울 내 정류장은 고작 왕복 17개 뿐이다. 또한 경유하는 서울시 법정동이 고작 2곳[27] 밖에 없다.
  • 여주 버스 939 : 이천 공영 20-52랑 반대. 이건 여주시 정류장이 3개뿐이고 나머지는 이천시 구간이다.
  • 오산 버스 1550-1 : 원래 대원고속에서 운행하던 아웃광주 노선이나 경기도 공공버스 편입으로 오산시 관할로 바뀌었으나, 오산시 정류장은 편도로 3개 뿐이며, 오히려 오산시 수요보다 화성시, 수원시 수요가 더 많다.
  • 서울 버스 1711: 성북구 정류장은 청덕초교, 국민대학교뿐이고, 마포구 정류장도 공덕역, 도화동현대아파트뿐이므로 사실상 준아웃성북/준아웃마포 노선이다.
  • 서울 버스 1122: 1권역 정류장보다 중랑구(2권역) 정류장이 더 많은 노선이다. 성북구 기준으로 상진운수종점, 석관고등학교, 석관동코오롱아파트만 해당하므로 사실상 준아웃성북 노선이다. 회차지가 있는 노원구 정류장 역시 성북구 정류장과 비슷하기 때문에 1권역 정류장은 사실상 적다. 사실상 준아웃1권역 노선이다.
  • 서울 버스 2211: 중랑구 정류장은 중곡초등학교, 면곡시장[28]만 해당하므로 사실상 준아웃중랑 노선이다.
  • 이천 버스 3302: 이천시 운수업체인 이천시내버스가 운행 예정인 노선이지만 경기도 공공버스 형태로 개통했으므로 아웃이천과는 전혀 관련이 없다.
  • 고양 버스 3400: 고양시 운수업체인 명성운수가 운행하는 노선이지만, 경기도 공공버스로 인해 파주시 면허로 개통하여 아웃고양과는 전혀 관련이 없다.[29]
  • 포천 버스 3600 : 3100번의 수요 완화 목적으로 2014년 9월 22일에 신설되었으나, 이 노선은 의정부시부터 출발하므로 아웃포천 노선이 되었지만 2017년 8월부터 기점연장으로 인해 포천시에도 진입하였으나 축석령휴게소가 포천시 시경계라서 포천시 수요는 없는거나 마찬가지. 그 후 2018년 4월부터 포천패션타운까지 연장되었으나 송우리까지는 안가서 수요는 거의 없다. 게다가 애초에 의정부시 수요를 노리려고 만든 버스라 사실상 아웃포천이라고 봐도 무방.
  • 광역급행버스 M5556: 광명시를 1mm도 경유하지 않아서 아웃광명 노선이겠지만, 애초에 광역급행버스는 국토교통부 관할인데다가 준공영제 시행 노선이라 아웃 광명과는 관련이 없다. 다만 차량 면허는 광명시 면허를 사용하고 있다.
  • 안산 버스 6501: 계열사인 시흥교통의 공공버스 관련 패널티로 인해 안산시 운수업체인 경원여객이 대신 참여해 운행하는 노선이다. 애초에 경기도 공공버스 형태로 개통했으므로 아웃안산과는 전혀 관련이 없다.[30]
  • 평택 버스 7007-1: 원래 광주시를 1mm도 경유하지 않는 아웃광주 노선이었으나, 경기도 공공버스로 대원고속이 노선을 반납하고, 신설 계열사인 대원상운으로 낙찰되면서 그냥 용인노선이 되었다. 그러다가 대원상운이 면허지를 평택시 로 변경된 평택버스[31]로 회사명이 바뀌었지만, 경기도 공공버스로 인해 용인시 면허로 유지하여 아웃평택과는 전혀 관련이 없다.
  • 영암 버스 113: 113번의 경우 영암-나주 노선인데, 특이하게 딱 1번 영산포-나주를 편도로 운행을 한다. 다만 항상 그러는게 아닌 딱 1번만 영암군 구간을 진입하지 않고 나주시 구간만 운행하므로 애매한 아웃 영암 노선이라 볼수 있다.
  • 안양 버스 G9633: 안양시 운수업체인 보영운수가 운행하는 노선이지만, 경기도 공공버스로 인해 광명시 면허로 개통하여 아웃안양과는 전혀 관련이 없다.[32]
  • 경기광주, 고양 버스 9700 : 기본적으로 아웃 광주지만, 고양시 업체인 명성운수가 공동 배차하므로 아웃 광주 노선&그냥 고양 노선이다.
  • 충주 버스 159 (수월) 지선 : 충주시 정류장이 수월2리 하나 뿐이고 전부 음성군에 있는 준아웃충주 노선으로서 시계외요금 없이 감곡이나 관성1리, 생극 등지에서 탑승 후 종점인 수월2리에서 하차 후 뒷차로 환승하면 충주까지 싸게 갈 수 있다.
  • 무진장여객의 일부 노선 : 진안군 관내, 진안착발 장수.무주.임실구간을 운행하는 노선, 장수, 무주 행복버스를 제외하고는 면허 소재지인 진안군을 1mm도 지나가지 않는다. 한마디로 아웃진안. 하지만 무진장여객의 이름에서도 알 수 있듯이 진안군 뿐만 아니라 무주군, 장수군을 운행하는 회사이다 보니 이렇게 아웃진안이 만들어진 것 이다. [33]
  • 임순여객의 일부 노선 : 무진장여객과 마찬가지로, 순창군 관내, 순창-정읍간 노선은 면허 소재지인 임실군을 1mm도 지나가지 않는다. 아웃임실.
  • 경기고속, 대원고속 소속의 다수의 공공버스 노선들: 2020년 11월에 아웃 광주 노선들이 대거 공공버스로 전환되면서 기점지역의 면허 노선으로 변경되어 아웃광주에서 벗어났지만, 계속해서 광주시 소재 버스 회사가 광주시 차적의 차량으로 광주시를 1mm도 밟지 않고 운행하는 노선들이다.

