케이오 전철 소속의 전동차 | |||||||
| 7000계 | 8000계 | 9000계 | 5000계 | 1000계 | |||
| | <tablealign=center><tablebordercolor=#002663> 케이오 9000계 전동차 Keio 9000 series 京王 9000系 電車 | }}} | |||
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| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 및 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 8량 1편성, 10량 1편성 | ||||
| 운행노선 | 케이오 전철 | | |||
| 도에이 지하철 | | ||||
| 도입시기 | 2000년 ~ 2009년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조[1] 도큐차량제조[2] | ||||
| 소유기관 | 케이오 전철 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 2000년 ~ 현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,845㎜ | ||||
| 전고 | 4,017mm(나머지 차량) 4,100mm(팬터그래프 차량) | ||||
| 궤간 | 1,372㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 케이오 ATC, D-ATC | ||||
| 제어방식 | 히타치제 VVVF-IGBT 인버터 제어 도시바제 VVVF-Full SiC | ||||
| 동력장치 | 히타치제 농형 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 86:15 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 170kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 110㎞/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s[3] | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 4.5㎞/h/s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
케이오 전철의 통근형 전동차로, 2000년부터 2009년까지 264량(10량 20편성 총 200량[4], 8량 8편성 총 64량[5])이 제조되었다 케이오선 입선용 차량이며, 마일드스틸 차량인 6000계를 대체하기 위하여 제작되었다. 2001년 굿디자인상을 수상하였다.0번대와 30번대가 있는데 30번대는 도영지하철 신주쿠선 입선용 차량이고 0번대는 케이오선 전용 차량이다.
설계시부터 도영 지하철 신주쿠선 입선을 염두에 두고 제작되었다.
2025년부터 리뉴얼 작업을 실시하면서 내부 인테리어 변경, 실내 시트 교체, 모든 칸 휠체어 공간 설치 및 제어방식을 도시바제 VVVF-Full SiC 및 도요전기제 SIV로 교체, 영구 자석 동기전동기를 장착하였다. 리뉴얼 작업은 10량 편성만 실시되며, 현재 9731F가 리뉴얼이 실시되었다.공식사이트공식유튜브쇼츠[6]
2. 형식
2.1. 데하 9000형
주제어장치, 팬터그래프를 탑재한 중간차량이다. 팬터그래프는 케이오하치오지 방향으로 1개가 탑재.2.2. 데하 9050형
전동 공기압축기, 보조 전원장치를 탑재한 중간차량이다.2.3. 사하 9500형
8량, 10량 편성의 부수차.2.4. 사하 9550형
8량, 10량 편성의 부수차.2.5. 쿠하 9700형
2.6. 쿠하 9750형
3. 관련 문서
[1] 10량 전 편성 및 8량 홀수번대[2] 8량 짝수번대[3] 이후 3.3km/h/s로 갱신[4] 9730F~9749F[5] 9701F~9708F[6] 대한민국에서는 부산 1호선 신형전동차 2차 도입분부터 해당 소자를 사용하기 시작해, 우진산전에서 제작한 서울 4호선 5차분 전동차, 5호선 4차분, 7호선 5차분, 8호선 별내선 연장 3차분 역시 이 소자를 사용한다.