케이오 전철의 노선 | |||||
| 케이오선 (케이오 신선) | 사가미하라선 | 타카오선 | 이노카시라선 | ||
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| 케이오 1000계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 시부야역 | |||
| 종점 | 키치죠지역 | |||
| 역 수 | 17 | |||
| 노선기호 | IN | |||
| 개업일 | 1933년 8월 1일 | |||
| 소유자 | 케이오 전철 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 케이오 1000계 전동차 | |||
| 차량기지 | 후지미가오카 검차구 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 12.7km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 신호제어식 | |||
| 신호장비 | 케이오 ATC, | |||
| 최고속도 | 90km/h | |||
| |
| 무지개 도색 (1000계) |
| 급행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
케이오 전철의 노선 중 하나로, 케이오 소속 노선 중 다른 노선들은 1,372mm 궤간을 사용하고 있는데 여기만 협궤 선로(케이프 궤간(1,067mm))을 사용하고 있다. 원래 오다큐 전철 계열의 테이토 전철이 만들었는데 나중에 케이오에서 인수했다.[2] 그래서 다른 케이오 노선과 다른 느낌이 확 난다. 다이타 연락선이라는 노선이 있는데 이노카시라선과 오다와라선을 연결해주는 역할을 했다. 하지만 케이오가 이노카시라선을 오다큐로부터 양도 받은 후 폐선됐다. 따라서 연결된 노선은 있었으나 케이오가 폐선시켜 직결하진 않는다. 간토 지방 사철 중 최초로 냉방화 100%를 달성한 노선이기도 하다.주로 본선인 케이오선과 오다큐 전철 오다와라선 연선에서 시부야 쪽으로 가는 수요가 많다. 특히 시부야역, 시모키타자와역, 메이다이마에역 등 이용객이 많은 환승역과 학생 수요가 많은 코마바토다이마에역 등등의 주 출입구로 향하는 통로가 모두 시부야 방향의 선두차량인 5호차 부근에 있어, 평일 아침 러시아워 때는 2~3분 간격으로 시부야 행 상행 전동차가 운행되지만 오는 열차마다 지옥을 맛볼 수 있다. 정도는 덜하지만 평일 저녁 반대방향도 마찬가지. 특히 저녁에는, 경우에 따라서는 4~5호차[3]는 안전요원이 밀어줘야 겨우 출입문이 닫히는 상황인데도 3호차 이상으로 전진하면 열차가 비어있는 경우도 볼 수 있다.
이러한 혼잡은, 시모키타자와, 메이다이마에, 키치죠지 등으로 대표되는 도쿄 근교 중에서도 땅값이 천정부지로 오른 지역을 통과하는 관계로 설비 확장이나 개량이 어려운 것에서 기인한다. 이는 1일 이용자 수가 수십만명에 이르지만, 아직도 5량 편성의 전동차를 사용하고 있는 것에서도 확인할 수 있다.
거리는 저렇게 짧은데 역이 많은 편이다. 당연히 역간 거리는 평균 1km도 안 되며, 가장 긴 곳이 1.2km(하마다야마-타카이도 구간의 역간 거리)이다. 케이오선과 마찬가지로, 2013년 2월 22일 다이어 개정과 동시에 역 번호가 도입되었다.
급행을 굴리는데, 출근시간대[4]에는 운행하지 않는다. 역들 중 코마바토다이마에역은 도쿄대의 수험일과 가을축제인 코마바제 기간동안, 이노카시라코엔역은 하나미 기간의 주말에 임시 급행이 정차한다. 평일 낮 시간대에는 급행과 각역정차가 1:1의 비율로 운행되는데, 중간의 에이후쿠쵸역에서 급행과 각역정차가 접속한다.
차량은 1996년부터 사용하고 있는 1000계 단일 차종을 사용하고 있다. 이노카시라선 용으로 합계 29편성 145량을 보유중. 차량의 도색이 화려한(?) 것으로도 유명한 노선이다. 블루그린, 아이보리, 핑크, 라이트그린, 바이올렛, 오렌지 베이지, 라이트블루 등 7가지 색을 사용하고 있다. 2012년 10월 3일부터 1년 한정으로 1편성을 레인보우 특별 도색 열차를 도입, 운영했으나, 반응이 좋아서 2024년 1월 현재까지 계속 운행하고 있다. 전술한 7가지 색으로 래핑되어 있으므로 이용할 기회가 있다면 찾아보자.[5] LED 조명 등 각종 리뉴얼한 모습을 볼 수 있다.