5. 과거에 있었던 사례

  • 강화운수 시절의 강화군 농어촌버스들 : 아웃김포라고 생각하겠지만, 엄연히 인천광역시 강화군 면허를 받고 운행하였다. 하지만 인천시 면허 계열사인 강화선진버스로 노선을 넘겨 완벽한 인천노선이 되었다.
  • 가평 버스 5 : 포천시 일동터미널에서 남양주시 광릉내 구간을 운행하는 노선. 아웃가평.이였으나 2021년 1월 1일자로 폐선.
  • 금강고속 하남시청 - 수원버스터미널간 시외버스 : 경기도 권역 노선인데 해당 차량에 강원 77아 1074호 번호판이 붙어 있어 교통카드 이용 불가라는 크리티컬급 불편사항으로 인해 승객들이 외면하여 바로 좆망.
  • 남양주시 대원운수의 일부 노선들 (5-1, 의정부 버스 12-3) : 51번은 구리시 면허를 둔 계열사 경기여객이 만들어지면서 이관됐고, 12-3번은 잠시 경기고속으로 이관되어 아웃 광주 노선이 됐다가 평안운수로 이관되었다.[34]
  • 김포 버스 05 : 명성운수에서 신성교통으로 매각되어 아웃 파주였다가 신성운수로 이관하여 잠시 벗어났다. 그러나 2016년 6월 서현교통의 계열사인 서현운수로 매각되기 전에 550번과 같이 다시 신성여객으로 미리 양도받아 파주 면허 신성여객으로 재이관되고 운휴했다가 선진버스로 이관되어 다시 아웃 파주가 되었지만 운행을 하지 않고 폐선되었다.
  • 경산 버스 남천1-1 : 아웃남천. 남천면이 아닌, 압량면에 몇 차례 들어간다. 현재는 107번으로 번호가 바뀌었다.
  • 화성 버스 5 : 본래 송리마을버스로 화성시 동탄면 송리에 들어갔으나 동탄2신도시 개발로 화성시 구간이 잘려서 오산시만 운행하는 아웃화성 마을버스가 되었지만, 동탄2차고지로 연장되어서 아웃화성에서 벗어났다.
  • 화성 버스 6-3(폐선) : 화성 버스 116-3의 경희대구간을 대체하기 위해 임시로 만든 노선. 11월 4일부터 운행중지되었다.
  • 안산 버스 7-4 : 원래 소신여객에서 운행하던 노선이었으나, 경원여객으로 이관하고 운행중단되었다가 GBIS에 노선정보가 삭제되면서 공식적으로 폐선되었다.
  • 신성교통의 고양/의정부/양주 노선들 (05, 34, 55, 85, 85-1, 330, 360, 550) : 파주시 면허 신성교통(현 신성여객)에 소속됐지만 고양시 면허 신성운수를 만들어 분리하면서 아웃파주에서 해제 및 34, 360은 인고양[35]을 거쳐 2015년 7월 14일 부로 명진여객 소속 그냥 의정부 노선으로 전환. 05, 550은 상술한 대로 아웃파주로 환원.
  • 양양 10번 : 2012년 5월까지는 홍천군 업체인 대한교통에서 운행했었는데, 아침에 홍천 - 양양 구간으로 올라온 차가 10번 3왕복을 운행하고 다시 다음날 아침에 홍천으로 복귀하는 코스였다.
  • 경남여객 시절의 (구)용인 버스 10-1 - 원래 수원-백암-죽산-광혜원 구간을 운행하던 용인 버스 10이었는데 거리 문제로 수원-죽산, 죽산-광혜원 구간으로 분할. 그래서 죽산-광혜원으로 개통된 노선은 아웃용인이었다. 그래서 안성시 버스업체 백성운수에게 넘기고 번호가 17번으로 바뀌었다.
  • 경기광주 버스 10-5: 원래 빼도박도 못하는 아웃광주 노선이었으나, 경기운수가 공동배차에 참여하게 되면서 이관이 확정된 것이나 마찬가지였는데, 진짜로 통째로 이관되면서 그냥 남양주 노선이 되었다.
  • 청주시의 모든 읍면공영버스: 청원군 읍면지역에서 운행했던 노선으로, 청원군이 청주시로 통합되면서 자연스럽게 아웃청주를 벗어났다.
  • 경기광주 버스 15: 경기여객으로 넘어가고 아웃광주에서 벗어났다.
  • 오산교통 시절의 오산 버스 11-1 : 화성시 공영 버스였다. 정남-남양 노선.
  • 시흥 버스 12 : 원래 소신여객에서 운행하는 인 부천 노선이었지만 시흥교통으로 양도되고 시흥시 구간이 상하행 전부 합쳐 5개뿐이고 게다가 그 구간들은 차고지 회송을 위한 구간이라 사실상 아웃시흥 이었지만 2018년 11월 16일 부터 120번과 통합되어 삼미시장으로 연장되었다. 이로써 아웃시흥에서 벗어나게 되었다.
  • 안양 버스 19 : 안양시 정류장이 하나도 없으므로 일단 아웃안양이고, 환경사업소, 선바위역, 안골 정류장은 경기도 과천시의 정류장이다. 이것만 제외하면 모두 서울시 정류장으로 준아웃경기. 안양을 지나가긴 지나간다. 공차회송으로. 게다가 차고지도 군포공영차고지를 이용했다. 2018년 11월에 폐선.
  • 화성 버스 22(폐선) : 수원시 연화장과 수원역을 잇는 노선. 본래 수원시 노선이었으나 남양여객이 화성시 업체로 변경되어 아웃화성 노선이 되었다. 이후 999번과 통합하여 폐선.
  • 의정부 버스 30-2 : 양주시 경동대학교와 양주역을 잇던 노선. 의정부시 버스중 유일한 아웃의정부 였지만 2019년 10월에 폐선. 단, 2018년 1월 20~30일 간에는 의정부로 들어오던 적이 있긴 했다.
  • 경원여객 시절의 31번 계열[36] 노선 시흥 버스 31-3, 시흥 버스 31-5, 안산 버스 31-8, 시흥 버스 31-9
  • 동해 버스 31-3, 41, 43 : 첫차 시간에 동해에서 산계로 가는 경우와 막차 시간에 산계에서 동해로 가는 경우 외에는 모든 시간이 강릉시 옥계면에서 산계까지만 운행했다. 아웃동해. 강릉시 마실버스로 대체되면서 폐선되었다.
  • 안산 버스 32 : 경원여객 시절에는 대표적인 아웃 안산 노선 중 하나였으나 2019년 시흥교통으로 이관되면서 평범한 시흥 노선이 되었다.
  • 경원여객의 안산 버스 32-1 : 현 시흥 버스 32의 지선격이자 광명 버스 11-3의 전신이라고 할 수 있겠는데 수요가 너무 없어서 조용히 폐선.
  • 평안운수의 의정부 버스 36-1 : 이 노선은 의정부시는 절대로 안 지나가고 양주시동두천시에서만 운행했지만 수요부족으로 폐선.[37]
  • 경원여객의 안양면허 시절의 66, 88[38], 99[39] : 1980년대 후반에 들어서, 안산으로 면허가 이관되었다. 물론, 현재의 노선과는 전혀 관계없다.
  • 연천교통의 연천 버스 39-3 : 강원도 철원군 버스회사인 제일여객과 공동배차를 하는 버스인데 연천군 정류장이 신탄리 구간 밖에 없어서 아웃연천이자 아웃경기. 경원선 통근열차백마고지역까지 연장되자 연천교통 39-3은 가차없이 폐선되었다.
  • 남양여객 수원 버스 40-1 : 화성시 송산면 순환버스였다. 수원에는 코빼기도 안 보이던 노선.
  • 태릉교통에서 1990년대 초중반까지 운행했던 45-1번 : 불암동 태릉교통 차고지에서 덕송리[40]까지 운행하던 원조 아웃서울 노선. 1995년에 청학리 - 석계역을 운행하는 45-2번의 신설과 함께 폐선.
  • 경진여객 시절의 화성 버스 50 : 평택과 안성을 잇는 시내버스 노선으로 백성운수 70번과의 경쟁에 밀려 협진여객에 매각하고 철수하면서 아웃화성에서 해제.
  • 시원운수(오산교통)화성운수 분사 이전 몇몇 노선들 - 예) 화성 버스 50
  • 김포 버스 66 : 애초에 경기도면허로 신설되었던 노선이나, 경기도를 잠깐 경유함에도 정류소가 아예 없었다!! 그래서 인천광역시 차적으로 바뀌었다.[41]
  • 1980년대부터 1990년대까지 존재한 구 신장운수 소속 좌석버스 71번:범양여객(훗날 선진여객, 현 선진운수)이 운행하던 시절에는 인 은평 노선이었다가 1988년 6월 운행회사가 범양여객에서 신장운수로 바뀌면서 아웃 강동노선이 되었다.
  • 신성여객 77-1A : 77-1의 운행중단으로 임시로 운행하는 노선이었는데, 고양시내만 돌아다니므로 아웃파주였다.
  • 김포 버스 88 : 일산신도시 순환노선이었던 이 노선을 김포 주재 회사인 선진버스가 운행했었다. 이후 선진버스의 고양발 시내버스 면허를 전부 고양 면허인 고양교통에서 운행하게 되면서 아웃 김포에서 벗어났다.
