| 東急車輛製造株式会社 Tokyu car Coporation 도큐차량제조 주식회사 | |
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| <colbgcolor=#ee0011><colcolor=#FFF> 약칭 | 도큐차량 |
| 국가 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 업종명 | 운송장비 제조업 |
| 창립일 | 1948년 8월 23일 |
| 해체일 | 2016년 10월 1일 |
| 대표자 | 오하타 토시아키 (大畠俊昭) |
| 본사 | 가나가와현 요코하마시 카나자와구 오오카와 3-1 (神奈川県横浜市金沢区大川3番1号) |
| 법인형태 | <colcolor=#373a3c,#ddd>비상장 기업 |
| 법인번호 | 8020001006516 |
| 사업영역 | 철도 차량·건설 기계 등의 제조·판매 |
| 자본금 | 1,000만 엔 (2006년 3월) |
| 후신 | 종합차량제작소 |
| 주요 주주 | 도큐 전철 100% |
| 모기업 | 도큐 전철 |
| 링크 | 공식 홈페이지(아카이브) |
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1. 개요
한때 도큐의 자회사였던 철도차량 제작사였다. 한때는 일본차량제조 다음으로 잘나가는 철도차량 메이커였으나, 2012년에 종합차량제작소에 철도차량 관련 업무를 이관하고 '요코하마 카나자와 프로퍼티즈'라는 이름으로 부동산 중개업으로 업종을 변경하다가 2016년에 도큐 전철에 흡수합병되었다.2. 역사
1948년에 '도쿄 요코하마 차량'이라는 이름으로 처음 설립되었으며, 설립 이후 도큐 데하 80형 전동차를 시작으로 철도차량 생산에 시작했다. 19세기에 개업한 일본차량제조 같은 곳과 비교한다면 확실한 후발주자였으나, 모노코크 구조를 통한 차체 경량화, 세미 스테인리스 차량 개발 등으로 각종 신기술을 적극적으로 도입한 결과, 이후 많은 거래처를 확보하는 데 성공하였다. 당시에는 국철의 로컬선 전용 디젤동차였던 키하 01형 동차를 단독수주하고, 삿포로시 교통국의 요청에 따라 노면전차 스타일의 디젤동차를 만드는 등[1] 각종 다양한 시도를 하였다.이후 미국 버드(Budd)와 기술제휴를 맺으면서 올 스테인리스 차량 제조에도 성공하고, 보잉의 유한요소해석을 통한 차체 경량화에도 큰 성과를 내어 일본 내 스테인리스 차량 제조에는 단연 선구자가 될 정도로 사업이 크게 성장하였다.
하지만, 시장 축소와 사업부문의 경쟁 격화 등의 문제로 인해 2011년에 관련 사업에서 완전히 철수한다고 밝혔으며, 이후 2012년에 철도차량 관련 부문은 JR 동일본으로 넘겨서 종합차량제작소가 되었고, 탱크로리나 주차타워 관련 사업부는 신메이와 공업에 매각하였다. 이후에도 잔여 부동산의 처리를 위해 회사의 법인 자체는 해산시키지 않고 '요코하마 카나자와 프로퍼티즈'라는 이름으로 존속시키다가 2016년에 최종 흡수합병되었다.
3. 제작 차량
3.1. 일본국유철도
- 신칸센 0계 전동차
- 신칸센 100계 전동차
- 신칸센 200계 전동차
- 101계 전동차
- 103계 전동차
- 105계 전동차
- 111계 전동차
- 113계 전동차
- 115계 전동차
- 117계 전동차 (100번대 일부)
- 121계 전동차
- 165계 전동차
- 183계 전동차
- 185계 전동차
- 201계 전동차
- 203계 전동차
- 205계 전동차
- 207계 900번대 전동차
- 211계 전동차
- 415계 전동차
- 457계 전동차
- 583계 전동차
- 711계 전동차
- 713계 전동차
- 키하 01계 동차
- 키하 17계 동차
- 키하 20계 동차
- 키하 35계 동차 (900번대 일부)
- 키하 55계 동차
- 키하 58계 동차
- 키하 80계 동차
3.2. JR 동일본
3.2.1. 신칸센용 차량
- 신칸센 400계 전동차 (L1편성의 11, 12호차 한정)
- 신칸센 E2계 전동차
- 신칸센 E3계 전동차
- 신칸센 E926형 전동차
3.2.2. 특급형 차량
3.2.3. 근교형 차량
- 209계 전동차
- 719계 전동차
- E127계 전동차
- E217계 전동차
- E231계 전동차
- E233계 전동차
- E331계 전동차
- E501계 전동차
