| 난카이 전기철도 소속의 전동차 | |||||||||||
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| | <tablealign=center><tablebordercolor=#141f76> 난카이 6300계 전동차 Nankai 6300 series 南海 6300系 電車 | }}} | |||
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| 외부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 3량→4량 1편성 | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 1970년 ~ 1972년 | ||||
| 제작회사 | 도큐차량제조 | ||||
| 소유기관 | 난카이 전기철도 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 | 1970년 ~ 2009년[2] 2009년 ~ 현재[3] | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,725 ㎜ | |||
| 전폭 | 2,744㎜ | ||||
| 전고 | 4,160㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 대차 | 6100계 | TS-709 · TS-710 (파이오니어III 대차) | |||
| 6300계 | S민덴 대차 | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 방식 | ||||
| 운전보안장치 | 난카이형 ATS | ||||
| 제어방식 | 초다단 버니어 저항제어 | ||||
| 구동방식 | WN드라이브 | ||||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 5.31 | ||||
| 제동방식 | 발전제동 병용 전자직통제동 | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100km/h | |||
| 설계 | 120㎞/h | ||||
| 가속도 | 2.5㎞/h/s | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
난카이 전기철도가 운영하고 있는 통근형 전동차이다.2. 특징
1970년부터 1973년까지 76량이 생산된 6000계의 마이너 체인지 버전 차량으로, 난카이 6000계 시리즈 중에서 생산기간은 가장 짧지만 댓수는 가장 많다.1년전에 등장한 7100계의 변경 사양을 반영하면서 통유리창이 적용되고 출입문이 양문형으로 변경되었다. 그 외에는 기존의 6000계와 크게 차이는 없는 편. 1970년에 제작된 차량은 당초에는 냉방기는 탑재되지 않았으나 냉방기 탑재 준비가 된 상태로 출고되었고, 1971년에 제작된 차량부터는 본격적으로 냉방기를 탑재하여 출고되었다.
이쪽도 파이오니어III 대차가 성능이 영 안좋다보니 1996년부터 2009년까지 S민덴 대차로 교체를 받았는데, 대차를 교체하면서 기존 번대였던 6100계에서 6300계로 개번이 되었다.
난카이 6000계 패밀리 중에서는 마지막 까지 파이오니어 III 대차를 달고 다녀서 이미 대차교체가 끝난 6000계나, 애초부터 S민덴 대차를 달고 나온 6200계와 증결운행이 불가능했으나, 대차를 교체받고 6300계로 개번되면서 증결운행이 가능해졌다.
2009년에 마지막 파이오니어 III 대차를 사용한 편성이 S민덴 대차로 교체공사를 받으러 가기 직전에, 일본 대기업 사철 전동차 최후의 파이오니어 III 대차를 달고 있는 차량이라서 사요나라 6300계 헤드마크를 달고 다녔다고 한다.
물론 이쪽도 6000계 처럼 단 한대도 폐차나 휴차 및 타선구로의 전속이 하나도 발생하지 않고 여전히 고야선의 주력차량으로 활동중이며 당연히 폐차 계획도 없다고 한다. 그리고 이쪽도 한때 VVVF 제어방식으로 개조를 검토하기도 했다고 한다.