  • 수원여객 시절 수원 버스 99[42] : 원래 용인시 공영버스 면허라서 아웃수원 노선이었지만 2016/2/1부로 경남여객으로 매각해 그냥 용인 노선으로 전환.
  • 삼영운수의 100번 : 안산과 군포를 잇던 노선이었다.
  • 경기여객 구리 버스 112-2 : 남양주시 와부읍 도곡리에서 하남 풍산지구를 거쳐 강변역까지 운행했으며 하남시 면허를 가진 경기상운과 공배하는 노선이었으나 수요 저조로 폐선.
  • 경기광주 버스 116 : 이 녀석은 오산리로 들어갈때, 오포읍이 아닌 수지구 죽전동을 통해서 들어가므로 아웃광주다. 하지만 2018년 11월 4일에 GBIS에서 삭제되면서 조용히 폐선되었다.
  • 화성 버스 116-2 : 1기 노선과 현재의 노선 모두 아웃광주였지만 2016년 2월 경에 화성여객으로 이관해 인 화성 노선이 되었다.
  • 화성 버스 116-3 : 아웃광주를 거쳐 아웃화성까지 되다가 얼마 안돼서 15/10/21부터 동탄2신도시까지 연장되어서 아웃화성에서 벗어났다.
  • 안산 버스 220 : 원래 소신여객의 부천 시내와 김포공항을 왔다갔다 하는 평범한 부천 시내버스였으나 안산시 면허인 경원여객으로 이관해 38번을 뛰어넘는[43] 아웃 안산 노선으로 전환되었다가 폐선되었다.
  • 선진운수 소속 0212번 : 이북5도청에서 옥수동까지 운행하는 노선으로 아웃은평이었다가 2010년 8월 21일 동사의 지선버스 7740번과 통합하여 7212번으로 바뀌면서 인 은평 노선이 되었다.
  • 인천 버스 301 : 특별한 경우로, 들어가라는 인천 내륙으로 안 들어가고 을왕리해수욕장에서 영등포역까지 운행했다.[44] 하지만 303번 개통을 위해 형식적으로 운행하다가 폐선되었다.
  • 부산 버스 301 : 2016년 3월 12일 이전까지는 부산 노포동~양산 서창까지 운행하였으며, 3정류소를 지나면 양산시의 구역 이며 사실상 아웃 부산 노선 이었다.
  • 청주 버스 302 : 청원군 문의면 청남대 문의매표소에서 청남대까지 운행하는 좌석버스로, 청주-청원 통합으로 인해 평범한 청주시 노선이 되었고, 현재는 부정기 운행한다.
  • 파주 버스 350 : 양주시 장흥면 석현삼거리와 구파발역으로 가는 노선(아웃 파주)이었으며, 2015년 11월 1일부 폐선되었다 .
  • 파주 버스 351 : 350의 양주시내(광적) 지선으로 대부분이 350과 동일했었지만 폐선되었다. 또한 상술한 노선도 망했다.
  • 2000년대 초반에 운행했던 서울시 순환버스 400번 : 남양주시 덕소 도곡리에서 구리시 망우리고개(남일주유소)까지 운행했던 노선으로 서울시 땅은 전혀 밟지 않았다. KD 운송그룹대원교통에 인수되면서 폐선하였다. 태화상운(남양주) 문서 참조.
  • 2002년 ~ 2006년 2월 18일까지의 대구 버스 439 : 2002년에 종점이 9권역인 시지지구에서 3권역인 서변동으로 변경되었음에도 여전히 시지지구 권역번호인 9번을 사용하였다.
  • 인천 버스 513 : 511~520번대는 남구권역 번호인데 노선은 송도국제도시-동막역 노선, 연수구만 운행했었다.
  • 인천 버스 523-1 : 2016년 7월 30일 개편 때 523번에서 분리신설되었으며, 이 노선은 분리신설을 통해 연수구 옥련동 대신 남동구 서창동으로 들어갔으므로 아웃 연수였으나, 이후 9월 소규모 개편 때 서창동 대신 선학역에 들어오게 되면서 연수구를 들어오게 되었지만 문학경기장 일대랑 선학역 밖에 없어 준 아웃 연수 노선이었지만 동춘역까지 연장되어서 그런 거 없다.
  • 김포 버스 550 : 명성운수에서 신성교통으로 매각되어 아웃 파주였다가 신성운수로 이관하여 잠시 벗어났다. 그러나 2016년 6월 서현교통의 계열사인 서현운수로 매각되기 전에 550번과 같이 다시 신성여객으로 미리 양도받아 파주 면허 신성여객으로 재이관되고 운휴했다가 선진버스로 이관되어 다시 아웃 파주가 되었지만 폐선.
  • 인천 버스 598 : 2018년 2월 3일에 신설된 지선버스. 서구 관할 땅은 안 다니므로 아웃서구. 심지어 영종대교만 넘으면 서구 경서동이다!
  • 화성 버스 720-3 : 원래 아웃 광주 노선이었지만 화성여객이 공동배차하면서 화성여객 소속 차가 늘어나다가, 완전히 화성시 노선이 되었다.
  • 화성 버스 721 : 차량 부족으로 임시로 경기고속과 공동 배차를 했지만, 차를 넘기면서 공동 배차에서 빠져 그냥 화성 노선으로 전환.
  • 서울 버스 775 : 원래는 금촌차고지~영등포역 간의 760번이었으나 2017년 11월 1일 부로 761번으로 분리되어 금촌차고지~구파발역까지만 운행해 서울시 정류장이 왕복 3개준아웃서울 노선이 되었다. 2018년 5월 1일 부로 폐선.
  • 화성 버스 777 : 수원역과 서울 사당역을 잇는 노선으로 수원 버스 7770입석형 버전. 경진여객시외버스, 직행좌석버스 면허는 수원시 면허지만 시내버스 면허는 화성시 면허다보니 7770번과는 달리 아웃화성이었다. 그러나 2016년 2월부터 수원시 면허로 바뀌어 그냥 수원 노선이 되었으며 경진여객 면허 법칙은 폐지되었다.
  • 논산 버스 903 : 논산시 면허인 덕성여객에서 운행했지만 계룡시 구간만 운행하던 아웃논산 노선이었다. 그러나 경익버스의 설립으로 계룡시 시내버스가 운행을 시작하면서 폐선되었다.
  • 경기광주 버스 949 : 곤지암에서 양평을 잇는 940번대 노선 중 하나인데, 양평터미널을 출발해서 여주시 상품리에서 운행을 마쳤다. 회송용 노선이다보니 이렇게 된 것. 상품리 방향으로 오후 9시 40분 편도운행이다. 하지만 광주시가 아닌 여주시에서 관할하도록 바뀌면서 아웃광주에서 벗어났다.[45]
  • 인천 버스 1000 : 인천시 차적의 광역버스임에도 불구하고 인천시 정류장이 삼화고속 서인천영업소하나뿐이었다. 하지만 가정동 일대 공사로 인해 석남동까지 연장.
  • 성남 버스 1002 : 원래 광교차고지에서 수지와 판교를 거쳐 건대입구를 가는 노선이었고, 대원버스로 이관되면서 인성남 노선이 되었고, 2019년 5월 7일에 판교로 단축되면서 그냥 성남 노선이 되었다가 폐선되었다.
  • 경기광주 버스 1115-7: 경기운수로 노선이 넘어가고서 아웃광주에서 벗어났다.
  • 경기광주 버스 1560 : 기흥 삼성반도체에서 강남역으로 가는 아웃광주 노선이였다가, 화성여객에 이관되며 아웃화성이 되었다. 이후 동탄으로 연장되며 아웃화성에서 벗어나나 했지만, 화성구간이 6004번으로 잘려나가고, 8201번이 1560번으로 변경됨과 동시에 경희대 출발로 바뀌면서 다시 아웃광주가 되었다. 이후 2021년 8월에 경기도 공공버스로 전환되며 드디어 아웃광주 탈출.
  • 고양 버스 1004 : 본래 김포 면허인 선진버스에서 운행했으나 선진버스에서 운행하던 시내버스 면허들을 전부 고양교통으로 이관하는 과정에서 아웃 고양 노선이 되었다. 이후 1001번이 계통분리되어 신설되고 1004번이 형간전환 되면서 98번이 된 후 김포운수로 재 이관되면서 아웃 고양에서 벗어나게 되었다.
  • 경기광주 버스 1005-1 : 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 아웃광주의 대표주자이자, 이 문서를 만들어낸 일등공신. 2018년 10월 27일까지 운행 후 폐선되었다.
  • 서울 버스 1148 : 양주시 - 의정부시 - 도봉산역. 그 긴 구간 중에서 도봉산역만 서울 정류장이었다.
  • 경기광주 버스 1303 : 광주시를 중간에 거쳐가기는 한데 정류장이 문형2리 하나 뿐이라 준아웃광주 노선이었다. 그러다가 경기도 공공버스 편입으로 그냥 용인 버스가 되었다.
  • 경기광주 버스 1550-3 : 수원시 광교차고지를 출발해 용인시 수지, 머내, 성남시 운중동, 의왕시 청계동, 안양시 인덕원역, 과천시를 거쳐 서울 사당역까지 운행하던 전형적인 아웃광주 노선이었으나 2016년에 폐선되었다. 폐선 이후 인덕원역까지만 가는 출근형버스인 1550-3A번도 운행했으나 이도 2017년 1월에 폐선.