- E531계 전동차
- E721계 전동차
- 키하 E130계 동차
- 키하 E200형 동차
- HB-E300계 동차
3.3. JR 도카이
- 313계 전동차 (초기차 한정)
3.4. JR 홋카이도
3.5. JR 시코쿠
- 5000계 전동차 (5100형 한정)
3.6. 도쿄메트로 (제도고속도교통영단)
- 영단 500형 전동차
- 영단 2000형 전동차
- 영단 3000계 전동차
- 도쿄메트로 5000계 전동차
- 도쿄메트로 6000계 전동차
- 도쿄메트로 7000계 전동차
- 도쿄메트로 8000계 전동차
- 도쿄메트로 01계 전동차
- 도쿄메트로 02계 전동차
- 도쿄메트로 03계 전동차
- 도쿄메트로 05계·N05계 전동차
- 도쿄메트로 9000계 전동차
3.7. 도쿄도 교통국
- 도쿄도 교통국 5000형 전동차
- 도쿄도 교통국 6000형 전동차
- 도쿄도 교통국 10-000형 전동차
- 도쿄도 교통국 12-000형 전동차
- 도쿄도 교통국 5300형 전동차
- 도쿄도 교통국 10-300형 전동차
3.8. 도큐 전철
도큐 3000계 전동차 이후의 모든 철도차량, 도큐 데하 80형 전동차 이후의 모든 궤도차량3.9. 케이큐 전철
- 케이큐 600형 전동차(초대)
- 케이큐 600형 전동차(2대)
- 케이큐 700형 전동차
- 케이큐 800형 전동차
- 케이큐 1000형 전동차
- 케이큐 1500형 전동차
- 케이큐 2000형 전동차
- 케이큐 2100형 전동차
- 케이큐 데토형 전동차
3.10. 도부 철도
3.11. 사가미 철도
3.12. 오다큐 전철
- 오다큐 키하 5000형 동차
- 오다큐 1000형 전동차
- 오다큐 2000형 전동차
- 오다큐 2300형 전동차
- 오다큐 2600형 전동차
- 오다큐 3000형 전동차
- 오다큐 4000형 전동차
- 오다큐 5000형 전동차(초대)
- 오다큐 8000형 전동차
- 오다큐 9000형 전동차
3.13. 케이오 전철
3.14. 세이부 철도
3.15. 케이세이 전철
- 케이세이 3000형 전동차(2대)
- 케이세이 3300형 전동차
- 케이세이 3500형 전동차
- 케이세이 3600형 전동차
- 케이세이 3700형 전동차
- 케이세이 AE형 전동차(2대)
- 케이세이 AE100형 전동차
3.16. 난카이 전기철도
- 난카이 1000계 전동차
- 난카이 2000계 전동차
- 난카이 2200계 전동차
- 난카이 2300계 전동차
- 난카이 3000계 전동차
- 난카이 6000계 전동차
- 난카이 6200계 전동차
- 난카이 6300계 전동차
- 난카이 7100계 전동차
- 난카이 8000계 전동차
- 난카이 9000계 전동차
- 난카이 10000계 전동차
- 난카이 11000계 전동차
- 난카이 12000계 전동차
- 난카이 30000계 전동차
- 난카이 31000계 전동차
- 난카이 50000계 전동차
3.17. 에노시마 전철
- 에노시마 전철 10형 전동차
- 에노시마 전철 20형 전동차
- 에노시마 전철 300형 전동차
- 에노시마 전철 500형 전동차(초대)
- 에노시마 전철 500형 전동차
- 에노시마 전철 1000형 전동차
- 에노시마 전철 2000형 전동차
3.18. 이즈 급행
3.19. 호쿠소 철도
- 호쿠소 철도 7000형 전동차 (7006편성)
- 호쿠소 철도 7300형 전동차 (7308편성)
- 호쿠소 철도 7500형 전동차 (7501편성)
3.20. 센보쿠 고속철도
3.21. 이즈하코네 철도
3.22. 기타
- 대한민국 철도청 1000호대 전동차 1차분
- 루모이 철도 키하 2005형 동차[2]
- 조신 전철 쿠하니10형 전동차
- 요코하마 고속철도 Y000형 전동차
- 요코하마 고속철도 Y500형 전동차
- 시즈오카 철도 1000형 전동차
- 키타오사카 급행전철 7000형 전동차
- 유리카모메 7200계 전동차
- 요코하마 시사이드라인 1000형 전동차
- 요코하마 시사이드라인 2000형 전동차
[1] 1963년 삿포로 시덴 텟포쿠선에 투입되었으나, 1967년 텟포쿠선이 전철화되며 내부기기를 뜯어내고 차체만 전동차에 재활용되었고, 텟포쿠선도 삿포로 시영 지하철 난보쿠선으로 대체되어 1974년 폐선된다.[2] 루모이 철도 폐선 이후로 양도되어 히타치나카 해안철도 키하 2000형 동차로 운행되다가 2015년을 끝으로 폐차.