여담으로 RealRailway 사이트에서 이노카시라선 에이후쿠쵸-쿠가야마 4.2km 구간을 플레이할 수 있다. 공개 시기는 2005년이다.
1.1. 노선 데이터
- 관할: 케이오 전철 (제1종 철도사업자)
- 구간: 시부야~키치죠지 12.7km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 17
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 (직류 1500V)
- 폐색방식: 차내신호식
- 보안장치: 케이오 ATC (속도제어)
- 최고속도: 90km/h
- 열차종합관리시스템: TTC
- 교통카드 호환지역: 전구간
2. 운행 등급
| 급행 | 평시 기준 시간당 7~8회 운행된다. 급행과 각정이 번갈아가면서 정차하는 시간표가 많이 보이며 출근시간대에는 운행하지 않는다.[6] 정차역은 시부야 - 시모키타자와 - 메이다이마에 - 에이후쿠쵸 - 쿠가야마 - 키치죠지이다. |
| 각역정차 | 출근시간대를 제외한 시간대에는 급행과 1:1 비율로 운행된다. 차량기지가 있는 후지미가오카역에서 시종착하는 편성이 있다. 완급결합은 에이후쿠쵸역에서 한다. |
3. 역 목록
- 전구간 도쿄도내 소재.
| 표기 | 이름 |
| 急 | 급행 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| 케이오 이노카시라선 | |||||
| 번호 | km | 역명 | 급행 | 환승노선 | 소재지 |
| IN01 | 0.0 | 시부야 (渋谷) | 急 | ¶도쿄메트로 ¶JR 동일본 ¶도큐 전철 | 시부야구 |
| IN02 | 0.5 | 신센 (神泉) | 急 | ||
| IN03 | 1.4 | 코마바토다이마에 (駒場東大前) | 急 | 메구로구 | |
| IN04 | 2.4 | 이케노우에 (池ノ上) | 急 | 세타가야구 | |
| IN05 | 3.0 | 시모키타자와 (下北沢) | 急 | ¶오다큐 전철 | |
| IN06 | 3.5 | 신다이타 (新代田) | 急 | ||
| IN07 | 4.0 | 히가시마츠바라 (東松原) | 急 | ||
| IN08 | 4.9 | 메이다이마에 (明大前) | 急 | ¶케이오 전철 | |
| IN09 | 6.0 | 에이후쿠쵸 (永福町) | 急 | 스기나미구 | |
| IN10 | 6.7 | 니시에이후쿠 (西永福) | 急 | ||
| IN11 | 7.5 | 하마다야마 (浜田山) | 急 | ||
| IN12 | 8.7 | 타카이도 (高井戸) | 急 | ||
| IN13 | 9.5 | 후지미가오카 (富士見ヶ丘) | 急 | ||
| IN14 | 10.2 | 쿠가야마 (久我山) | 急 | ||
| IN15 | 11.2 | 미타카다이 (三鷹台) | 急 | 미타카시 | |
| IN16 | 12.1 | 이노카시라코엔 (井の頭公園) | 急 | ||
| IN17 | 12.7 | 키치죠지 (吉祥寺) | 急 | ¶JR 동일본 | 무사시노시 |
[1] 스크린도어 완비 후 TASC의 정확도 향상과 1인승무, 자동운전시험을 2025년 예정[2] 원래 테이토 전철의 노선이었기 때문에 케이오 전철은 1997년까지 정식 사명이 케이오 테이토 전철(京王帝都電鉄)이었다.[3] 키치죠지 방면 선두차량부터 1호차로, 시부야 방면 끝 차량은 5호차이다.[4] 8시대[5] 시부야 등 큰 역 역무실에 문의하면 레인보우 특별 도색 열차의 운행시각을 확인 할 수 있다.[6] 완급결합은 에이후쿠쵸역에서만 이루어진다. 이는 에이후쿠쵸역만 대피선(총 4선)이 존재하고 이외의 역은 2선만 존재하기 때문이다.