  • 화성 버스 1550-3 : 이 노선은 광역급행버스 M4403과 전 구간이 일치하고, 동시에 정차하지 않는 정류소를 정차한다. 이 노선은 용남고속이 운행할 당시에는 수원 버스 5300과 같이 수원시 땅을 안 밟는 노선이라 아웃수원이었으나... 제부여객으로 넘긴 이후 그냥 화성시 노선이 되었다.
  • 경기광주 버스 1650 : 원래는 경기고속 소속의 버스였으나 2014년 5월 들어서 단계적으로 구리시 경기여객 면허 차량이 투입되더니 결국 7월부터 완전히 교체됐다.
  • 경원여객 3000-1번 : 용남고속 직행좌석버스 인가를 사들여 3100번을 만들기 이전의 노선.
  • 우신버스서울 버스 4425 : 남태령 넘어가면 사당역이 종점이었다. 541번으로 형간전환되고 우면지구를 경유하면서 이 것도 옛 일.
  • 수원 버스 5200, 수원 버스 5300 : 원래 오산시에서 강남역으로 가는 아웃수원 노선이었지만, 경기도 공공버스 편입으로 그냥 오산 노선이 되었다.
  • 군포교통서울 버스 5532 : 안양시 땅을 넘어서 석수역에 들어오면 그걸로 서울특별시 구간 끝이자 노선의 끝. 노선 태생이 대야미 공영(?)버스라 아웃서울일 만 했다.
  • 공항버스 6707B : 2020년 3월 1일부로 신흥교통이 인수하여 6777번으로 번호변경.
  • 경기광주 버스 6900 : 원래 수지에서 판교를 거쳐 잠실역 까지 가는 노선. 대원버스에 넘겨지면서 인 성남 노선-> 인 용인 노선이 되었다.
  • 제일여객의 7725번 : 양주시 장흥면(송추ㆍ일영) - 구파발역 노선. 본래는 7023번으로 다녔으나 2008년에 구파발로 잘려 7725가 되면서 아웃서울로 운행하다가 폐지되고 350번으로 전환되었다. 구파발역이 유일한 서울시 구간.
  • 보광교통의 7731번 : 고양시 덕양구 화전동 - 은평공영차고지 간 노선이며, 은평공영차고지만 서울특별시 구간이다. 결국 폐선되었다.
  • 서울 버스 7733 : 해당 노선은 교하차고지-불광동 간 노선이었다가 어느 순간에 삼천사로 잘리기 시작하더니, 이제는 구파발역으로 단축되어 거의 아웃서울에 가까운 노선이 되었다. 그런데 2014년 8월 9일 부로 노선을 진관차고지(고양시 삼송) - 홍대입구역 노선으로 완전히 바뀌었고, 2015년 3월 2일에는 다시 구파발역을 경유하는 등 인고양 서울특별시 시내버스가 되었다가 2017년 3/4분기 개편 때 폐선.
  • 수원 버스 8155: 조암터미널에서 사당역을 잇는 버스이며, 2015년 11월 14일 부로 시외버스에서 직행좌석버스로 형간전환 되었다. 그러나, 경진여객직행좌석버스 면허는 수원시 면허였기에 수원시 면허로 받을거라고 예상했던 버스동호인의 예측이 크게 빗나가버려서 화성시 면허 직행좌석버스가 되었다. 시내버스로 형간전환 하기 전에 수원을 벗어나려다 아웃수원에서 벗어났다.
  • 경기광주 버스 8201(폐선) : 수지-강남역을 운행하는 아웃광주 노선이다, 신분당선 개통으로 대량감차당하다가 용인시 준공영제로 인해 정상적으로 운행하다 싶더니, 1560번의 노선 변경으로 폐선되면서 차량과 기사들이 넘어갔다.
  • 성남 버스 8241 : 원래 정자역만 성남시 정류소였으나 1241로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
  • 성남 버스 8251 : 원래 성남시 구간 무정차 운행[46], 그러나 궁내동 정차 이후 1251로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
  • 경기순환버스 8401, 8409 : 원래 경기고속에서 운행하던 아웃광주 노선이었지만, 경기도 공공버스로 전환되면서 인면허기관의 의정부시로 바뀌었다. 즉, 운행하는 업체는 그대로인데 이 업체에게 의정부시가 인면허를 주면서 아웃광주에서 벗어난 것. 실제로 gbis에 등록된 인면허기관이 의정부시로 바뀌었다. 이 노선을 시작으로 여러 경기고속, 대원고속의 광주시 면허 노선들이 경기도 공공버스로 전환되면서 아웃광주에서 벗어났다.
  • 경기순환버스 8407 : 아웃안산 노선이었다. 하지만 운송 수지 악화와 고양시의 준공영제 반대로 결국 운행을 중단하고 말았다.
  • 안산 버스 8848 : 2016년 11월 22일에 직행좌석버스로 형간전환하면서 태화상운의 아웃 안산 노선이었다. 2018년 9월 15일 폐선.
  • 경기순환버스 8906 : 원래 대원고속에서 운행하던 아웃광주 노선이었지만, 경기도 공공버스로 2020년 3월 9일에 진명여객으로 이관되면서 양주시 노선으로 전환하였다.
  • 경기광주 버스 9000 : 현재 오리역 ~ 서울역 구간을 운행중인 노선과 지금은 운행하지 않는 송도국제도시 ~ 강남역 두 노선 모두 해당됐었다. 두 노선이 겹치는 구간은 없지만 소속 지자체와 번호가 같았기 때문에 전산상으로 9000(인천)을 거쳐 9000-1번으로 표기되었다. 송도국제도시 ~ 강남역 노선은 참고로 한술 더 떠서, 경기도 정류소는 선바위역뿐이었다.[47] 현 9000번은 경기도 공공버스로 인해 인 면허의 기관이 성남시로 변경되었기 때문에 더 이상 아웃광주가 아니다.
  • 용일여객9100, 9200, 9300 : 경기도 정류장이 선바위역뿐이라 역시 아웃경기 시외버스지만 부도처리되어 인강여객으로 양도되어 옛말이 되었다.
  • 삼화고속의 대부분의 인천-서울 시외버스 : 9501번9800번, 연수구-부천-서울역, 1600번, 1601번, 2300번을 제외한 모든 버스가 경기도 시외면허주제에 경기도 정류장은 하나도 없는 포스를 자랑했다.[48] 그러나 전부 형간전환되어 폐선되거나 타 회사로 이관되었다.
  • 서울 버스 9202 : 서울 면허 광역버스이며 또한 서울 구간이 길긴 하지만 정작 서울 구간 정류장은 잠실역 하나뿐인 포스를 자랑했다. 지금은 남양주시 직행좌석버스로 바뀐지 오래라 아웃서울은 아니다.
  • 청주 버스 751 : 청주 면허 좌석버스로 청원군 청주공항과 세종시 첫마을 6단지를 오가던 노선.[49] 운행 도중 청주시 외평동, 외하동으로 진입하지만 구 청주시내 정류장에는 서지 않았던 아웃청주 노선이었으나, 2014년 7월 1일부로 청원군이 청주시로 통합되며 아웃청주에서 벗어났다.
  • 음성 - 교통대(충주대) : 음성터미널을 출발해 충주시 주덕, 대소원을 거쳐 교통대(충주대)까지 운행했던 노선으로 괴산군 농어촌 버스인 아성교통에서 1일2회 운행하였으며, 2016년이후 어느순간 폐선되었다.
  • 공주 버스 900번대 : 충청남도 청양군 정산면에는 정산정류소를 출발하여 각 마을로 가는 공주 시민교통의 910~960번이 있었다. 그러나 공주 시민교통의 적자로 인해 2014년 1월 1일부로 폐선하고 현재는 청양교통에서 운행 중이다.
  • ~서울 버스 9711B~ : 경기도 구간에서 이용할 수 없는 서울특별시 광역버스로, 서울특별시 광역버스의 정의에 부합하지 않는다. 2016년 4월 23일부로 폐선.
  • 대구 버스 가창1 : 노선개통당시에 가창면을 미경유했지만 , 2010년 4월 4일 가창면으로 연장되고 , 2015년 8월에 간선으로 노선체계가 바뀌고 검단동으로 연장되었다.
  • 경산 버스 진량1 환상리행 : 하양시외버스터미널을 출발하여 하양읍 환상리로 가는 노선으로 아웃 진량읍 노선이었다. 2011년 809번의 개통으로 폐선.
    • 김포 버스 2000(선진버스): 운정신도시에서 서울역을 잇는 노선. 신성여객에서 선진버스로 이관되면서 아웃김포 노선이 되었지만 코로나로인한 적자누적과 파주시의 면허전환거부와 고양시의 경기도 공공버스 반대로 운행을 중단하고 말았다.

6. 시외버스 (고속버스 제외)

업체명, 노선 순. 전환시외를 제외한 고속면허 버스는 전국구를 사업단위로 하므로 여기서는 적지 않는다. 차적지는 도(道) 단위로 하며 남북도 모두 걸치기조차하지 않는 노선은 볼드체로 표기한다. 경기도와 강원도는 장식입니다

7. 기타 다른 교통수단의 아웃 ○○ 노선

7.1. 철도

7.2. 고속도로

고속도로의 경우 광주대구고속도로의 88올림픽고속도로 시절 기점이었던 고서JC전라남도 담양군 고서면에 위치하여 광주대구고속도로라는 새로운 고속도로 명칭이 정해졌을 때 말로만 광주 기점인 아웃광주 노선이 될 뻔했으나, 광주대구고속도로의 기점을 호남고속도로문흥JC로 연장 지정하는 신의 한 수가 나와 명목상 아웃광주 노선은 아니게 됐다. 아래 노선들은 광주대구고속도로 이외에도 일부 노선들이 사람들의 편의에 의해 기종점이 잘못 알려지는 경우들이다.
  • 서해안고속도로(목포-서울 선으로 알려짐) - 과거에는 목포IC[95]가 시점이었기 때문에 문제 없었으나 1번 국도2번 국도가 목포IC에서 죽림JC까지의 구간을 장악하면서 서해안고속도로무안군 삼향읍 맥포리까지 줄어들었다. 그러나 아직도 사람들에게는 서울-목포 선으로 알려져 있다. 물론 나중에 삼향읍과 일로읍이 목포시에 편입되거나, 무안군이 아예 목포시에 합병되어 죽림JC가 목포시 소속이 되면 다시 목포-서울이 맞게 되지만, 무안군에서 극렬히 반발하고 있으니
  • 수원문산고속도로(정식 구간은 화성-파주) - 수원문산고속도로의 시점은 화성시 봉담읍의 봉담IC이지만 공식 명칭은 "수원문산고속도로"이다. 특이하게도 종점 이름이 도시 이름이 아닌 일개 읍 이름이 들어갔다. 다만, 실질적으로 고속도로가 분리되는 곳이 수원시의 금곡IC인지라, 좀 애매한 면도 있다.
  • 영암순천고속도로(목포-광양 선이라고도 함) - 공식 기점이 영암군 삼호읍의 서영암IC이고, 종점이 순천시 해룡면 해룡IC인데, 도로 자체는 무안군 죽림JC와 광양시 세풍JC까지 연결되어 있기 때문에, 이리 불리기도 한다.
  • 순천완주고속도로(전주-광양 선이라고도 함) - 공식 기점인 동순천IC는 순천시에, 공식 종점인 완주JC는 완주군에 있지만 시점 측 본선요금소가 광양시에 있고 완주JC가 전주시 시가지에서 가깝기 때문에 전주-광양선으로 불리기도 한다.

7.3. 지방도

  • -335번 지방도- - 충청북도에 있었던 경기도의 지방도. 현재는 폐지되었고, 충청북도의 지방도인 531번 지방도로 편입되었다.

7.4. 항공

예시 폭주 방지를 위해 항공사 명칭에 국가 또는 국가 미만급의 지역을 직접 언급한 경우이며 해당 항공사가 실제로 기체를 투입하여 운항하는 경우만 작성하시기 바랍니다.

항공업계에서 항공사가 자기 국적이 아닌 타국에서 운항하는 것은 국가간 항공협정에 규정되는 항공 자유권을 근거로 한다. 주로 관계가 되는 것은 상대국에서 자국을 거치지 않고 제3국으로 운항할 수 있는 제7자유와 상대국의 국내 노선을 수송할 수 있는 제9자유이다.[96] 유럽연합(EU) 영내와 오스트레일리아-뉴질랜드는 대표적으로 제9자유가 허용되는 지역으로, 특히 유럽의 저가 항공사 위주로 아웃XX 노선이 상당히 많다. 이쯤 되면 항공사의 국적이 무슨 의미가 있나 싶을 정도로. 아웃애란 라이언에어, 아웃영국 이지젯, 아웃헝가리 위즈에어가 대표적이다. 노르웨이의 노르위전 에어 셔틀은 런던 개트윅 공항을 베이스로 대서양 횡단노선을 굴린다. 지금은 파산하고 없는 에어 베를린뒤셀도르프 국제공항을 준 허브로 대서양 노선을 다수 운항하였다. 이는 비단 LCC에만 적용되는 게 아니라, 간혹 FSC들도 이런 노선들을 뚫곤 하는데 예를 들면 인천국제공항과 부다페스트를 잇는 LOT 폴란드 항공편도 아웃 폴란드 노선이다. 오스트레일리아와 뉴질랜드는 각각 제트스타 항공에어 뉴질랜드[97]가 상대국 국내선을 뛰고 있다.

한편 국내선 항공운송은 기본적으로 전국단위 사업으로 인가되므로 '아웃XX'가 성립하지 않으나, 지역 항공사를 표방하는 항공사가 정작 실제 행태가 맞지 않는 경우 농담 섞어 '아웃XX'로 비판하는 경우가 있다.
  • 대한항공(아웃 한국)
  • 에어부산(아웃 부산)
    • 서울(김포) - 제주, 서울(김포) - 울산, 울산 - 제주: 나머지는 김해국제공항 착발 노선이다. 진정한 향토기업을 지향하는 곳 중 하나인데, 대구-제주가 2016년 상반기 취항하면서 아웃부산이 생기기 시작했고, 이후로 2019년까지 대구발 아웃부산 노선들을 다수 운항하였다.
    • 인천국제공항 출발 모든 국제선: 2019년 들어 인천발 도쿄(나리타), 오사카, 나고야, 청두, 닝보, 선전 노선을 개설하였다. 동시에 대구공항에서 완전히 철수하였다.
  • 제주항공(아웃 제주)
    • 거의 모든 제주항공 국제선: 현재 제주항공이 운항하고 있는 제주발 국제선은 방콕, 후쿠오카, 지난, 베이징, 홍콩행으로 5개 뿐이다보니 이것 때문에 항공판 부산교통(향토없체)으로 비판받고 있다. 에어부산이 아웃부산은 김해공항 포화로 어쩔 수 없이 대구나 인천발 노선을 일부 가지고 있다는 점과 매우 대비된다. 과거에는 제주-오사카, 제주-사이판 노선도 있었으나 사라졌다.
    • 국내선에서는 김포 - 김해, 김포 - 여수 노선이 있다.
  • 역사적으로는 서독-서베를린 항로에서 아웃미국, 아웃영국, 아웃프랑스 노선이 운항한 바 있다. 서독 국적기는 동독 영공에 진입할 수 없었기 때문.
  • 델타 항공, 유나이티드 항공(아웃 미국)
    일본 나리타 국제공항[98]네덜란드 암스테르담 스키폴 국제공항[99]에 허브를 두고 착발 노선을 운행한다. 편명상으로는 미국 본토에서 연결되지만 실제로는 그 중 일부가 나리타에서 기체가 변경되는 별도의 노선인 것.[100] 과거에는 도쿄 경유 한국행 등 다수의 노선이 있었으나 현재는 그 수가 크게 줄어 델타의 나리타발 마닐라, 싱가포르 노선만이 남아 있으며 나머지들도 2020년 내 정리될 예정이다. 이는 나리타 공항의 시장성이 계속 떨어지고[101] 아시아 노선을 직항으로 대체했기 때문. 반대로 아메리칸 항공의 경우 다른 두 회사에 비해 아시아권 진출이 많이 늦은 데다[102] 나리타 국제공항을 허브로 쓰는 같은 원월드일본항공 덕분에 아직까지 나리타에서 환승하는 표를 많이 팔고 있다. 이 경우 아시아 첫 출발지-나리타 구간은 거의 예외없이 일본항공이 운행하므로 엄밀히 따지면 아웃 미국 노선은 아니다.
  • FedEx Express, UPS(아웃 미국)
    사업권이 여객 항공사에 비교해도 훨씬 넓은 데다 화물기 특성상 항속거리가 짧기 때문에 세계 곳곳에 화물 허브를 두고 지역별 노선을 굴리고 있다. 가령 FedEx는 간사이 국제공항 등을, UPS는 상하이 푸동 국제공항 등을 동아시아 역내 허브로 삼고 있다.
  • 알래스카 항공(아웃 알래스카)

    • 애당초 허브부터가 알래스카 소재의 앵커리지 테드 스티븐스 국제공항이 아니라 시애틀 터코마 국제공항이며 본사도 그쪽에 있어서 위의 제주항공처럼 향토없체 소리를 듣고 다닌다. 그래도 시애틀은 알래스카에서 가장 가까운 본토의 대도시라는 점은 감안해야한다. 물론 알래스카 지방 내부의 노선은 나름 이름값을 하며 시애틀에 모인 승객을 알래스카로 올려보내는 역할에는 충실하다.
    • 모든 알래스카항공 국제선 : 인도같은 장거리 국제선이나 영국 런던이나 캐나다같이 미국 기준으론 중단거리인 국제선들 모두 앵커리지가 아니라 시애틀로 들어오기 때문에 앵커리지 가려면 시애틀 가서 환승해야 하며 출발지가 캐나다인 경우엔 다른 항공사를 이용해야한다.
  • LOT 폴란드 항공 (아웃 폴란드)
    • 서울(인천) - 부다페스트: 폴란드는 엄연히 폴란드 국적의 항공사지만 유럽연합국에 소속되었고 솅겐 조약을 받는 항공사이기에 해당 조약을 시행중인 다른 유럽연합 국가의 도시에 항로 취항이 가능하다.

7.4.1. 아웃 ○○ 노선이 아닌 경우

상기한 바와 같이 제5/6자유에 의한 항공편은 '아웃XX'에 해당하지 않는다.

캐세이패시픽항공타이항공이 각각 홍콩, 방콕 발 타이페이(타오위안) 경유 서울(인천)행 노선을 가지고 있지만, 이 쪽은 아웃 홍콩이나 아웃 태국이 아니다. 이들 항공편은 최종 목적지인 인천까지 편명과 기체가 유지되기 때문. 굳이 따지자면 대전에서 세종을 거쳐 오송역까지 가는 대전 버스 B1과 같은 노선이라고 할 수 있다. 이런 단거리에서 제3국을 경유하는 노선이 생기는 것은 대만이 베이징의 하나의 중국 정책에 의거해 고립됨에 따라[103] 항공편의 선택이 제약을 받았기 때문이며, 한국과 대만 사이에는 1992년 한중 수교로 인하여 2002년까지 양국 항공사에 의한 직항편이 막히고 캐세이패시픽과 타이만이 그 수요를 받아 챙겼다. 반대로 한국이 대만과 친밀했던 1980년대에는 대한항공이 김포에서 이타미를 거쳐 타이베이로 가는 노선을 운항한 적도 있다.

위의 서울(인천)-타이페이-홍콩/방콕 노선과 같은 원리로, 우리의 날개도쿄(나리타)-호놀룰루(KE001/002) 노선을 운항하고 있다. 편명은 인천에서부터 최종 목적지까지 유지되지만, 일본-하와이 구간의 여객취급을 하고 있다. 역시 같은 원리로 티웨이항공 이 대구-오사카-괌 노선을 운항하면서 오사카-괌 사이의 여객취급을 한다.
한때 로스앤젤레스-상파울루(KE61/62)도 미국-브라질 구간 여객 취급을 했으나 지금은 단항. 이러한 경유편의 또 다른 변종으로는 유나이티드 항공의 아일랜드 호퍼 노선이 있는데, 괌 - 마셜 제도 - 미크로네시아 연방 - 호놀룰루 경로로 운항해 자국-자국 구간이지만 중간에 외국이 끼어 있다.

특이한 경우로 남아프리카 공화국의 컴에어와 덴마크의 스칸디나비아 썬에어는 국내선만 운영하지만 영국항공과 계약을 맺고 영국항공 도색에 작게 자사의 로고를 박은 훼이크 도장을 사용하는데, 이게 종종 아웃 영국 노선으로 오해받기도 한다.

7.5. 선박

선박의 경우 여객선은 국가와 목적지가 비교적 제한되어 있어 정해진 구간에만 다니고 있어 아웃 XX 노선으로 취급되는 노선은 전혀 없지만, 화물선이나 유조선, LNG선과 같은 경우 중간 경유지를 거쳐서 나가는 경우가 많으며, 이미 도산된 STX 계열이나 한진해운의 사례에서처럼 제3국에서 출발지로 지정하여 최종 목적지까지 나가는 화물선/유조선/LNG선 등을 종종 다니기도 한다.

8. 관련 문서


[1] 다만 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스를 종점으로 하는 몇몇 노선은 아웃 광주처럼 보이지만 용인시 모현읍의 조롱박혹은 쌍방울처럼 생긴 기묘한 행정구역 때문에 광주시 오포읍을 지나간다. 고로 이들 노선은 아웃 광주는 아니며, 여주시와 이천시 공영버스도 각자 시의 면허를 발급하였으므로 예외에 해당한다.[2] 완벽히 대조되는 건 아니며, 기종점이 지자체 안에 있지 않지만 중간에 지자체를 지나간다는 의미.[3] 그래서 KD 운송그룹구리시 경유 노선만 모아서 경기여객을 설립하였다.[4] 만약 아웃XX (XX는 경상남도 내 기초자치단체를 말함) 형태로 동해고속도로를 통해 양산시 영토를 거치지 않거나, 통신사로를 통해 양산시 영토는 거치기는 해도 양산시에 정차하지 않고 부산 ~ 울산 광역버스를 만들려고 하면 더 복잡하다. 인 양산(인 경상남도)의 형태도 아니기 때문에 부산과 울산 업체의 반발이 없더라도 허가를 받기도 어렵기 때문이다.[5] 다만 기존 시외버스 등을 운행하던 업체가 입찰할 경우 가산점이 주어지기 때문에 이렇게 되면 아웃 노선 개설은 아무리 광역급행버스라고 해도 힘들어질 수도 있다.[6] 이것도 강원도에 노선 인가를 받고 강원70아 면허로 굴릴 경우에만 강원도 시외버스로 인정되며, 경기도에 노선 인가를 받고 경기78아 면허로 굴리면 아웃경기 노선이 된다.[7] 이것도 장유, 마산 등지를 경유하지 않으면 아웃경남 노선이 된다.[8] 정확히는 3200번은 남긴 하지만, 사실상 직행좌석버스의 탈을 쓴 공항버스이므로 논외.[9] 단 10번은 여주시 태평리까지 다닌다.[10] 또 다른 경우로는 경기광주 버스 114가 있는데 이건 광주시내에 들어가므로 아웃광주가 아니다.[11] 다만 700-2번의 기점인 오리역이나 720-1번의 회차지인 서현역에서 좀만 내려가면 경기도 광주가 나오긴 한다.[12] 경기도 공공버스로 전환됨과 동시에 같은 계열사인 평택버스로 이관될 수도 있다.[13] 이천시내버스중에 광주시 구간을 조금이나마 경유하는 노선이 존재한다.[14] 여주시내만 돌아다니는 데도 광주시 면허를 받는 경우도 있는데, 시경계인 대신면과 태평리, 상품리/명품리 노선이 그런 경우. 그러나 충청북도인 음성군 감곡면으로 가는 노선은 여주시 면허다.[15] 왕복 운행거리 66km의 절반[16] 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선, 수도권 전철 서해선[17] 차고지 회송할때만 안양으로 들어왔었다. 안산 면허로 바뀐 후에도 안양으로의 공차회송이 존재했었다. 현재는 부천에서 공차회송을 하고 있다.[18] 거쳐가는 곳이라고는 조남분기점과 수암터널 사이가 전부.[19] 하지만 월곶과 선바위역을 무정차하던 시절에는 아예 아웃경기 노선이었다.[20] 하지만 인천 광역버스 업체들은 이 노선이 아웃안산이 되자마자 말 그대로 난리가 났다.[21] 다만 풍납시장, 풍납1동 치안센터는 송파구 정류장이긴 하다.그럼에도 송파구 정류소는 적은데다가 기종점이 강동구라 일단 여기에 기입한다.[22] 남문매표소, 남문터널, 남한산성종점.[23] 자매 노선인 161번은 61번과 같은 신평동 기점이지만 신평동을 경유하고 장림동을 순환해서 구평동으로 간다. 61번과 161번은 기종점이 같지만(신평-서부터미널) 61번은 충무동-부산역-신암로-개금을 경유하고 161번은 구덕터널을 통해 다이렉트로 질러준다.[24] 원래 60-2번이 김포시 면허였는데 인천면허로 이관하면서 생긴 현상이다. 60-5번은 60-2번에서 분리신설된 노선.[25] 다만, 83번의 경우 애매한데, 버스정보에서는 동두천시 시내버스라고 떡하니 표시하고 있다. 다른 아웃동두천(?) 노선은 전부 연천군 시내버스.[26] 이 노선은 원래 하늘도시~개화역 무료셔틀버스의 운행이 중단되자 임시로 만든 출퇴근 노선인데, 2016년 7월 30일 시내버스 개편에서 현상유지되어 정규 노선이 되었다.[27] 은평구 수색동마포구 상암동.[28] 용마산 방향은 위치가 광진구 중곡3동.[29] 하지만 이 노선은 다른 공공버스와는 달리 차량 면허도 면허지인 고양시가 아닌 파주시 면허로 받았는데, 고양시가 경기도 공공버스를 거부하여 이런 참사가 일어난 것.[30] G9633과 비슷한 경우인데, 인면허기관은 시흥시지만 차량 면허는 안산시 면허(경기 73바)이다.[31] 용인시 업체 시절에는 대원상운이었다.[32] 다만 이 노선은 차량 면허가 안양시 면허(경기 71바)다. 3400은 파주시 면허(경기 76자)를 발급받고 운행하는 것과는 대조적이다.[33] 사실 무진장지역이 같은 생활권이다.[34] 77바 1451~1457호가 평안운수에 소속된 것이 그 증거이다.[35] 겉 노선으로 봐서 아웃고양으로 보일 수 있겠지만, 고양시 효자동 일대를 걸처가기때문에 중간경유지중 고양시로 진입하기에 인고양면허 노선이다.[36] 2021년 폐선된 31번은 전혀 관련 없는 노선이다.[37] 운행구간은 양주문화예술회관 - 한승아파트 - 백석읍 - 양주군청 - 덕계리 - 덕정리 - 동두천 - 소요산차고지[38] 삼영운수의 노선과는 별개였다.[39] 안양면허 주제에 38번과 함께 안양시 땅은 1mm도 안 거쳤지만 안산면허로 바뀌어 평범한 안산노선으로 계속 다니다가 대야미역으로 연장되어 안산노선이 됐었다. 현재는 대야미역 구간이 단축되어 오이도-반월동 노선으로 롤백됨.[40] 지금와서 보면 1155번의 현대아이파크 후문 - 202번 종점 구간이라고 볼 수 있겠다. 겨우 왕복 6km 전후이다.[41] 현재는 서울 구간이 단축되어 인천 구간만 운행하는 완벽한 인천 노선으로 탈바꿈했다.[42] 용남고속이 운행하는 수원 버스 99와는 별개의 노선이다.[43] "뛰어넘는"이라고 서술한 이유는 시흥시조차 거치지 않기 때문이다. 38번은 시흥시라도 거치기 때문.[44] 사실 301도 신설 당시에는 인천 내륙을 경유하는 노선이었으나 본선격이었던 300번이 영종도를 버리는 대신 반대급부로 인천국제공항고속도로 직통으로 바뀌었다.[45] 다만 인가만 여주시로 바뀌었을 뿐, 차량면허는 계속해서 광주시 면허를 사용 중이다.[46] 이걸 두고 아웃성남 노선이라 불러야 하나 논란이 있었다. 그러나 오리역 경유 용인시 마을버스 모든 노선이 성남시 홈페이지에서 검색되는 와중에 정작 성남 차적의 8251번은 성남시 홈페이지에서 검색이 되지 않았다. 따라서 아웃성남이 맞다고 봐야 한다.[47] 2번 항목의 노선은 원래 인강여객 소유의 인천 면허 광역버스였다가 경기고속이 매입한 노선이기 때문이다.[48] 9902번은 석수역이 존재하지만 정류장이 서울에 있다.[49] 현재는 급행으로 격상되고 세종터미널로 연장되었다.[50] 김천을 지나 거창까지 가는 차도 있으나 김천 타절차가 압도적으로 많으니 기재[51] 원래 청주~거창 노선이 있고 단축형으로 청주~영동 노선이 있었는데, 2018년 5월부터 청주~거창 노선이 운휴해서 완벽한 아웃 경상도 노선이 되더니, 청주~영동 노선마저 2018년 하반기 근로 시간 단축의 여파로 철수하였다.[52] 가천대에 추가 정차하면서 아웃 경기를 벗어났다[53] 2018년에 코리아와이드 진안이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[54] 2016년에 코리아와이드 대성이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[55] 경기도 광주와 안성을 지나긴 하지만 전부 고속도로 구간이라 아웃경기도.[56] 이 중 부산 노선은 애초 경남고속이 부산에 본사가 있는 터라 평범한 부산 시외버스 노선 정도다. 단지 부산광역시에 차적을 둘 수 없어서 아웃경남 노선이 되었을 뿐이다.[57] 코리아와이드대성과 공동 배차[58] 금호고속이 단독으로 운행한다.[59] 과거 가야강남고속에서 운행하여 경상도 업체에 의해 운행된 노선이라 아웃 경상도 노선은 아니었다. 하지만 강남고속관광 쪽에서 전세버스에만 신경을 쓴 채 시외 노선에는 신경을 쓰지 않다가 결국 제대로 망하고 가야강남 노선들이 전부 거제현대고속 아니면 금호고속에 인수되었다.[A] 전환시외 노선이다.[61] 금호고속 2팀(직행부)은 시외버스 담당이기 때문에 전라남도를 주 사업 영역으로 하는 시외버스 회사로 취급하여 기재하였다.[A] [A] [64] 2018년에 코리아와이드 진안이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[65] 2018년에 코리아와이드 진안이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[66] 2018년에 코리아와이드 경북이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[67] 2018년에 코리아와이드 경북이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[68] 2018년에 코리아와이드 진안이 운행하던 노선을 인수 해 운행하고 있다.[B] 2020년 4월 1일부터 전회 양양을 경유하게 되어서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 물론 공배하는 동부고속은 아웃강원이 아니다.[70] 대한고속의 유일한 아웃전북 노선이다.[71] 국무조정실과 세종시청을 경유하되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다.[72] 동부고속의 경기도 면허 노선은 서울경부-용인/이천/여주 노선만 들어가며, 나머지 노선들은 전부 강원도 면허의 차량만 들어간다. 그러므로 이 노선을 제외하면 아웃 경기or강원도 노선에 해당되지 않는다.[73] 차돌리기로 가끔 경기도 면허 차량이 들어가긴 한다. 그러나 어차피 경기도는 고속도로만 지나가므로 아웃 경기이다. 단, 상행 한정으로 죽전에 정차하면 인 경기가 되나 죽전 수요는 없다시피해서 사실상 아웃경기로 운행중이다.[A] [75] 진도로 연장되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 물론 공배하는 금호고속은 아웃전남이 아니다.[76] 차적지인 충남은 경유조차 안 함. 성남행과 수원행은 새서울고속과 공동 배차하고 청주발 마산, 창원 노선과 예천, 안동행(충북리무진, 친선고속 공동 배차)노선은 코리아와이드 대성 인수분이며, 청주-안산(새서울고속과 금남고속이 공동 배차), 인천-안산-수원-죽산-광혜원-진천 노선은 선진고속(안산) 인수 분이다.[77] 구미-동대구-거창 노선은 코리아와이드 경북에서 개통하려고 했으나 삼흥고속이 인수해서 개통한 신설 노선이다.[78] 충북을 지나가긴 하지만 차적지인 청주에는 정류장이 없다. 심지어 동서울-포항 노선은 청주를 지나지도 않는다.[79] 대전-의정부 노선은 금남고속과 노선을 공배 하지만 충북 지역은 경유하지 않는다.[80] 금호고속과 공동 배차[81] 일부 차량이 양양을 경유하게 되면서 고속버스의 조건을 상실하여 전환시외가 되었다. 물론 공배하는 동부고속은 아웃 강원도 노선이 아니다.[A] [83] 사실 이 노선은 충남고속, 한양고속, 금남고속, 삼흥고속과 공동운행하는데 천마고속의 입장으로 봐서는 사실상 아웃 경북 노선이다.[A] 전환시외 노선이다.[85] 공동배차하는 업체들은 모두 경상북도 업체이므로 아웃 ㅇㅇ에 해당되지 않는다.[86] 해당 회사는 칠곡군에 차적을 두고 있는데 정작 칠곡군에 정차하는 노선은 하나도 없다. 도 단위가 아닌 시/군 단위로 할 경우 그야말로 완벽한 아웃칠곡.[87] 원래 중간경유지가 있어서 아웃경북이 아니었지만, 전회 무정차로 바뀌면서 아웃경북이 되었다.[A] [89] 경원고속과 공동 배차[90] 금남고속과 공동 배차[91] 단, 심야노선은 덕계와 서창을 경유하므로 아니다.[B] [93] 기존의 장항역은 장항화물역되었고 여객 취급을 위한 장항역은 신설되긴 했지만 역명과는 다르게 마서면에 위치해 있고 장항읍내에서 접근하기에도 썩 좋지 않다.[94] 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선에는 이러한 아웃한국철도공사 운행 계통이 없다. 다만, 사건사고 등으로 인해 생길 가능성도 배제할 수 없다.[95] 이 곳도 무안군 삼향읍과 목포시의 경계 지점이었다. 고속도로 시점은 목포시가 맞고.[96] 자국에서 출발하여 상대국과 제3국 사이를 운항하는 제5자유권을 '아웃XX'로 착각할 수 있으나, 엄연히 자국에서 시종착하는 노선이므로 이에 해당하지 않는다.[97] 오스트레일리아의 재외영토인 노퍽 섬은 에어 뉴질랜드만 운항한다.[98] 각각 원래 노스웨스트 항공팬 아메리칸 항공의 권리를 인수한 것이다.[99] 노스웨스트 → 델타 이관.[100] 특이한 사례는 노스웨스트의 도쿄-괌 노선으로, 분명 미국 항공사가 외국에서 미국 영토로 운항하는 노선이었는데 정작 운항 베이스는 도쿄 쪽이었다.[101] 일본 자체가 경제적으로 위축될 뿐더러 돈 되는 비즈니스 수요는 거의 하네다로 옮겨갔다.[102] 2010년대 들어 베이징, 상하이, 서울에 신규취항하기 전까지 아시아권 취항지는 도쿄 나리타가 유일하다시피 했다.[103] 중국은 비공식적으로 자국과 거래하는 기업이 대만과 거래할 수 없도록 압박을 했고 항공사는 그 상징과도 같다. (심지어 중국은 중국민항이 취항하는 공항에 대만 국적기가 오지 못하도록 압력을 넣기도 했다. 이 때문에 하네다 공항(나리타 이전)은 중국민항과 대만 중화항공의 도착 요일을 엇갈리게 편성하는 꼼수를 썼다.) 이런 난제를 타개하는 편법으로(대륙과 대만이 이런 뻔한 편법을 눈감아줄 정도의 유연성은 있었다) 1974년 일본항공의 '일본아시아항공'을 필두로 KLM, 스위스에어, 영국항공, 에어 프랑스, 콴타스 등 타이완 취항을 원한 항공사들이 "XX아시아항공" 따위의 자회사를 세워 영업하던 시절이 있었다. 루프트한자전일본공수처럼 계열 항공사(콘도르, 에어닛폰)를 동원한 사례도 있다. 이는 2000년대 초반 양안관계 개선으로 해소되었다.